I februari 2014. Cheferna för United Shipbuilding Corporation höll flera möten med representanter för media, bland annat på DefExpo'2014 vapenutställning i Delhi. Bland annat diskuterades utsikterna för konstruktion av flygbärande fartyg.
Vi vill påminna om att företaget grundades i enlighet med dekretet från Rysslands president av den 21 mars 2007 "On the open joint stock company United Shipbuilding Corporation". Syftet med att skapa USC är att bevara och utveckla den militär-industriella komplexets vetenskapliga och produktionspotential, säkerställa statens försvar och säkerhet, koncentrationen av intellektuella, produktion och ekonomiska resurser vid genomförandet av projekt för byggande av fartyg och ubåtar för marinen, liksom utvecklingen av civil skeppsbyggnad, utveckling av kontinentalsockeln och världsmarknaden för sjöfart.
Trots ägandeformen är USC faktiskt under regeringens fullständiga kontroll. Alla elva ledamöter i styrelsen representerar staten på ett eller annat sätt och väljs genom ett dekret från Ryska federationens regering för en period av tolv månader.
Från och med början av 2014 har en god ekonomisk och ekonomisk situation utvecklats hos företagets nyckelföretag. Genom statens och industrins gemensamma ansträngningar var det möjligt att "ta bort" de smärtsamma ögonblicken som hindrade byggandet av krigsfartyg för flottan. Idag är arbetsbelastningen för företagets företag hög: huvudfabrikerna är nästan 100% laddade med uppgifter relaterade till militär utrustning och viktiga civila program. Andelen av den statliga försvarsordern i dess belastning når 70%, mindre än 20% tillhandahålls av militärtekniskt samarbete, resten är civila produkter.
INS Vikramaditya
Huvudhändelsen förra året var slutförandet av kontraktet för hangarfartyget för projekt 11430. I slutet av november åkte det till Indien på egen hand. I januari slutförde INS Vikramaditya havsresan med ankomst till dess permanenta bas - hamnen i Karwar. För närvarande utbildas flygpersonalen för MiG-29K / KUB-kämparna i tekniken för att utföra start och landningar från ett hangarfartygs däck. För detta används ett speciellt flygfältskomplex i delstaten Goa som imiterar flygplanets flygdäck. Den är utrustad med en språngbräda för flygplanets start och Svetlana-2M-bromsmaskiner.
INS Vikramaditya
Fartyget som tas emot från Ryssland jämförs med det brittiska byggda hangarfartyget INS Viraat (de sistnämnda uppgifterna anges inom parentes). Standardförskjutningen är 34 200 ton (23 900), den totala förskjutningen är 45 000 (28 700) ton, vilket är en och en halv gånger högre. Maxlängden är 283,5 meter (226,5), den maximala bredden är 59,6 meter (48, 8). Huvudkraftverket omfattar åtta (4) ångpannor och fyra (2) ångturbiner med en total kapacitet på 140 (76) tusen hästkrafter, vilket ger fartyget en hastighet på 30 knop (28). Besättningen på hangarfartyget, inklusive flygvinge, är 1924 (1350). INS Vikramaditya kan ta ombord upp till trettio flygplan (samma antal), men huvudtypen, representerad av MiG-29K / KUB, med en maximal startvikt på 24,5 ton, är mycket större än Sea Harrier (11, 9).
Hangarfartyget för projekt 11430 är en omarbetning av kryssaren för projekt 1143.4 "Admiral Gorshkov". Förhandlingar om överföring av kryssaren började under förra seklet. I början av en ny gick parterna in i kontraktet. Vid den tiden led den inhemska försvarsindustrin av en kronisk brist på medel och order. Det indiska projektet gav Sevmash det rörelsekapital som var så nödvändigt just då, vilket gjorde att företaget kunde behålla sin personalpotential.
Noggrann feldetektering av kryssaren från slammet visade att mängden arbete som krävs avsevärt överstiger tidiga uppskattningar. Under svåra förhandlingar som tog ett helt år lyckades den ryska sidan övertyga kunden att ompröva priset på det ursprungliga kontraktet, vilket ökade det mer än trefaldigt (till 2,33 miljarder dollar). Lyckligtvis var den senare utformad på ett sådant sätt att den gjorde det möjligt att försvara våra ståndpunkter i den uppkomna tvisten, vilket hjälpte förhandlarna att komma fram till ömsesidigt godtagbara lösningar.
Programmet gjorde det också möjligt att bevara potentialen hos Nevsky Design Bureau när det gäller hangarfartygsdesign. Industriellt samarbete byggdes nära Sevmash och Nevsky PKB. Ryssland har skapat och har nationella kompetenser för design av hangarfartyg i S: t Petersburg och deras konstruktion i Severodvinsk. Nivåmässigt skiljer sig systemen som är installerade på INS Vikramaditya väsentligt från de som används på den enda hangarfartyget för den ryska flottan - "Admiral Kuznetsov" från projekt 1143.5. De tillhör en senare generation, har en annan teknisk nivå.
TAVK "Admiral Kuznetsov"
Genomförandet av den indiska affären gav fart åt utvecklingen av fartygets flygplanutrustning. I slutet av åttiotalet - början av nittiotalet skapade inhemska flygplanskonstruktörer ett enastående flygplan för tunga hangarfartyg - Su -33 supersonisk interceptor. Nu är det föråldrat och kräver reparation och modernisering. Med hjälp av indiska pengar skapade våra specialister en helt modern MiG-29K-en multifunktionsbärarbaserad stridsflygplan för att lösa luftförsvarsuppdrag, få dominans i operationsteatern och slå till sjöss och markmål. Sådana maskiner tillverkas för närvarande endast i USA och Frankrike.
Nästa generations hangarfartyg
Severodvinsk tog emot specialister från andra städer under utförandet av en mycket mödosam reparation av Gorshkov med dess omstrukturering från en kryssare till ett hangarfartyg. Då hjälpte rotationsmetoden, men idag fungerar det inte längre. Faktum är att nu bildar Ryssland ett långsiktigt skeppsbyggnadsprogram för femtio år framåt. För att slutföra det i tid och med hög effektivitet bör USC använda alla tillgängliga medel och resurser kompetent. Det är nödvändigt att organisera produktion och samarbete på ett sådant sätt att specialister permanent arbetar under bekväma förhållanden.
Företagsledningen försäkrar att antalet anställda inom domstolsindustrin inom överskådlig framtid "definitivt inte kommer att minska." Idag är mer än 80 tusen människor anställda i USC: s strukturer. Detta är 10-15 tusen mindre än för United Aircraft Corporation. En analys av dynamiken i förändringar i antalet visar dock att de fortsatta nedskärningarna i flygindustrin under nuvarande ledning av UAC inom två till tre år kommer att leda till att USC kommer framåt när det gäller arbetskraft Resurser.
Med hänsyn till de beställningar som mottagits från USC finns det en potentiell brist på arbetare, uppskattat till tiotusen personer. Företagets personalpolicy för de kommande åren bygger på följande teser:”vi värdesätter var och en av våra anställda” och”det finns arbete för alla”. Som regel arbetar högkvalificerad personal med tillräcklig praktisk erfarenhet på inhemska varv och designcenter. Program har godkänts och genomförs för att förbättra arbetarnas levnadsvillkor genom att bygga”skeppsbyggnadsstäder” och tillhandahålla förmånsvillkor för bolån. Enligt de beslut som förra året godkändes av Vladimir Shmakov, president för JSC USC, kommer tiotusen familjer till anställda i företag i Severodvinsk och S: t Petersburg att få bekväma bostäder.
Industriellt samarbete, återskapat under genomförandet av det "indiska projektet", löste problemen med ny utrustning för INS Vikramaditya, samtidigt som de fick ekonomiska fördelar enligt kontraktet. Grunden och kompetensen har skapats, utifrån vilka det är möjligt att skapa hangarfartyg av en ny generation. Ytterligare rörelse i denna riktning kommer att bero på beslutet från den högsta överbefälhavaren.
Tidigare USC-president Roman Trotsenko, som talade med reportrar vid International Maritime Defense Show IMDS-2011, sa att utvecklingen av dokumentation för nästa generations hangarfartyg kommer att påbörjas 2016, byggandet kommer att påbörjas 2018, överföringen till flottan planeras i 2023. Andrei Dyachkov, som ersatte Trotsenko som president för USC (idag är han generaldirektör för OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) och den nuvarande chefen för USC, Vladimir Shmakov, är dock mer försiktiga med hangarfartygens utsikter.
USC har utarbetat och skickat förslag till olika myndigheter, vars huvudsak är följande. Designarbetet på nästa generations hangarfartyg bör fortsätta för att bevara den ackumulerade design- och produktionspotentialen. Medan Kuznetsov är i tjänst har Ryssland förmågan att stödja hangarfartygets vinge, motsvarande färdigheter hos militär personal, luftfart och specialister inom fartygsindustrin.
Vi hoppas att USC: s förslag kommer att accepteras och staten kommer att avsätta medel åtminstone för att underhålla de befintliga flygplanskomplexen och skolan för att designa hangarfartyg och flygplan för dem.
Mistral
Det kanske mest kontroversiella och mest diskuterade projektet i vår tid när det gäller inköp av marinvapen till den inhemska flottan är inköp av amfibiska överfallsdockfartyg (DVKD) i Mistral-klass från Frankrike. Kontraktet mellan Rosoboronexport och DCNS för byggandet av helikopterbärare undertecknades i juni 2011.
Enligt utländska källor godkändes i slutet av december 2010, på nivå med Rysslands president, de finansiella villkoren för transaktionen för förvärv av ett par DVKD: er med option för ytterligare två, vilket innebär tilldelning av 720 miljoner euro för den första och 650 miljoner för den andra byggnaden. Enligt andra källor godkände Rysslands och Frankrikes regeringar i juni 2011 ett avtal på totalt 1,7 miljarder dollar.
Trots att affären har fått blandade recensioner från allmänheten har den godkänts och genomförs. I november kommer det första fartyget, som heter Vladivostok, att stå klart och lämna till Ryssland.
Inhemska skeppsbyggares andel av byggnadsintensiteten är ungefär upp till 20% för det första skrovet och 40% för det andra. USC hade ett direkt kontrakt med STX France för byggandet av akterdelen vid Baltic Shipyard.
Tack vare deltagande i industriellt samarbete med STX fick ryska specialister erfarenhet av att interagera med sina franska kollegor. Det kanske mest värdefulla förvärvet var erfarenheten av tydlig planering av arbetsskeden. Parterna tittade noga och anpassade sig till varandra i flera månader. Detta gällde särskilt ingenjörs- och designavdelningarna - franska designers arbetar enligt olika standarder och scheman. Erfarenheterna var huvudsakligen relaterade till denna riktning.
Helikopter Ka-52
När det gäller att förvärva något på de tekniska och design- och tekniska linjerna var fördelarna med transaktionen minimala. De franska ritningarna måste göras om inom väggarna på de ryska designbyråerna (i synnerhet av ingenjörscentret för Admiralitetsvarven), eftersom de inhemska fabrikerna var vana vid bättre kvalitet och bättre utförd dokumentation.
Kvaliteten på det arbete som utförs av ryska entreprenörer talar för sig själv. När den franska fören på fartygets skrov dockades med den akter ryska vid Saint-Nazaire var gapet bara 2 mm (faktiskt en svetsad söm). Om medel för helikopterbärare fanns kvar i Ryssland skulle lokala skeppsbyggare designa och bygga fartyg inte sämre än franska. Den stora blockteknik som används i Saint-Nazaire är inte ny för oss. Det behärskades av inhemska företag under lång tid under konstruktionen av kärnkraftsdrivna fartyg.
Vid ankomsten till Ryssland kommer det första fartyget i Mistral-klass inte omedelbart att ta plats i stridsformationen. På ett av våra varv kommer han att få lokalt producerade vapen, som ännu inte har integrerats med franska system. Att föra fartyget till den ryska marinens krav är ett ganska stort jobb, det kommer att ta upp till ett år. Det startar dock först efter att garantiperioden har löpt ut - för att kontrollera kvaliteten på arbetet och om något presenteras för leverantören av ett krav, ska Mistral inte stå vid varvet utan gå på havet.
Den andra helikopterbäraren Sevastopol kommer att vara klar i november 2015. Dess akterdel är redan 60% klar. Den lanseras i maj och skickas till Saint-Nazaire en månad senare för att lägga till med den franska rosetten.
För närvarande löses frågan om vad som kommer att bli den första platsen för basering av den ryska DVKD. Kronstadt heter som ett acceptabelt alternativ. Det är möjligt att arbete kommer att utföras där för att installera och integrera ryska system ombord med inblandning av specialister från Sevmash och andra ryska anläggningar. Kaliningrad är ett alternativ, men det finns en begränsning av kanalernas bredd, vilket begränsar manövrerna på ett stort fartyg.
Fartygets utveckling började i slutet av åttiotalet. L9013 Mistral-huvudskrovet byggdes i moduler på DCNS-varven i Brest och Alstom i Saint-Nazaire med hjälp av skrovkonstruktioner från Polen. Samlingen ägde rum i Brest med början 2004 och antogs i den franska flottan i februari 2006. Och redan i juli deltog helikopterbäraren i operationen för att evakuera franska medborgare från Libanon. År 2007 slutfördes konstruktionen av systerfartyget Tonnerre L9014 - två helikopterbärare kostade den republikanska budgeten 680 miljoner euro. Den tredje byggnaden byggdes av STX, och DCNS engagerade sig i integrationen av stridssystemet - kostnaden var 420 miljoner euro.
DVKD "Mistral" är avsett för transport av trupper och last, landning av trupper och kan användas som huvudkontor. Dess design skapades med hjälp av standarderna och prestationerna för det civila skeppsbyggandet, särskilt - Ro -Ro -klassfartyg. Detta bevisas indirekt av maxhastighetsvärdet på endast 18,8 knop, vilket är tio knop mindre än INS Vikramadityas.
Standardförskjutning 16 500 ton, totalt 21 300 ton, med en fylld brygga - 32 300 ton. Dockningskammaren är cirka 58 meter lång och 15,4 meter bred och rymmer fyra landningsbåtar. Den franska flottans DVKD har en mycket blygsam beväpning av Simbad kortdistans luftfartygsmissiler och 12,7 mm maskingevär (utrymme reserverat för 30 mm snabbskjutskanoner). De är utrustade med SENIT 9 stridsinformations- och kontrollsystem, som är baserat på den tidigare modellen som utvecklats för hangarfartyget Charles de Gaulle. Besättningen är 177 personer, inte räknat luftgruppen.
Flygdäcket är nästan tvåhundra meter långt och 32 meter brett och har en yta på 6400 kvadratmeter. Den har sex helikopterlandningsplatser, från vilka roterande flygplan som väger upp till 33 ton kan operera. För att stödja flygoperationer används DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н radar och ett optiskt landningssystem. Den 1800 kvadratmeter stora hangaren rymmer upp till 16 helikoptrar (8 NH90 och 8 Tiger), samt ett reparations- och underhållsområde. Men istället för europeiska helikoptrar kommer våra Mistrals att använda inhemska sådana, som Ka-52 och Ka-29 (27/31). De är tyngre och större än de franska, och det kommer inte att fungera att placera mer än tio i hangaren.
Fartyget kan ge en bekväm vistelse för 450 fallskärmsjägare, samtidigt som det har upp till 70 fordon (eller 40 stridsvagnar - under förutsättningarna för våra baser är det dock osannolikt att det kommer att vara möjligt att lasta mer än tretton). Om det behövs kan du öka antalet "gäster" ombord till niohundra.
En fullständig lista över system på den ryska Mistral har inte offentliggjorts. Enligt vissa källor kommer den franska Thales MRR-3D-NG-radaren som fungerar i G-bandet att installeras på den. Sagem kommer att leverera Vampir NG ultralångt optiskt sök- och siktsystem. Den ger passiv allround panoramaövervakning av ytsituationen, automatisk upptäckt, spårning och information om olika typer av hot, från antifartygsmissiler med en platt flygbana över vatten till attackerande höghastighetsfartyg.
Varför behöver vi Mistrals och hur kommer marinen att använda dem? Tvister om detta ämne har pågått sedan den första manifestationen av intresse för dem från den dåvarande överbefälhavaren för marinen Vladimir Vysotsky 2008. Bland antagandena är följande: Helikopterbärare hjälper till att transportera last och personal för militära enheter som är stationerade på öarna i Kuril -åsen; De kommer att vara användbara vid genomförandet av fredsbevarande insatser, samt att utse marins närvaro i områden som Stilla havet, Svarta och Medelhavet. Det går att använda dem som träning. High-board Mistral med stora inre utrymmen är en bekväm plattform för att rymma inte bara marinesoldater och kadetter, utan också civila om evakuering krävs från områden med fientligheter, naturkatastrofer eller konstgjorda katastrofer. Den har välutrustade faciliteter för kommando- och kontrollfunktioner.
Zubr
Förutom Frankrike pågår ett seriöst samarbete inom varvsindustrin med Ukraina.
Traditionellt var den främsta leverantören av gasturbiner till sjöss för inhemska krigsfartyg Southern Turbine Plant. Efter Sovjetunionens kollaps befann sig företaget på ukrainskt territorium. Idag är det känt under namnet "Zorya - Mashproekt" och fortsätter att producera sina huvudprodukter. Ryska NPO Saturnus arbetar i samarbete med honom och levererar ett antal komponenter. Detta företag är känt som en leverantör av SAM146-flygmotorer för Sukhoi Superjet 100 regionalflygplan och D30K-familjen för passagerarflygplan Il-62M och Tu-154M, rampramp Il-76TD / MD samt kinesiska H -6K bombplan (utveckling av Tu-16).
Under de senaste tio åren har staten avsatt betydande medel för att skapa en gasturbintillverkningsanläggning i Rybinsk. Anläggningen har nått en viss kapacitet när det gäller typen och klassen av gasturbiner till havs. I framtiden är full lokalisering av produktionen på den nya platsen möjlig. Men för detta måste insatser fortfarande göras när det gäller kvaliteten på de producerade växellådorna. Lösningen på problemet är möjlig inom de närmaste åren. Idag överväger dock USC alternativ för praktisk användning av Rybinsk gasturbiner på seriefartyg. De tekniska frågorna för en sådan ansökan hanteras av OKB.
I synnerhet kraftenheterna i M70FRU -serien med en kapacitet på 14 000 hk som behärskar Rybinsk. (och det finns också M90FR 27 500 hk) kan användas av landningsfartyg av luftdynor av typen Zubr. Produktionen av den framgångsrika designen fortsätter. Förra året levererade Ukraina den första Zubr från en kinesisk order. Enligt medierapporter handlar affären om leverans av två ukrainska fartyg med efterföljande lokalisering av produktionen.
För en tid sedan försökte den ryska sidan utmana affären och hävdade immateriella rättigheter. Det är fortfarande oklart om Rosoboronexport (som sysslar med marknadsföring och försäljning av ryska vapen utomlands) officiellt kommer att göra anspråk och försöka utmana de ukrainsk-kinesiska avtalen om Zubr i rättssalen? Kommer kineserna att lyckas sätta igång produktionen av "bison"? Är dokumentationen från ukrainarna tillräcklig för detta? Eller kommer de kinesiska specialisterna att ta itu med produktionen av hela setet på egen hand? Det finns inga svar på dessa frågor ännu.
Perspektiv
Genomförandet av långsiktiga planer för skeppsbyggnad kommer att börja efter antagandet av ett nytt statligt beväpningsprogram för perioden 2016-2025. USC: s utvecklingsstrategi antogs förra året. Dokumentet är klassificerat, bara några av dess bestämmelser är kända. Den finansiella modellen för företagets utveckling bygger på antagandet att investeringar för perioden fram till 2030 kommer att överstiga en biljon rubel.
Det är möjligt att bedöma omfattningen av den kommande utvecklingen av den inhemska varvsindustrin genom att jämföra denna siffra med det ekonomiska resultatet från det förflutna och planer för det aktuella året. De preliminära sammanfattningsresultaten från det förflutna tyder på att intäkterna för de företag som ingår i USC 2013 översteg 200 miljarder rubel 2013. Planen för intäkter 2014 är mer än 350 miljarder. Ökningen beror på idrifttagning av särskilt dyr utrustning. Och också med en ökning av arbetskraftens produktivitet med 30-40% på grund av moderniseringen av produktionen och en ökning av arbetsbelastningen för enskilda företag.
