I den artikel som du uppmärksammar kommer vi att försöka förstå den nuvarande situationen och utsikterna för den ryska marinens marinflyg. Låt oss först komma ihåg hur den inhemska marinflyget var under sovjettiden.
Som ni vet, av ett antal olika skäl, satsade Sovjetunionen inte på hangarfartyg eller flygbaserade flygplan vid konstruktionen av flottan. Detta betyder dock inte att de i vårt land inte förstod betydelsen av marinflygning i allmänhet - tvärtom! På 80 -talet av förra seklet trodde man att denna maktgren är en av marinens viktigaste komponenter. Marinflyget (närmare bestämt Sovjetunionens flygvapen, men för korthetens skull kommer vi att använda termen "marinflygning" oavsett hur det specifikt kallades under en given historisk period), många viktiga uppgifter tilldelades. inklusive:
1. Sök och förstörelse:
- fiendens missil- och mångsidiga ubåtar;
- fiendens ytformationer, inklusive bärarestreksgrupper, amfibiska attackstyrkor, konvojer, marinstrejk och anti-ubåtsgrupper samt enkla stridsfartyg.
- transporter, flygplan och fiendens kryssningsmissiler;
2. Säkerställa utplacering och drift av styrkorna i den egna flottan, inklusive i form av luftförsvar för fartyg och flottanläggningar.
3. Genomföra flygspaning, vägledning och utfärdande av målbeteckningar till andra grenar av marinen;
4. Förstörelse och undertryckande av föremål i luftförsvarssystemet i flygfältets flygfält i de områden där uppdrag utförs.
5. Förstörelse av marinbaser, hamnar och förstörelse av fartyg och transporter i dem;
6. Sörja för landning av amfibiska attackstyrkor, spanings- och sabotagegrupper och annat bistånd till markstyrkor i kustområden.
7. Upprättande av minfält samt gruvkamp;
8. Genomförande av strålning och kemisk spaning;
9. Räddning av besättningar i nöd;
10. Implementering av lufttransport.
För detta var följande typer av luftfart en del av Sovjetunionens sjöflyg:
1. Naval Missile Aviation (MRA);
2. Anti-ubåt luftfart (PLA);
3. Attackflyg (SHA);
4. Stridsflygplan (IA);
5. Rekognoseringsflyg (RA).
Och dessutom finns det också specialflygplan, inklusive transport, elektronisk krigföring, gruvåtgärder, sökning och räddning, kommunikation, etc.
Antalet sovjetiska marinflygningar var imponerande i ordets bästa bemärkelse: i början av 90 -talet av 1900 -talet bestod det av 52 luftregemente och 10 separata skvadroner och grupper. År 1991 inkluderade de 1 702 flygplan, inklusive 372 bombplan utrustade med kryssningsmissiler (Tu-16, Tu-22M2 och Tu-22M3), 966 taktiska flygplan (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 och andra typer av krigare), samt 364 flygplan av andra klasser och 455 helikoptrar, och totalt 2 157 flygplan och helikoptrar. Samtidigt bestod grunden för marinflygens strejkstyrka av marina missilbärande divisioner: antalet från 1991 är okänt för författaren, men 1980 fanns det fem sådana divisioner, som omfattade 13 luftregemente.
Tja, då förstördes Sovjetunionen och dess väpnade styrkor delades mellan många "oberoende" republiker, som genast fick statlig status. Det måste sägas att marinflyget i praktiken drog sig ur Ryska federationen i full kraft, men Ryska federationen kunde inte innehålla en så stor styrka. Och så, i mitten av 1996, reducerades dess sammansättning mer än trefaldigt - till 695 flygplan, inklusive 66 missilbärare, 116 flygplan mot ubåt, 118 jaktplan och attackflygplan, och 365 helikoptrar och specialflygplan. Och det var bara början. År 2008 fortsatte marinflyget att minska: tyvärr har vi inte exakta uppgifter om dess sammansättning, men det fanns:
1. Marinbaserad luftfart-ett regemente utrustat med Tu-22M3 (som en del av den norra flottan). Dessutom fanns det ett annat blandat luftregemente (568: e vid Pacific Fleet), där det tillsammans med två skvadroner av Tu-22M3 också fanns Tu-142MR och Tu-142M3;
2. Kampflyg - tre luftregemente, inklusive 279 oqiap, utformade för att fungera från däcket på den enda inhemska TAVKR "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov". Naturligtvis var den 279: e OQIAP baserad på Northern Fleet, medan de andra två regementen tillhörde BF- och Pacific Fleet, beväpnade med Su-27 respektive MiG-31-krigare;
3. Angreppsflyg-två regementen utplacerade i Svarta havsflottan respektive Östersjöflottan och beväpnade med Su-24 och Su-24R-flygplan.
4. Anti -ubåt luftfart - allt är något mer komplicerat här. Låt oss dela upp det i landbaserad och skeppsbaserad luftfart:
-Huvudfartens luftfart är det 289: e separata blandade luftfartsregimentet mot ubåtar (Il-38, Ka-27, Ka-29 och Ka-8 helikoptrar) och den 73: e separata luftskvadronen mot ubåtar (Tu-142). Men bortsett från dem är Il-38 anti-ubåt flygplan i tjänst (tillsammans med andra flygplan) av ytterligare tre blandade luftregemente, och ett av dem (917: e, Black Sea Fleet) har också Be-12 amfibieflygplan;
-fartygsbaserad anti-ubåt luftfart omfattar två marina anti-ubåt regementen och en separat skvadron utrustad med Ka-27 och Ka-29 helikoptrar;
5. Tre blandade luftregementen, där det tillsammans med de tidigare nämnda Il-38 och Be-12 också finns ett stort antal transport- och andra icke-stridsflygplan och helikoptrar (An-12, An-24, An- 26, Tu -134, Mi -ight). Uppenbarligen var den enda taktiska motiveringen för deras existens att den luftfart som hade överlevt efter nästa omgång "reformer" skulle sammanföras till en enda organisationsstruktur;
6. Transportflyg-två separata transportflygskvadroner (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, etc.)
7. Separat helikopterskvadron-Mi-8 och Mi-24.
Och totalt - 13 luftregemente och 5 separata lufteskvadroner. Tyvärr finns det inga exakta uppgifter om antalet flygplan från och med 2008, och det är svårt att härleda dem empiriskt. Faktum är att den numeriska styrkan hos marina luftfartsformationer i viss utsträckning är "flytande": 2008 fanns det inga luftdivisioner inom marinflyget, men under sovjettiden kunde en luftdivision bestå av två eller tre regementen. I sin tur består ett luftregemente vanligtvis av 3 skvadroner, men undantag är möjliga här. I sin tur består en lufteskvadron av flera flygförbindelser, och en flygförbindelse kan innehålla 3 eller 4 flygplan eller helikoptrar. I genomsnitt kan en lufteskvadron ha 9-12 flygplan, ett luftregemente-28-32 flygplan, en luftdivision-70-110 flygplan.
Med värdena för antalet luftregemente i 30 flygplan (helikoptrar) och flygskvadronen - 12 får vi antalet sjöflygningar från den ryska marinen i 450 flygplan och helikoptrar från och med 2008. Det finns en känsla av att denna siffra är överskattad, men även om den är korrekt, så i I detta fall kan det konstateras att antalet sjöflyg minskade i jämförelse med 1996 med mer än en och en halv gånger.
Någon kanske bestämmer att det här är botten, varifrån det bara finns en väg - uppåt. Ack, det visade sig inte vara fallet: som en del av reformen av de väpnade styrkorna beslutades det att överföra flygplanet för marina missilbärande, överfalls- och stridsflygplan (med undantag för transportbaserade flygplan) under jurisdiktion av flygvapnet, och senare - de militära rymdstyrkorna. Således förlorade flottan nästan alla sina missilbärare, krigare och attackflygplan, med undantag för det luftfartygsbaserade luftregementet, som sedan flög på Su-33, och Svarta havets attackflygregiment, beväpnat med Su- 24. I själva verket kan den senare också överföras till flygvapnet, om inte för en juridisk nyans - luftregementet var utplacerat på Krim, där enligt avtalet med Ukraina endast flottan kunde sätta in sina stridsenheter, men flygvapnet var förbjudet. Efter att ha överfört luftregementet till flyg- och rymdstyrkorna måste det alltså flytta det från Krim någon annanstans.
Hur rimligt var detta beslut?
För tillbakadragandet av missilbärande och taktisk luftfart till flygvapnet (Aerospace Forces skapades 2015) talade den absolut katastrofala situation där den inhemska marinflyget befann sig under det första decenniet av 2000-talet. De medel som avsatts för underhåll av flottan var absolut knappa och motsvarade inte på något sätt sjöarnas behov. I huvudsak handlade det inte om att spara, utan om att överleva ett visst antal styrkor från deras totala antal, och det är mycket troligt att marinen föredrog att kanalisera medel för att bevara det allra heligaste - strategiska missilubåtstyrkor, och i förutom att bevara i ett stridsklart tillstånd av ett visst antal yt- och ubåtsfartyg. Och det är mycket troligt att marinflyg helt enkelt inte passade in i den tiggande budgeten som flottan tvingades nöja sig med - av vissa bevis att döma var situationen där ännu värre än i det inhemska flygvapnet (även om det verkar, det var mycket värre) … I detta fall verkade överföringen av en del av marinflyget till flygvapnet vara meningsfullt, eftersom det var möjligt att stödja flottans helt blödande luftstyrkor, och inget förväntades i flottan förutom en tyst död.
Vi sa tidigare att sjöflyget 2008 troligen bestod av 450 flygplan och helikoptrar, och detta verkar vara en imponerande styrka. Men uppenbarligen existerade det för det mesta bara på papper: till exempel "torkade" 689: e Guards Fighter Aviation Regiment, som tidigare var en del av Östersjöflottan, till storleken på en skvadron (regementet själv upphörde att finns, nu funderar de på att återuppliva det, ja, gud förbjude, om en bra timme …). Enligt vissa rapporter, från den materiella delen av regementet och två skvadroner från flygvapnets marina missilbärande luftfart, var det möjligt att bara montera två stridsfärdiga skvadroner av Tu-22M3. Således förblev antalet sjöflygningar formellt betydande, bara stridseffektiviteten behölls uppenbarligen inte mer än 25-40% av flygplanet, och kanske mindre. Som vi sa tidigare tycktes överföringen av missilbärare och taktisk luftfart från flottan till flygvapnet vara meningsfull.
Nyckelordet här är dock "som om". Faktum är att ett sådant beslut bara kunde motiveras i samband med att budgetunderskottet fortsatte, men de sista dagarna kom för honom. Det var under dessa år som en ny era började för de inhemska väpnade styrkorna - landet hittade äntligen medel för mer eller mindre värdiga deras underhåll, samtidigt som de började genomföra det ambitiösa statliga beväpningsprogrammet för 2011-2020. Således borde landets väpnade styrkor ha stigit, och med dem - och marinflyget, och det var helt enkelt inte nödvändigt att dra tillbaka det från flottan.
Å andra sidan, som vi minns, var det en tid med många förändringar, inklusive organisatoriska: till exempel bildades fyra militära distrikt, vars kommando är underordnat alla styrkor från markstyrkorna, flygvapnet och marinen ligger i distriktet. I teorin är detta en utmärkt lösning, eftersom det i hög grad förenklar ledarskapet och ökar sammanhållningen i handlingarna hos olika grenar av de väpnade styrkorna. Men vad kommer det att visa sig vara i praktiken, trots allt, i Sovjetunionen och i Ryska federationen var utbildningen av officerare tillräckligt specialiserad och snävt fokuserad? I teorin kommer ett sådant gemensamt kommando att fungera bra bara om det leds av människor som perfekt förstår funktionerna och nyanserna i tjänsten för militära piloter, sjömän och markstyrkor, och var man kan få sådana, om vi ens har i marinen fanns en uppdelning i "yt" och "undervattens" amiraler, det vill säga att officerare tillbringade hela sin tjänst på ubåt eller ytfartyg, men inte på båda i tur och ordning? Hur väl kommer befälhavaren för ett distrikt, tidigare, till exempel en generalofficer, att sätta upp uppgifter för samma flotta? Ge hans stridsträning?
Författaren har inga svar på dessa frågor.
Men tillbaka till de gemensamma kommandona. Teoretiskt sett, med en sådan organisation, spelar det ingen roll var specifika flygplan och piloter finns - i flygvapnet eller marinen, eftersom alla stridsuppdrag, inklusive marina, kommer att lösas av alla de styrkor som står till förfogande för distrikt. Jo, i praktiken … Som vi sa ovan är det svårt att säga hur effektivt ett sådant kommando kommer att vara i vår verklighet, men en sak är säker. Historien vittnar obestridligt att närhelst flottan berövades marinflygning, och dess uppgifter tilldelades flygvapnet, misslyckades den sistnämnda i katastrofoperationer, vilket visade en fullständig oförmåga att slåss effektivt över havet.
Anledningen är att stridsoperationer till havs och hav är extremt specifika och kräver särskild stridsträning: samtidigt har flygvapnet sina egna uppgifter och kommer alltid att se sjökrig som något, kanske viktigt, men ändå sekundärt, inte relaterat till flygvapnets grundläggande funktionalitet och kommer att förbereda sig för ett sådant krig i enlighet därmed. Jag skulle naturligtvis vilja tro att det i vårt fall inte kommer att vara så, men … kanske är den enda lektionen i historien att människor inte kommer ihåg dess lärdomar.
Därför kan vi säga att marinflyget för den inhemska flottan 2011-2012. var, om den inte förstördes, sedan reducerad till ett nominellt värde. Vad har förändrats idag? Det finns ingen information om antalet sjöflyg i den öppna pressen, men med hjälp av olika källor kan du försöka bestämma det "för ögat".
Som bekant, marina missilflygplan upphörde att existera. Enligt befintliga planer bör dock 30 Tu-22M3-missilbärare uppgraderas till Tu-22M3 och kunna använda Kh-32-missilfartyget, vilket är en djup modernisering av Kh-22.
Den nya missilen fick en uppdaterad sökare som kan fungera under starka fiendens elektroniska motåtgärder. Hur effektiv den nya GOS kommer att vara, och hur effektivt flygplan som inte finns i flottan kommer att kunna använda den, är en stor fråga, men trots detta kommer vi att få ett fullfjädrat missilbärande flyg regemente (åtminstone i antal). Det är sant att idag, förutom flygplanen "förproduktion", där moderniseringen "testades", finns det bara ett flygplan av denna typ, vars utrullning skedde den 16 augusti 2018, och även om det sägs att alla 30 flygplan måste genomgå modernisering före 2020, en sådan tidsram är mycket tveksam.
Förutom två Tu-22M3M har vi ytterligare 10 MiG-31K omvandlade till bärare av Dagger-missilerna, men det finns för många frågor angående detta vapensystem som inte tillåter oss att entydigt betrakta denna missil som ett skeppsvapen.
Överfallsflygplan … Som vi sa tidigare var det 43: e Separata Naval Assault Aviation Regiment, baserat på Krim, kvar i den ryska marinen. Det finns inget exakt antal Su-24M i dess beväpning, men med tanke på att den första Su-30SM-skvadronen som bildades på Krim ingick i dess sammansättning, och regementen vanligtvis nummer 3 skvadroner, kan det antas att antalet Su -24M och Su- 24МР som en del av marinflyget överstiger inte 24 enheter. - det vill säga det maximala antalet två skvadroner.
Stridsflygplan (multifunktionella fighters).
Här är allt mer eller mindre enkelt - efter den senaste reformen var bara 279: e OQIAP kvar i marinen, i tjänst som det idag finns 17 Su -33: or (ungefärlig siffra), dessutom har ytterligare ett luftregement bildats under MiG -29KR / KUBR - 100: e okiap. Idag innehåller den 22 flygplan-19 MiG-29KR och 3 MiG-29KUBR. Som ni vet planeras inte ytterligare leverans av dessa typer av flygplan till flottan. Men för närvarande går Su -30SM i tjänst med marinflygning - författaren har svårt att namnge det exakta antalet fordon i armén (troligen inom 20 fordon), men totalt sett enligt de kontrakt som gäller idag 28 flygplan av denna typ förväntas levereras till flottan.
Detta är i allmänhet allt.
Spaningsflygplan - allt är enkelt här. Hon är inte där, med det möjliga undantaget för några Su-24MR-scouter i Svarta havet 43: e Omshap.
Anti-ubåt luftfart - den baseras idag på Il-38 i, tyvärr, en okänd mängd. Military Balance hävdar att från 2016 fanns det 54 av dem, vilket mer eller mindre sammanfaller med uppskattningarna för 2014-2015 som författaren känner till. (cirka 50 bilar). Det enda som kan sägas mer eller mindre exakt är att det nuvarande programmet möjliggör modernisering av 28 flygplan till IL-38N-staten (med installation av Novella-komplexet).
Det måste sägas att Il-38 redan är ett ganska gammalt flygplan (produktionen slutfördes 1972), och förmodligen kommer resten av flygplanet att tas bort från marinflyget för bortskaffande. Det är 28 Il-38N som snart kommer att ligga till grund för den ryska anti-ubåtsflyget.
Förutom Il-38 har marinflyget också två Tu-142-skvadroner, som vanligtvis också ingår i flygbåten mot ubåt. Samtidigt uppskattas det totala antalet Tu-142 till "mer än 20" av inhemska källor och 27 flygplan enligt militärbalansen. Enligt den senare är dock av dessa totalt 10 flygplan Tu-142MR, vilket är ett flygplan för reläkomplexet i reservkontrollsystemet för marina kärnkraftsstyrkor. För att rymma den nödvändiga kommunikationsutrustningen togs sök- och inriktningskomplexet bort från flygplanet, och det första lastutrymmet upptas av kommunikationsanläggningar och en speciell bogserad antenn 8 600 m lång. Det är uppenbart att Tu-142MR inte kan utföra -undervattensfunktioner.
Följaktligen, med all sannolikhet, omfattar marinflyget inte mer än 17 anti-ubåt Tu-142. Med tanke på det faktum att luftskvadronens vanliga nummer är 8, och vi har 2 av dessa skvadroner, finns det en nästan fullständig överensstämmelse med numret på den ordinarie organisationsstrukturen som bestäms av oss.
Dessutom innehåller anti-ubåtsflyget ett antal Be-12-amfibieflygplan-troligtvis återstår 9 maskiner, varav 4 sök- och räddning (Be-12PS)
Specialflygplan … Förutom de redan nämnda tio Tu-142MR har marinflyget också två Il-20RT och Il-22M. De spelas ofta in på elektroniska spaningsflygplan, men det är troligtvis ett misstag. Ja, Il-20 är verkligen ett sådant flygplan, men Il-20RT är i själva verket ett telemetriskt flyglaboratorium för testning av missilteknik, och Il-22M är en undergångskommando, det vill säga ett kontrollplan i fall av ett kärnvapenkrig.
Kvantitet transport- och passagerarflygplan det är svårt att räkna exakt, men förmodligen är deras totala antal cirka 50 bilar.
Helikoptrar
Radarpatrullhelikoptrar - 2 Ka -31;
Anti-ubåtshelikoptrar-20 Mi-14, 43 Ka-27 och 20 Ka-27M, totalt 83 fordon;
Attack- och transportkampshelikoptrar-8 Mi-24P och 27 Ka-29, totalt 35 fordon;
Sök- och räddningshelikoptrar - 40 Mi -14PS och 16 Ka -27PS, totalt - 56 maskiner.
Dessutom är det möjligt att det finns cirka 17 Mi-8 i versionen av transporthelikoptrar (enligt andra källor överfördes de till andra kraftstrukturer).
Totalt idag har den ryska marinflyget 221 flygplan (varav 68 är special- och icke-stridande) och 193 helikoptrar (varav 73 är icke-stridande). Vilka uppgifter kan dessa krafter lösa?
Luftförsvar … Här går norra flottan mer eller mindre bra-det är där som alla våra 39 Su-33 och MiG-29KR / KUBR är utplacerade. Dessutom fick denna flotta troligen flera Su-30SM.
Dock uppmärksammas det faktum att den typiska "budget" -flygeln hos ett amerikanskt hangarfartyg har 48 F / A-18E / F "Super Hornet" och det är möjligt att förstärka den med en annan skvadron. Således motsvarar den marina taktiska luftfarten för hela norra flottan i bästa fall ett enda amerikanskt hangarfartyg, men med tanke på närvaron av AWACS och elektroniska krigsflygplan i den amerikanska flygvingen, vilket ger mycket bättre lägesmedvetenhet än vad våra flygplan kan ge, man borde hellre tala om amerikansk överlägsenhet. Ett hangarfartyg. Av tio.
När det gäller de andra flottorna har Stilla havet och Baltikum idag inga egna stridsflygplan, så deras luftförsvar är helt beroende av flyg- och rymdstyrkorna (som vi sa tidigare, historisk erfarenhet visar att flottans hopp om flygvapnet) har aldrig motiverat sig). Svarta havsflottan, som tog emot Su-30SM-skvadronen, gör det lite bättre. Men detta väcker en stor fråga - hur ska de använda det? Naturligtvis är Su -30SM idag inte bara ett strejkflygplan, utan också en stridsflygplan som kan "räkna sparren" för nästan vilken som helst fjärde generationens jaktplan - många indiska övningar, under vilka flygplan av denna typ kolliderade med olika utländska "klasskamrater", ledde till ganska optimistiska resultat för oss. Men för att parafrasera Henry Ford: "Konstruktörerna, trevliga killar, har skapat multifunktionella krigare, men genetiken, dessa krampaktiga visningar, klarade inte valet av multifunktionella piloter." Poängen är att även om det är möjligt att skapa en multi-role fighter som lika bra kan bekämpa både luft- och yt- och markmål, så förbereda människor som lika bra kan bekämpa fiendens krigare och utföra strejkfunktioner, förmodligen ändå det är omöjligt.
Detaljerna i arbetet med en långdistans-, jakt- eller attackflygplanpilot är mycket olika. Samtidigt är processen med att utbilda piloter i sig mycket långdriven: man ska inte i något fall tro att militära utbildningsinstitutioner producerar piloter som är utbildade för moderna stridsoperationer. Vi kan säga att flygskolan är den första etappen av utbildningen, men för att bli proffs måste en ung soldat gå igenom en lång och svår väg. Som befälhavare för marinflyget för marinen, Rysslands hjälte, sade generalmajor Igor Sergejevitsj Kozhin:
”Pilotutbildning är en komplex och lång process som tar cirka åtta år. Detta är så att säga vägen från en flygskolekadett till en första klassens pilot. Förutsatt att fyra år går för att studera på flygskolan, och under de kommande fyra åren kommer piloten att nå 1: a klass. Men bara de mest begåvade kan utvecklas så snabbt”.
Men "Pilot 1: a klass" är ett högt, men inte det högsta stadiet i träningen, det finns också "pilot-ess" och "pilot-prickskytt" … Det är således inte lätt att bli en riktig proffs inom den valda typen av luftfart, denna väg kommer att kräva år av hårt arbete. Och ja, ingen hävdar att efter att ha uppnått hög professionalism, till exempel på MiG-31, kan piloten omskolas på Su-24 i framtiden, det vill säga att ändra sin "ockupation". Men detta kommer återigen att kräva mycket ansträngning och tid, under vilken en jaktpilots färdigheter gradvis kommer att gå förlorade.
Och ja, det finns absolut inget behov av att skylla på utbildningsinstitutionerna för detta - tyvärr, i nästan ingen verksamhet är en universitetsexamen en proffs med stor bokstav. Läkare, trots den 6-åriga studietiden, startar inte självständigt arbete utan går till en praktikplats, där de arbetar ytterligare ett år under överinseende av erfarna läkare, medan de är förbjudna att fatta självständiga beslut. Och om en ung läkare vill ha en fördjupad studie av någon riktning, väntar ett hemvist … Varför, författaren till denna artikel, som redan var examen från ett ekonomiskt universitet i det avlägsna förflutna, strax efter att han började arbeta hörde en absolut underbar fras i hans adress: "När en stor del av teorin kommer att flyga ur ditt huvud och praktisk kunskap kommer att ta plats, kanske du kommer att rättfärdiga hälften av din lön"- och detta var helt sant.
Varför pratar vi alla om det här? Och dessutom ingick Svarta havet Su-30SM i luftfartsregementet för överfall och tydligen kommer flottan att använda dem precis som strejkflygplan. Detta bekräftas av representanten för Svarta havsflottan Vyacheslav Trukhachev: "Su-30SM-flygplanet har bevisat sig bra och är idag den viktigaste slagkraften för Svarta havsflottans marinflyg."
Intressant nog kan samma sak ses i andra länders luftfart. Således har det amerikanska flygvapnet F-15C luftöverlägsenhetsplan och dess tvåsitsiga "version" av F-15E. Samtidigt är den senare inte alls saknad stridsegenskaper, han är fortfarande en formidabel flygkämpe, och han kan kanske anses vara den närmaste amerikanska analogen av vår Su-30SM. Men i moderna konflikter har F-15E nästan aldrig tilldelats uppgiften att erhålla / upprätthålla luftens överlägsenhet-detta är F-15C: s ansvar, medan F-15E är fokuserad på genomförandet av strejkfunktionen.
Således kan vi anta att i Svarta havsflottan, trots närvaron av Su-30SM-skvadronen (som i alla fall skulle vara hopplöst liten), är marinflyget oförmögen att lösa luftvärnsuppgifter för fartyg och flottanläggningar.
Effektfunktioner … Den enda flottan som kan skryta med förmågan att på något sätt lösa dem är Svarta havet, på grund av närvaron av ett attackflygregemente på Krim. Denna bildning är en allvarlig avskräckande effekt och utesluter praktiskt taget "besök" av turkiska ytstyrkor eller små avdelningar av Natos ytfartyg till våra stränder i krigstid. Men såvitt författaren vet var sådana besök aldrig planerade, och den amerikanska flottan avsåg att operera med sina flyg- och kryssningsmissiler från Medelhavet, där de är absolut otillgängliga för ryska Su-30SM och Su-24. Svarta havets flotta.
Andra flottor av taktiska attackflygplan har inte sin sammansättning (utom kanske några Su-30SM). När det gäller vår långdistansflygning av flyg- och rymdstyrkorna kommer den i framtiden att kunna bilda ett regemente (30 fordon) av den moderniserade Tu-22M3M med Kh-32-missiler, som kan fungera som ett sätt att stärka alla våra fyra flottor (Kaspiska flottan behöver helt klart inte något sådant). Men … vad är ett missilregemente? Under det kalla kriget nummererade den amerikanska flottan 15 hangarfartyg och den sovjetiska MPA bestod av 13 missilbärande luftfartsregementen där det fanns 372 flygplan, eller nästan 25 flygplan per hangarfartyg (detta räknas inte till en separat instruktörsforskningsraket) -förande regemente). Idag har amerikanerna bara 10 hangarfartyg, och vi kommer att ha (kommer det att finnas?) 30 moderniserade Tu -22M3M - tre fordon per fiendens fartyg. Naturligtvis har Tu-22M3M med Kh-32 betydligt större kapacitet än Tu-22M3 med Kh-22, men kvaliteten på de amerikanska luftgrupperna står inte stilla-deras sammansättning kompletterades av Super Hornets med AFAR och förbättrad flygteknik, på vägen F-35C … Sovjetunionen ansåg aldrig Tu-22M3 som ett wunderwaffe, som kan förstöra alla fiendens hangarfartyg, och idag minskar vår förmåga inte ens flera gånger, utan en storleksordning.
Det är sant att det finns ytterligare tio MiG-31K med "Dagger"
Men problemet är att det är helt oklart om denna missil alls kan träffa rörliga fartyg. Det talas mycket om det faktum att "Dagger" är en moderniserad missil av "Iskander" -komplexet, men den aeroballistiska missilen i detta komplex kan inte träffa rörliga mål. Tydligen är kryssningsmissilen R-500 kapabel till detta (i själva verket är detta en landbaserad "kaliber", eller, om du vill, "kaliber", detta är den överväldigade R-500), och det är fullt möjligt att "Dagger" -komplexet också är som Iskander, det är en "två-missil" -missil, och att förstörelse av marinmål endast är möjlig med användning av en kryssningsmissil, men inte en aeroballistisk missil. Detta antyds också av de övningar som ägde rum, där Tu-22M3 med Kh-32 och MiG-31K med den aeroballistiska "Dagger" deltog-medan nederlaget för havs- och markmål meddelades, och det är uppenbart att Kh-32, som är en missfartygsmissil, användes av målfartyget. Följaktligen avfyrades "Dagger" mot ett markmål, men vem skulle göra det med en dyr missil? Om allt detta är sant, reduceras kapaciteten hos ett dussin MiG-31K från "en oövervinnlig hypersonisk wunderwaffe som lätt kan förstöra amerikanska hangarfartyg" till en ganska svag tio-raketsalva med konventionella skeppsrobotar som sannolikt inte kommer att bli kunna övervinna luftförsvaret för en modern AUG.
Spaning och målbeteckning … Här är marinflygskapaciteten minimal, eftersom vi för allt om allt bara har två specialiserade Ka-31-helikoptrar, som när det gäller deras kapacitet många gånger är sämre än alla AWACS-flygplan. Dessutom har vi till vårt förfogande ett antal Il-38 och Tu-142, som teoretiskt sett kan utföra spaningsfunktioner (till exempel kan den moderniserade avioniken för Il-38N-flygplanet, enligt vissa källor, upptäcka fiendens yta fartyg på ett avstånd av 320 km). Men kapaciteten hos Il-38N är fortfarande mycket begränsad i jämförelse med specialiserade flygplan (Il-20, A-50U, etc.), och viktigast av allt, användningen av dessa flygplan för att lösa spaningsuppgifter minskar den redan ofattbara styrkan hos luftfart mot ubåt.
Anti-ubåt luftfart … Mot bakgrund av den uppriktigt katastrofala situationen för annan marinflygning ser läget för ubåtskomponenten relativt bra ut-upp till 50 Il-38 och 17 Tu-142 med en viss mängd Be-12 (möjligen 5). Det bör dock förstås att detta flygplan i stor utsträckning har förlorat sin stridsbetydelse på grund av föråldrad sök- och målutrustning, bland annat orsakad av påfyllningen av den amerikanska flottan med fjärde generationens atomubåtar. Allt detta är ingen hemlighet för ledningen för den ryska marinen, så nu moderniseras 28 Il-38 och alla 17 Tu-142. Den uppdaterade Il-38N och Tu-142MZM kommer troligtvis fullt ut att uppfylla uppgifterna för modern krigföring, men … Detta innebär att hela flygbåten mot ubåt reduceras till ett och ett halvt regemente. Är det mycket eller lite? I Sovjetunionen var antalet anti-ubåtsflygplan Tu-142, Il-38 och Be-12 8 regemente: Därför kan vi säga att våra framtida ett och ett halvt regemente, med hänsyn till tillväxten av flygplanskapacitet, är tillräckligt för en flotta. Problemet är att vi inte har en, utan fyra flottor. Kanske kan samma sak sägas om våra ubåtshelikoptrar. Generellt sett representerar 83 rotorfartyg en betydande kraft, men vi får inte glömma att här också räknas skeppsbaserade helikoptrar.
Kanske är de enda typerna av sjöflyg som har mer eller mindre tillräckligt många för att lösa de uppgifter de står inför transport och sök- och räddningsflyg.
Vilka är utsikterna för inhemsk marinflygning? Vi kommer att prata om detta i nästa artikel, men för närvarande, sammanfattar vi dess nuvarande tillstånd, noterar vi 2 punkter:
Den positiva aspekten är att de värsta tiderna för den ryska marinflyget är över, och de överlevde, trots alla problem på 90 -talet och det första decenniet av 2000 -talet. Ryggraden för piloterna inom transport- och basflyg har bevarats, så idag finns det alla nödvändiga förutsättningar för återupplivning av denna typ av trupper;
Den negativa aspekten är att vår marinflygning, med hänsyn till det befintliga antalet, faktiskt har tappat förmågan att utföra sina inneboende uppgifter, och vid en storskalig konflikt "är det osannolikt att vi kan göra mer än att visa att den vet hur man tapprar dö "(fras från Gross-Admiral Raeders memorandum den 3 september 1939, tillägnad den tyska ytflottan).
