Som vi sa tidigare slutade den internationella tävlingen den 12 maj 1912 med segern för projektet nr 6 på Admiralitetsverket, som i högsta grad tillfredsställde den levererade TTZ. Och jag måste säga att han nästan helt motsvarade dem, så att marindepartementet bara behövde börja bygga fartyget (efter att ha "slagit ut" finansiering från statsduman, förstås). MGSH påverkades dock starkt av flera initiativprojekt, där antalet 356 mm kanoner ökades till tio (i fyra torn) och, viktigast av allt, till tolv, i fyra torn med tre kanoner.
I princip kan våra amiraler förstås här. Och poängen är inte att det fjärde tornet märkbart, med en faktor 33, ökade vikten på sidosalven (även om det också är detta), utan att det var just detta antal och plats för huvudkaliberartilleriet för slagfartyg som då var anses vara den bästa i Ryssland …. Egentligen så som det verkligen var-som ytterligare övning visade var minst en fyrpistolsalva optimal för långdistansskytte. Följaktligen hade de tyska och engelska dreadnoughts vanligtvis 4-5 torn som kunde delta i en inbyggd salva: de avfyrade halvsalvor från 4-5 kanoner (från en pistol från varje torn), resten laddade om vid den tiden. Detta tillvägagångssätt var bra för att se med en "gaffel", det vill säga enligt tecknen på att falla när den höga artillerimannen var tvungen att skjuta en volley under flygning, den andra - underskottet till målet och sedan "halva" avståndet, uppnå täckning. På grund av det faktum att det under dessa förhållanden innan nästa salva var nödvändigt att vänta på föregående höst, var det tillräckligt med tid att ladda.
Men närvaron av 12 kanoner i 4 torn gjorde det möjligt att rikta in sig med en "avsats" eller "dubbel avsats" - när en salva av den andra (och tredje) fyra pistolen avlossades utan att vänta på föregående fall: till exempel en artillerimann, som fått data från avståndsmätarstationer, att fienden var från honom i 65 kablar, han kunde avfyra en salva av de fyra första kanonerna på ett avstånd av 70 kbt, den andra - 65 kbt, den tredje - 60 kbt och observera vilka volleyer målet skulle ligga mellan. Eller ge den första volleyn, vänta på att den ska falla, justera sikten och skjut snabbt de två nästa volleyerna, försök att ta in målet i gaffeln. Sålunda accelererades nollställningsprocessen avsevärt.
För rättvisans skull bör det noteras att författaren till denna artikel inte kan ange det exakta datum från vilket "dubbelhylla" -observationen antogs i den ryska flottan. Men i alla fall är fördelen med att placera 12 vapen i jämförelse med 9 uppenbar- i det senare fallet skulle det vara nödvändigt att byta fyra- och fem-kanons salvor, vilket inte var bekvämt ur brandkontrollsynpunkt, men de mer avancerade skjutmetoderna som antogs (även senare) motiverade fullt ut ett sådant beslut. Här kan emellertid frågan uppstå - om 12 vapen är så lönsamma och bekväma, varför blev det då, efter första världskriget, 8-9 vapen standarden för vapen?
Men faktum är att med samma totalvikt av kanoner, barbeter och torn gjorde tre torn med tre kanoner det möjligt att placera tyngre och kraftfullare kanoner än fyra trepistoler. Dessutom minskade närvaron av tre torn istället för fyra citadelns längd och gjorde det i allmänhet möjligt att mer effektivt montera fartyget. Som ett resultat uppvägde dessa överväganden nyttan av 12 vapen för snabb nollställning. Det bör dock noteras att både USA och Sovjetunionen arbetade med skapandet av slagfartygen "Montana" och 23-bis-projektet med 12 * 406 mm kanoner-detta är dock en helt annan historia …
Hur som helst, men MGSh lutade utan tvekan mot 12 kanoner, särskilt eftersom skillnaden mellan 9-, 10- och 12-pistolsvarianter i storlek och förskjutning inte såg för betydande ut- medan tävlingsledaren, projekt Nr 6 i Admiralty -anläggningen, när den utvecklades, kom närmare och närmare märket på 30 000 ton normal förskjutning, 12 -kanons stridskryssare i Baltikum och "Blom und Foss" -projekt hade 32 240 - 34 100 ton. Och som ett resultat av tillägget av de fjärde tornen, borde fartyg ha visat sig vara de starkaste i världen (åtminstone vid läggningen).
Generellt var det å ena sidan som om spelet var mycket värt ljuset - men å andra sidan var det kända problem. För det första var det politiskt fel att avbryta och avvisa resultaten av den just framgångsrika tävlingen, för i detta fall visade sjöfartsministeriet att det inte visste vad det ville, och detta skulle ha orsakat attacker i statsduman. För det andra visade preliminära beräkningar att med tillägget av det fjärde tornet kommer kostnaden för att bygga fyra fartyg att öka med 28 miljoner rubel (från 168 till 196 miljoner rubel) - en mycket betydande summa och jämförbar med kostnaden för ett slagskepp av "Sevastopol" typ … Men procentuellt skrämde hon inte - stridskryssare blev dyrare med bara 16, 7%, men dessa pengar måste hittas någonstans - trots allt inkluderades nio -gun fartyg i budgetarna.
Det är intressant att redan vid det sista mötet som ägnades åt valet av det vinnande projektet (som var nitt -kanonstridskryssaren i Admiralitetsverket), började MGSH helt oväntat insistera på antagandet av "Alternativ XVII, projekt 707" - det vill säga ett av projekten för företaget Blom und Foss och Putilovsky -anläggningen. Faktum är att Putilovskij -anläggningen inte deltog i utvecklingen, men så här var det: det uppmärksammades av alla utländska konkurrenter att, oavsett det vinnande företagets nationalitet, skulle kryssningsfartyg byggas i Ryssland. Om så är fallet, för att delta i tävlingen, bör utländska företag "ingå samarbete" med något inhemskt företag: för Blom und Foss har ett sådant företag blivit Putilovsky -anläggningen.
Själva projektet var mycket intressant, även om det inte helt uppfyllde designuppgifterna. Den hade dock ett linjärt förhöjt tornarrangemang med en försvagad rustning på 275 mm (enligt TTZ borde barbeten ha skyddats med en sådan rustning och tornens panna nått 356 mm). Andra parametrar för rustningen, såvitt man kan förstå, bibehölls. Dess slagvolym var 32 500 ton, turbinernas nominella effekt var 64 000 hk, den ökade effekten var 26,5, och när den ökades - 28,5 knop.
GUK: s tekniska råd avvisade dock det tyska projektet och hävdade att … projektet är för tyskt och uppfyller inte kraven från den ryska varvsindustrin, vare sig när det gäller kraftverkets massa per kraftenhet, eller vad gäller skrovet. Allt detta är extremt konstigt, eftersom det var de tyska kraftverken för slagfartyg och stridskryssare som kanske var de bästa i världen när det gäller massa och effektförhållande. När det gäller skrovet, till exempel, var vattentäta skott placerade oftare än i Admiralty -anläggningsprojektet (avståndet mellan dem vid Blom und Foss var 7,01 m kontra 12,04 m), det vill säga antalet vattentäta fack var större. Frånvaron av en prognos "spelade" mot det tyska projektet, men som man kan se på skissen var det planerat att höja däcket till stammen, vilket till viss del neutraliserade denna nackdel.
Således skulle det vara ganska svårt att förstå GUK: s motiv - det enda rimliga argumentet mot det tyska projektet var att om det antogs skulle konstruktionen av de nyaste stridskryssarna (om än delvis) ha utförts vid Putilov -fabriken vars produktionsanläggningar uppenbarligen inte var redo att genomföra ett så stort projekt. Men den här frågan kunde verkligen inte ha lösts genom att organisera byggandet vid anläggningarna vid Östersjön och Admiralitet?
Ändå avvisades projektet: dock, parallellt med den fortsatta studien av tre-torn och 9-kanons projekt i Admiralitetsverket, beslutades det att designa ett fyrtornsprojekt. Som ett resultat utvecklade baltiska och amiralitetsanläggningarna samtidigt tre- och fyrtornsprojekt vardera, och den här gången, den 6 juli 1912, vann 12-vapenprojektet i den baltiska anläggningen, även om det på grund av närvaron av många kommentarer, kunde ännu inte anses vara slutgiltiga. Och så, nästa dag, den 7 juli, baserat på rapporten från chefen för huvuddirektoratet, amiralen och marinministern I. K. Grigorovich gjorde det slutliga valet till förmån för ett skepp med fyra torn.
Allt skulle gå bra, men var var pengarna att hitta för en sådan innovation? Problemet var att I. K. Det var oerhört svårt för Grigorovich att "driva" genom statsdumaen "Programmet för förstärkt skeppsbyggnad av Östersjöflottan 1912-1916", enligt vilket stridskryssare skulle byggas, men ändå lyckades han. Under debatten den 6 maj 1912 lovade dock marinministern att om detta program godkänns: "… inom 5 år kommer inga ytterligare krav att presenteras från marindepartementet." Och, naturligtvis, I. K. Grigorovich kunde inte komma ut bara 2 månader efter detta uttalande om sina krävande nya medel! Och hur skulle han motivera det? "Vi höll en internationell tävling för tre-torn-fartyg, men då tänkte vi och bestämde att fyrtornsfartyg fortfarande är bättre"? Sådana tillvägagångssätt skulle tyda på marinförvaltningens urskillningslösa karaktär och inga pengar för I. K. Grigorovich fick naturligtvis inte det, men ryktekostnaderna skulle ha varit mycket högre.
Med andra ord var det i nuläget omöjligt att slå ut ytterligare finansiering, vilket innebär att det bara återstod att agera inom de godkända budgetarna - men de inkluderade byggandet av kryssare med tre torn! Något erhölls genom att omfördela medel från lätta kryssare till stridskryssare, men det var inte tillräckligt och det blev klart att man inte kunde klara sig utan att spara pengar på själva stridskryssarna. Och det var möjligt att spara pengar bara på hastighet, eller på bokning, medan hastighet, vad man än kan säga, ansågs vara den viktigaste parametern för en stridskryssare. Faktum är att hon också upplevde en del besparingar - kravet på att tillhandahålla 26,5 knop inom 12 timmar ersattes av sex timmar och fullfarten (vid tvingande mekanismer) reducerades från 28,5 till 27,5 knop, men naturligtvis den huvudsakliga”ekonomiska effekt Skulle ha gett en avkoppling av reservationen.
Admiralteyskiy och Baltiyskiy Zavody fick i uppdrag att se över projekten i enlighet med de tidigare kommentarerna, liksom behovet av att sänka kostnaderna. Redan den 27 juli granskades projekten igen, de var tillräckligt konstruktivt nära, men ingen av dem ansågs tillfredsställande, så det beslutades att anförtro fabrikerna ytterligare förfining tillsammans. Resultatet av denna kreativitet var projektet av en stridskryssare med en förskjutning på 32 400 ton, som godkändes av marineministern och som skulle bli en stridskryssare av "Izmail" -klassen i framtiden.
Beväpning
Så, huvudkalibern för stridskryssaren "Izmail" måste vara 12 långpipiga 356 mm / 52 kanoner med verkligt kungliga egenskaper: en projektil som väger 747, 8 kg skulle skickas flygande med en initial hastighet på 823 m / s. En pistol med sådana egenskaper överträffade uppenbarligen alla konkurrenter: denna pistols nosenergi överskred det japanska 356 mm artillerisystemet med 25%, och amerikanen 356 mm / 50, installerad på slagskepp som New Mexico och Tennessee, med nästan 10 %. Dessutom sköt även 356 mm kanoner från de brittiska slagfartygen under andra världskriget av "King George V" -typ bara 721 kg med en projektil med en initialhastighet på 757 m / s!
Utan tvekan borde beväpningen av Ishmael-klassens slagkryssare med så kraftfulla kanoner, och till och med i mängden 12 enheter, ha fört den till första plats bland alla 343-356 mm dreadnoughts i världen. Men skapandet av ett sådant vapen och organisationen av dess serieproduktion var en komplex teknisk och teknisk uppgift: nedan kommer vi att överväga hur det ryska imperiet lyckades hantera det.
Det måste sägas att behovet av större vapen än 305 mm insågs i Ryssland ganska tidigt - i juni 1909, chefsinspektören för marinartilleriet A. F. Brink rapporterade till I. K. Grigorovich, kort innan, i januari samma år, som tillträdde som biträdande marinminister (som suppleanterna då kallades) om behovet av att beväpna nästa serie dreadnoughts med 356 mm kanoner. Med hänsyn till det faktum att de förstfödda brittiska superdreadnoughts "Orion" lades ner i november 1909, och det faktum att den beväpnades med 343 mm kanoner var gömd under en tid, kanske vi säkert kan säga att A. F. Brink "apa" inte, men kom till den punkten att beväpna flottans huvudkrafter med kraftfullare kanoner än själva 305-mm.
Jag måste säga att I. K. Grigorovich visade sig återigen vara en framsynt och energisk ledare, eftersom han omedelbart stödde A. F. Brink, som tillåter den senare att designa och bygga en prototyp 356 mm pistol och tillhandahålla nödvändig finansiering för arbetet. Ändå drog saken ut: anledningen var att just vid den inhemska marinartilleriet fanns det ett avsteg från begreppet "lätt projektil - hög noshastighet" till förmån för mycket tyngre ammunition. Fallet för våra artillerimän var ganska nytt, eftersom övergången till ljusskal skedde ganska länge sedan, och även den senaste 305 mm / 52 kanonen i Obukhov-anläggningen var ursprungligen konstruerad för 331,7 kg skal. Som ni vet, till följd av en grundläggande förändring av konceptet för denna pistol, skapades ammunition som vägde 470, 9 kg; priset för detta var en betydande minskning av initialhastigheten, från det ursprungligen antagna mer än 900 m / s till 762 m / s. I denna form har den inhemska tolv-tums pistolen blivit ett av de bästa vapnen i sin kaliber, vad gäller de sammanlagda stridskvaliteterna, på inget sätt sämre än de mest avancerade artillerisystemen i världen.
Övergången till tung ammunition tog dock tid - det var inte för ingenting som 470, 9 kg "resväskorna" kallades "skal av 1911 g -modellen". I allmänhet blev naturligtvis 305 mm / 52 pistolen och räckvidden för dess ammunition ett verkligt mästerverk av artilleri, men deras skapelse hindrade starkt arbetet med en kanon av större kaliber: en order för tillverkning av en prototyp av en 356 -mm -pistol utfärdades först i januari 1911. Och förutom, som du vet, räcker det inte att uppfinna och producera ett vapen i en enda kopia - det är nödvändigt att upprätta massproduktion, men detta orsakade också problem.
Därför, när frågan 1911 uppstod om att utrusta dreadnoughts i Svarta havet med 356 mm artillerisystem, blev det snabbt klart att Obukhov -fabrikens kapacitet helt enkelt inte tillät detta - förvärv av inhemska vapen av denna kaliber skulle försena leveransen av dreadnoughts till flottan med minst 1,5 år. Sedan utlystes för första gången en internationell tävling om en 356 mm pistol för den inhemska flottan, men valet gjordes till förmån för det inhemska 305 mm artillerisystemet.
Men för stridskryssare ansågs 356-mm-pistolen som det enda alternativet från början, så det kunde inte vara fråga om några ersättningar, samtidigt visade sig behovet av sådana artillerisystem vara tillräckligt stort. Totalt var det planerat att tillverka 82 sådana vapen, varav 48 för de fyra stridskryssarna och 12 reservpistoler för dem, 4 kanoner för marinområdet och 18 för beväpning av Revel Naval Fortress. Obukhov -anläggningen tilldelades ganska allvarliga subventioner för att utöka produktionen, men trots det kunde den inte tillgodose det angivna behovet inom en rimlig tidsram. Som ett resultat fick obukhoviterna en order på 40 356 mm kanoner, och ytterligare 36 skulle levereras av Russian Joint Stock Company of Artillery Plants (RAOAZ), som startade 1913.till byggandet av den största artilleriproduktionen nära Tsaritsyn (tydligen utfärdades outfiten för de återstående 6 kanonerna aldrig). Det är intressant att en av de största aktieägarna i RAOAZ var det välkända företaget Vickers i vissa kretsar.
Det verkar som att allt borde ha slutat bra, men 2 faktorer hade en skadlig effekt på skapandet av det inhemska 356 mm artillerisystemet: början av första världskriget och frånvaron av någon märkbar maskinverktygsbas i det ryska imperiet. Med andra ord, så länge som britterna eller fransmännen var redo att förse oss med verktygsmaskiner för tillverkning av artillerigevär gick allt bra, men så snart de senare tvingades byta till "allt för fronten, allt för seger "trettiotredje plats - det ryska imperiet hade kolossala problem. Utrustningsleveranser till Obukhov- och Tsaritsyn -fabrikerna försenades och stördes, och utan detta var det omöjligt att drömma om att tillhandahålla inte bara 82, utan till och med 48 vapen till stridskryssarna under uppbyggnad.
Således hade sjöfartsdepartementet inget annat val, och det var tvunget att beställa 356 mm kanoner utomlands - det var ordnat på ett sådant sätt att Obukhov -anläggningen måste fortsätta produktionen av sådana vapen vid sina befintliga produktionsanläggningar, men RAOAZ var det tillåtet att leverera 36 vapen inte egna, utan av utländsk produktion. Med Vickers som aktieägare var det lätt att gissa vem som skulle få ordern. Men under militära förhållanden var det inte dåligt: för det första hade Vickers -specialisterna en utmärkt uppfattning om projektet med den ryska kanonen, och för det andra gjorde britternas professionalism det möjligt att hoppas på en snabb leverans - som du vet, en sked är bra till middag, och i krig är sanningen i dessa uttryck särskilt uttalad.
Ändå fick det ryska kejsardömet aldrig det nödvändiga antalet vapen för att utrusta stridskryssarna i Izmail-klassen-från maj 1917 fick landet 10 356 mm brittiska vapen, det elfte sjönk längs vägen tillsammans med Komba-transporten”, Och ytterligare fem sådana vapen tillverkades, men de blev kvar i England. Obukhov -fabriken, med undantag för prototypen, överlämnade aldrig en enda pistol av denna kaliber, även om den hade 10 sådana vapen i en mycket hög grad av beredskap. Det måste sägas att vissa källor tillhandahåller annan data om det totala antalet 356 mm kanoner, men de som anges ovan är kanske de vanligaste.
Således kan vi konstatera det första och mycket sorgliga faktumet - artilleriet i huvudkaliber på stridskryssarna i Izmail -klassen mognade inte på rimlig tid. När det gäller kvaliteten på artillerisystem är det tyvärr också många frågor kvar.
Faktum är att hela testcykeln inte gick igenom, och sedan kollapsade det ryska imperiet och gav vika för sovjetmakten. Sovjetlandets väpnade styrkor behövde utan tvekan tunga vapen. Slutförandet av stridskryssarna visade sig överstiga Sovjetunionens styrka (vi återkommer till denna fråga i framtiden), men utan att använda färdiga (och nästan färdiga) 356 mm kanoner av engelsk och inhemsk produktion skulle vara slöseri med pengar. Därför började 1930 i Sovjetunionen arbetet med att skapa järnvägsartilleriinstallationen TM-1-14, med brittiska och Obukhov 356 mm kanoner som vapen.
Testen av dessa artillerisystem ledde dock till extrem besvikelse - som det visade sig var vapnen inte tillräckligt starka. Vid avfyrning av en laddning som gav en "kontrakt" initialhastighet på 823 m / s blåstes sex kanoner helt enkelt upp och artillerisystemens otillräckliga längdstyrka avslöjades också. Allt detta ledde till att pulverladdningen och noshastigheten på 747 för järnvägsinstallationer minskade allvarligt 8 kg skal, vilket nu bara var 731, 5 m / s.
Tyvärr, med en sådan initial nosprojektilhastighet för nosor, blev den inhemska 356 mm / 52 kanonen från de erkända ledarna till utomstående-nu förlorade den inte bara för de amerikanska 356 mm / 45 och 50 kaliberkanonerna, som lämnade den långt bak, men också till den svagare. Japanskt 356 mm artillerisystem, fast mycket litet. Det är sant att en mycket viktig fråga uppstår här-faktum är att det inte är helt klart av vilka skäl initialhastigheten för den inhemska 14-tums projektilen i TM-1-14-järnvägsanläggningarna "reducerades" till så låga värden.
Utan tvekan är det troligt att detta var det enda sättet att säkerställa acceptabel fatöverlevnad, och därmed 731,5 m / s - den högsta tillåtna noshastigheten för en 356 mm / 52 pistol. Men … det kan också antas att själva plattformen spelade en roll här - skapandet av järnvägsartilleri var en ganska ny och svår fråga, trots att rekylen vid avfyrning av en fjorton -tums pistol var kolossal. Det är möjligt att den reducerade hastigheten till viss del är relaterad till rädslan för skador på järnvägsplattformen eller spåren. Detta är dock inget annat än gissningar, och i de källor som är kända för författaren till denna artikel motiveras minskningen av initialhastigheten på 356 mm / 52 kanoner endast av svagheten hos själva vapnen. Följaktligen kommer vi i framtiden att utgå från just detta uttalande.
Som vi redan har sagt, med en initialhastighet på 731,5 m / s, var 356 mm / 52-pistolen underlägsen nosningsenergi till och med den japanska kanonen (med cirka 2, 8%). Situationen rättades dock till stor del ut av extremt kraftfulla rustningsgenombrytande och högexplosiva skal. Det är klart att en större mängd sprängämne kan läggas i 747, 8 kg "gris" än i 578-680, 4 skal från andra stater, men här visade sig vår överlägsenhet vara kolossal. Således innehöll 673,5 kg japanska och 680,4 kg amerikanska pansargenomträngande 356 mm skal 11,1 kg respektive 10,4 kg sprängämnen - det amerikanska skalet, trots sin större vikt, innehöll mindre sprängämnen. Den ryska projektilen hade 20, 38 kg sprängämnen, det vill säga nästan dubbelt så mycket som japanerna och amerikanerna. Enligt denna indikator kan endast 635 kg-projektilen från den brittiska 343-mm-pistolen, som hade 20,2 kg liddit, konkurrera med den inhemska pansargenomträngande ammunitionen, men du måste förstå att denna projektil i sig var halvpansar- genomträngande. En fullvärdig brittisk 343 mm "rustningspiercing", skapad i slutet av första världskriget, var utrustad med 15 kg shellit. Faktum är att den ryska 356 mm pansargenomträngande projektilen bar nästan samma mängd sprängämnen som den brittiska 381 mm Greenboy (den senare hade 20,5 kg shellit).
Bland landminorna visade sig den ryska 356 mm -projektilen också ligga före resten av planeten - vikten av sprängämnet i provprojektilen 1913 nådde 81,9 kg. Samtidigt hade japansk ammunition av denna typ (projektilvikt - 625 kg) bara 29,5 kg sprängämnen, amerikanerna använde lätta högexplosiva projektiler som bara vägde 578 kg, som var utrustade med 47,3 kg sprängämnen. Men den brittiska landgruvan, trots sin lägre vikt (635 kg), var utrustad med nästan samma mängd liddit - 80, 1 kg.
Men ack, här var det inte utan en fluga i salvan. Som ni vet, efter den berömda beskjutningen av slagfartyget "Chesma", på vilket elementen för rustningskydd av dreadnoughts av "Sevastopol" -typ reproducerades, fanns det ytterligare planerade tester som utformats för att bestämma det bästa rustningsskyddssystemet för den nyaste ryska slagfartyg. För detta ändamål byggdes två olika bepansrade fack, vid vilka det var tänkt att skjuta 305 mm och 356 mm skal, både rustningsgenomborrande och högexplosiva, men det ryska imperiet hann inte utföra dessa tester. De installerades redan under sovjetiskt styre, 1920, och deras resultat var mycket nedslående för 356 mm pansargenomträngande skal. Således har professor L. G. Goncharov i sitt arbete”Kurs för marin taktik. Artillery and Armor”skriver om dessa tester (stavning bevarad):
1. Den höga kvaliteten på de 305 mm (12”) rustningsgenomträngande skalen från 1911-modellen bekräftades.
2. Den stora betydelsen av tillverkning av skal har bekräftats. Så effekten av pansargenomträngande 305 mm (12 ") skal var högre än samma 356 mm (14") skal. Detta beror på att produktionen av de första skalen levererades extremt noggrant och tillfredsställande, och 356 mm (14 ") skal var det första experimentella partiet, som anläggningen ännu inte har klarat av."
Det råder ingen tvekan om att en 356 mm projektil som väger 747, 8 kg med 20, 38 kg sprängämnen med utmärkta rustningsgenomborrande egenskaper var fullt möjlig. Det explosiva innehållet i det var 2,73%, vilket är ännu mindre än 305 mm inhemska projektiler, där denna indikator nådde 2,75% (12,96 kg av sprängämnen och 470,9 kg av projektilens massa). Men vi är tvungna att konstatera att Obukhov-fabriken inte direkt kunde klara tillverkningen av 356 mm skal, och skulle anläggningen kunna göra detta om den fick behärska deras produktion under krigsåren? Denna fråga förblir öppen, och i så fall fanns det en risk att även om stridskryssarna i "Izmail" -klassen hade tid att bygga färdigt, kunde de ha fått pansargenomträngande skal av långt ifrån bästa kvalitet.
Allt detta tillsammans vittnar om att 356 mm / 52 kanoner inte kom ut ur 356 mm / 52 kanoner "utan motstycke i världen." Var bättre än de japanska kanonerna av samma kaliber som fanns på slagkryssarna "Kongo" och slagfartyg av typen "Fuso" och "Ise", men den amerikanska 356 mm / 50-kanonen, som kan skicka 680, 4 kg pansargenomträngande projektil med en initialhastighet på 823 m / s och ha cirka 15% mer nosparti energi ser kanske bättre ut, trots projektilens lägre effekt. Å andra sidan är inte allt med de amerikanska vapnen enkelt - deras prestandaegenskaper ser för bra ut, vilket tillsammans med vissa indirekta data (inklusive till exempel det faktum att rustningspenetreringstabellerna är kända för författaren, som ges i den ryskspråkiga litteraturen, för amerikanska 356 mm skal är byggda med en hastighet av 792 m / s och 800 m / s) kan indikera en viss överskjutning av de amerikanska 356 mm / 50 kanonerna. Detta är dock återigen bara gissningar.
Men det är ingen tvekan om att skjuta 747, 8 kg med en 356 mm projektil med en initial hastighet på 823 m / s. var helt omöjligt, här inkräktade våra kanoner tyvärr på en teknisk nivå som var ouppnåelig vid den tiden. Ack, detta innebär också något annat - all modellering av strider mellan Ishmaels och slagfartyg och slagkryssare av andra makter (och det genomfördes, och vi kommer att se det senare) byggdes på en obefintlig grund, det vill säga på närvaron av rekordstarka egenskaper hos kanoner i inhemska fartyg. i själva verket kunde de inte ha.
