Efter att ha ägnat så mycket tid åt att beskriva problemen med Varyags kraftverk skulle det vara ett misstag att inte säga åtminstone några ord om det tekniska tillståndet för fartygen i Sotokichi Uriu -skvadronen. Inhemska källor syndar ofta med att de, samtidigt som de nämner problemen med inhemska fartyg, samtidigt rapporterar referensdata om japanska fartyg: det vill säga deras hastigheter, som de visade vid tester, när fartygen överlämnades till flottan. Men samtidigt var många japanska fartyg vid striden den 27 januari 1904 inte längre nya och kunde inte utveckla passhastigheter.
Dessutom … författaren tvivlar inte på att de kära läsarna av artikeln är väl medvetna om skvadronens sammansättning och beväpning som blockerade vägen för Varyag och Koreets, men vi kommer att tillåta oss att påminna dem igen, vilket indikerar styrkan hos varje fartyg ombord, exklusive vapen kaliber 75 mm eller mindre, som nästan oförmögna att skada fienden.
Så, kryssningsstyrkorna under kommando av Sotokichi Uriu inkluderade en förstklassig kryssare, två kryssare av den andra rangen och tre av den tredje. Så, japanernas främsta slagkraft var naturligtvis den första rangkryssaren (pansar) "Asama", med en normal förskjutning (nedan - enligt "teknisk form") 9 710 ton.
Artilleri beväpning bestod av 4 * 203 mm / 45, 14 * 152 mm / 40, 12 * 76 mm / 40, 8 * 47 mm kanoner, 4 * 203 mm / 45 och 7 * 152 mm / 40 kanoner. Fartyget hade 2 Barr och Strud avståndsmätare och 3 Fiske avståndsmätare (uppenbarligen en analog av vår Lyuzhol-Myakishev mikrometer). Det fanns 18 optiska sevärdheter-en för varje 203 mm och 152 mm pistol, torpedrustning representerades av 5 * 45 cm torpedorör. Vi kommer att överväga att boka detta fartyg lite senare.
Hastigheten på "Asama" på officiella tester, som ägde rum den 10 februari 1899, med naturlig dragkraft nådde 20, 37 knop, och när man tvingade pannorna - 22, 07 knop. Strax före kriget, i mitten av september 1903, efter en större översyn i Kure, utvecklade Asama 19,5 knop på naturlig dragkraft och med en förskjutning något mer än normalt, 9 855 ton. sannolikt inte genomfördes, men det kan antas att kryssaren skulle ha utvecklat minst 20,5 knop utan problem - förresten var det denna Asamas hastighet som anges i bilagan till den japanska flottans stridsinstruktion.
Kryssare i andra klass (pansar) "Naniwa" och "Takachiho".
Dessa fartyg var av samma typ, så vi kommer att överväga båda samtidigt. Den normala förskjutningen för var och en var 3 709 ton, beväpning (nedan - från och med den 27 januari 1904) representerades av 8 * 152/40, varav 5 och 12 * 47 mm kanoner kunde skjuta på ena sidan, samt 4 torpeder rör av 36 cm kaliber. Varje kryssare hade en Barr och Stroud avståndsmätare, två Fiske avståndsmätare och åtta teleskopiska sevärdheter. Båda dessa kryssare levererades till marinen 1886, och omedelbart efter deras officiella överföring, i februari samma år, testades de av japanska sjömän. När man tvingade pannorna visade kryssarna nästan samma resultat: "Naniwa" - 18, 695 knop, "Takachiho" - 18, 7 knop.
I allmänhet förtjänar kraftverken "Naniwa" och "Takachiho" höga betyg, men de första 10 åren av kryssarens tjänst utnyttjades mycket intensivt, och 1896 var deras maskiner och pannor mycket slitna. I framtiden är deras historia helt lik - 1896-1897. Kryssarna genomgick en grundlig översyn: Takachiho genomgick det från juli 1896 till mars 1897, medan rören i huvud- och hjälppannorna byttes helt ut, lagren på propelleraxlarna trycksattes och smordes, alla komponenter och mekanismer justerades, alla ånga och hydrauliska rörledningar. Liknande arbeten utfördes på Naniwa, medan några av lagren ersattes med nya.
Allt detta hjälpte dock inte mycket, och 1900 var Naniwa och Takachiho -pannorna nästan helt oanvändbara, vilket resulterade i att de måste bytas ut på båda kryssarna. I framtiden reparerade båda kryssarna upprepade gånger sina kraftverk, och, viktigast av allt, sista gången före kriget var de engagerade i dem redan i januari 1904 - samtidigt klarade båda fartygen test, under vilka båda visade en maxhastighet på 18 knop (även om det är oklart, tvångsblåsning eller naturligt drag).
Nästa på vår lista är den "villkorligt bepansrade" kryssaren av 3: e rang "Chiyoda", som i kombination kanske var det främsta missförståndet för Sotokichi Uriu -skvadronen.
Kryssarens normala förskjutning var bara 2 439 ton, det vill säga ännu mindre än den pansrade Novik, men fartyget kunde skryta med ett utökat 114 mm rustningsbälte som täckte 2/3 av fartygets vattenlinje och hade en höjd av 1,5 meter. Fartygets beväpning bestod av 10 * 120 mm / 40 snabbskjutpistoler och 15 * 47 mm kanoner av två olika typer, 6 kanoner kunde skjuta ombord, torpedo-3 * 36 cm TA. Fartyget hade en Barr and Stroud avståndsmätare och en Fiske avståndsmätare, men av vissa oklara skäl, den 1 september 1903, togs alla optiska sevärdheter bort från fartyget, utan undantag, så att kryssaren den 27 januari 1904 kämpade utan dem. Jag måste säga att detta var helt atypiskt för fartygen i United Fleet.
Fartygets kraftverk är av ännu större intresse. Det måste sägas att Chiyoda togs i drift med eldrörspannor - med dem på godkännandeprov, som ägde rum i januari 1891, utvecklade kryssaren 19,5 knop på tvångskraft - ganska bra för en kryssare av denna storlek och skydd. Men mellan april 1897 och maj 1898, under översynen av Chiyoda, ersattes brandrörspannorna med vattenrörspannor, Belleville -system. Reparationen utfördes dock inte särskilt skickligt (till exempel efter reparationen visade det sig att beslagen på fartyget inte passade till de nya pannorna, så beslagen måste beställas om och ställa tillbaka fartyget för reparation, som slutfördes i slutet av 1898. Ändå var detta inte tillräckligt, och sedan dess har Chiyoda reparerat chassit från januari till maj 1900, sedan från oktober 1901 till mars 1902, varefter det verkar ha återlämnats till det aktiva flottan, men i april samma år överfördes den till reserv för tredje etappen och skickades igen för reparation. Den här gången togs röret bort från kryssaren och alla huvud- och hjälpmekanismer lossades, reparationen utfördes i mest kompletta sättet, slutförde det 11 månader senare, i mars 1903. allt verkade vara bra, på försök den 3 mars 1903 utvecklade kryssaren 18,3 knop på naturlig dragkraft, och enligt den taktiska formen var Chiyodas hastighet 19 knop (självklart när du tvingar).
Men Belleville -pannor ger inte bara upp. Redan i 27 september 1903, det vill säga bara mindre än 7 månader efter marsproven, kunde fartyget utveckla endast 17,4 knop på naturlig dragkraft, medan fartyget fortsatte att fortsätta nedbrytningen av kraftverket, det förblev opålitliga. Och som sådan visade hon sig under själva striden. Enligt”Topphemligt krig till sjöss 37-38 år. Meiji "sjätte divisionen" fartyg och fartyg ", kapitel VI," Kraftverk för kryssare i III-klass "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", s. 44-45 Chiyoda hade problem redan från början morgonen den 27 januari, när kryssaren som lämnade Chemulpo -razzian och gick för att gå samman med de viktigaste krafterna. Harido, reglagen på båda bilarna skramlade, och sedan började locket på en av cylindrarna på vänster sidobil etsa ånga. Den japanska mekaniken lyckades hantera dessa problem redan före slaget. Men när klockan 12.30 ökade Chiyoda sin hastighet för att följa Asames kölvatten, efter några minuter sjönk trycket i pannorna: enligt japanerna berodde det på kol av låg kvalitet, medan skorstenens bas började värmas upp misstänkt snabbt. Men i pannor # 7 och # 11 uppstod läckor, och Chiyoda kunde inte längre hålla Asamas hastighet (vid den tiden - inom 15 knop), varför han tvingades dra sig tillbaka från striden.
Som de säger, det händer ingen. Men här är saken: om vi läser beskrivningen av slaget vid "Varyag" och "Koreyets" med den japanska skvadronen, redigerad av A. V. Polutov, då kommer vi att se att den respekterade författaren använde lite olika källor, till exempel: stridsrapporter från befälhavarna på japanska fartyg, inklusive kontreadmiral S. Uriu, samt delar av samma "Top Secret War at Sea", som vi nämnde redan, men dess andra kapitel, nämligen: "Åtgärder vid lossningen av flaggskeppet Uriu", "Täcker landningen av expeditionsstyrkan och sjöstriden vid Incheon", liksom "Havsslaget vid Incheon". Och enligt dessa källor ser funktionsfel i Chiyoda -kraftverket "lite" annorlunda ut. A. V. Polutova läser vi:
”Klockan 12.48 försökte Chiyoda öka hastigheten samtidigt med Asama, men på grund av lågkvalitativt japanskt kol och nedsmutsning av undervattensdelen av skrovet under vistelsen i Incheon (!!! - författarens anmärkning) kunde han inte längre behålla 15 knop och hastigheten sjönk till 4-7 knop. Klockan 13.10 rapporterade befälhavaren för Chiyoda detta till Naniwa och, på order av kontreadmiral Uriu, lämnade Asams kölvatten, gjorde en cirkulation och stod som ledare i Naniwa och Niitaka -konvojen."
Som du kan se finns det inte ett ord om läckage av två pannor, men från ingenstans har någon form av nedsmutsning dykt upp. Var? Innan vi anlände till Chemulpo lade Chiyoda till kajen (den exakta tiden vid kajen är okänd, men detta hände under perioden 30 augusti till 27 september 1903, det är uppenbart att botten städades för det), varefter kryssaren anlände till Chemulpo den 29 september 1903 Observera, frågan - vilken typ av förorening kan diskuteras i den norra, faktiskt hamnen, under perioden oktober 1903 - januari 1904, det vill säga under höst -vintermånaderna?
Det skulle vara mycket lättare att tro på versionen av Great Kraken, som grep Chiyoda vid kölen vid det mest olämpliga ögonblicket i striden den 27 januari 1904.
Således ser vi ett tillförlitligt faktum - i striden med Varyag och koreanern kunde Chiyoda inte behålla vare sig de 19 knop som den hade tilldelats enligt den taktiska formen eller de 17,4 knop som den visade under testerna i september 1903., han jämn och 15 knop kunde inte ge, "sagging" i hastighet upp till 4-7 knop någon gång i tiden. Men vi förstår inte orsakerna som ledde till detta sorgliga faktum, eftersom vi i en källa ser orsakerna till den dåliga kvaliteten på kol och föroreningar, och i den andra - den dåliga kvaliteten på kol och läckande pannor.
För en ändring, låt oss läsa beskrivningen av detta avsnitt i "Slagrapporten om slaget den 9 februari vid Incheon, befälhavaren för fartyget" Chiyoda "kapten 1st Rank Murakami Kakuichi, presenterad den 9 februari, 37: e året Meiji" - det är, dokumentet skrevs i hot pursuit (9 februari - detta är 27 januari, gammal stil), på dagen för striden med "Varyag":
”Klockan 12.48 gick” Asama”, på order av flaggskeppet, norrut för att jaga fienden och ökade dess hastighet avsevärt. Innan dess hade jag i 20 minuter ständigt följt Asam på dess styrbordssida i de bakre riktade hörnen med en hastighet av 15 knop. Det var inga haverier i maskinrummet, men skorstenen började överhettas. Vid denna tid utbröt en brand i den bakre delen av Varyag, och tillsammans med Koreyets började den lämna mot Chemulpo-förankringen, och avståndet mellan dem och mig ökade ständigt och var redan ineffektivt för att skjuta 12 cm vapen.
Klockan 13.10 blev det väldigt svårt att fortsätta flytta bakom Asam, vilket jag rapporterade till flaggskeppet. Efter det, på order från flaggskeppet, stod jag i slutet av kolumnen "Naniwa" och "Niitaka" och klockan 13.20 rensade varningen och klockan 13.21 sänkte stridsflaggan."
Som vi kan se strider rapporten från den respekterade caperangen direkt mot informationen från "Top Secret War at Sea" - enligt den senare sjönk trycket i Chiyoda -pannorna klockan 12.30, medan Murakami Kakuichi hävdar att "rörelsen blev svår" först klockan 13.10. Och om Murakami hade rätt, hade kryssaren inte hunnit omedelbart, klockan 13.10 lyfta signalmeddelandet "Naniwe" - det tar fortfarande tid. Författaren till denna artikel är inte medveten om ett enda fall då materialet från "Top Secret War at Sea" direkt ljög, förutom att de (rent teoretiskt) inte kunde slutföra något. Det vill säga, om det i kapitlet "Kraftverk för III-klassens kryssare Niitaka, Tsushima, Otova och Chiyoda" anges att Chiyoda hade två pannor i striden den 27 januari, så är detta sant, eftersom dessa data baserade på någon annans rapporter eller andra dokument. Ingen skulle uppfinna dessa uppdelningar. Om i andra kapitel som ägnas åt beskrivningen av slaget vid Chemulpo inte nämns de läckande pannorna, så kan detta betraktas som en enkel utelämnande av kompilatorerna, som förmodligen inte analyserade alla dokument till deras förfogande - vilket är helt överraskande, med tanke på deras totala antal. Därför kan avsaknaden av referenser till de nuvarande pannorna i vissa kapitel i "Topphemliga kriget till sjöss" inte på något sätt fungera som en motbevisning för dess andra sektion, där sådan information ges. Och allt detta betyder att pannorna på Chioda fortfarande började läcka i strid.
Arbetaren med vissa historiska dokument, material, härledde författaren till den här artikeln till sig två typer av avsiktliga lögner (vi kommer inte att prata om många fall av uppriktig vanföreställning, eftersom det här är en omedveten lögn): i det första fallet, standardmetoden används, när dokumentets sammanställare inte ljuger direkt, men att hålla tyst om vissa omständigheter bildar en förvrängd syn på verkligheten hos läsaren. Sådana källor bör behandlas noggrant när det gäller deras tolkningar, men åtminstone de fakta som anges i dem kan man lita på. Det är en annan sak när upprättarna av dokumentet tillåter sig en lögn - i sådana fall är källan i allmänhet inte pålitlig, och alla fakta som anges i den kräver noggrann korskontroll. Tyvärr hänvisar "Battle report" från Chiyoda -befälhavaren exakt till det andra fallet - den innehåller en ren lögn och säger att "det var inga haverier i maskinrummet", medan två pannor läckte ut på kryssaren: Murakami visste inte om det kunde Kakuichi inte glömma också, eftersom rapporten upprättades på stridsdagen. Och detta betyder i sin tur att "Battle Reports" tyvärr inte kan anses vara en helt tillförlitlig källa.
Och återigen - allt detta är inte en anledning att ifrågasätta absolut alla japanska rapporter. Det är bara det att en av dem var så noggrann att i beskrivningen av stridsskador angav de "Det stora teleskopet är skadat till följd av den skadade signalmanens fall" (rapporten från befälhavaren för slagfartyget Mikasa om slaget i januari 27, 1904 nära Port Arthur), och för någon och två grytor som läckte i strid ansågs inte haha. I allmänhet är människor i Japan, liksom på andra håll, olika.
Och här är en annan oklar nyans av "beteendet" för "Chiyoda" kraftverk i den striden. Som vi kan se nämnde alla källor fyra orsaker till minskningen av kryssarens hastighet - nedsmutsning, läckage av pannor, uppvärmning av skorstenen och dålig kolkvalitet. Vi kommer inte att prata om det första, men som för de tre andra skälen nämns pannläckage bara i ett kapitel i "Top Secret War at Sea", men de andra två orsakerna finns nästan överallt (absolut alla källor nämner röret, endast befälhavaren för "Chiyoda" I sin rapport). Men frågan är - vad handlar det om uppvärmning av skorstenen, varför kryssaren i en stridsituation inte kan ge full fart? Låt oss komma ihåg testerna av slagfartyget Retvizan - enligt ögonvittnen flög flammor ur rören, och de blev själva så heta att färg brann på rökhöljen. Och? Glöm det! Det är klart att detta är en mycket extrem navigationsmetod, och det är bättre att aldrig ta det till en sådan punkt, men om stridsituationen kräver … Men Chiyoda brände ingenting och ingen eld flög från rören - det handlade bara om uppvärmning. Detta är det första.
Andra. Anmärkningar om "japansk kol av låg kvalitet" är helt obegripliga. Faktum är att de japanska fartygen verkligen använde både den utmärkta engelska cardiffen och det mycket oviktiga inhemska kolet. De skilde sig ganska allvarligt och kan ge betydande hastighetsförändringar. Till exempel, den 27 februari 1902, användes en cardiff på Takachiho -testerna, och kryssaren (när man tvingade pannorna) nådde en hastighet på 18 knop, medan förbrukningen per 1 hk / timme var 0,98 kg kol. Och vid tester den 10 juli 1903 användes japanskt kol - med naturlig dragkraft visade kryssaren 16,4 knop, men kolförbrukningen var nästan tre gånger högre och uppgick till 2,802 kg per 1 hk / timme. Men det motsatta hände också - så "Naniwa" med praktiskt taget lika kolförbrukning (1.650 kg cardiff och 1.651 kg japanskt kol per 1 hk per timme) utvecklade i det första fallet 17, 1 knop, och i det andra, till synes den värsta japanska vinkeln - 17, 8 knop! Visst, igen, dessa tester var åtskilda i tid (17, 1 knop kryssaren visade 1900-11-09 och 17, 8 - 1902-23-08), men i det första fallet utfördes testerna efter byte pannorna, det vill säga deras tillstånd var bra, och dessutom - i tvångsläge och i det andra - med naturlig dragkraft.
Allt ovanstående indikerar en sak - ja, japanskt kol var värre. Men inte så illa att den japanska kryssaren inte kunde utveckla 15 knop på den! Men den viktigaste frågan är inte ens det …
Varför använde Chiyoda japanskt kol under striden med Varyag och koreanern?
Det kan bara finnas ett svar - det fanns helt enkelt ingen cardiff på Chiyoda. Men varför? Det fanns inget superunderskott av detta engelska kol i Japan. På kvällen före kriget (någonstans mellan 18-22 januari 1904, enligt den gamla stilen), tog fartygen i den fjärde avdelningen, som inkluderade Naniwa, Takachiho, Suma och Akashi, kol för fullt. Samtidigt hade "Niitaka" den 22 januari 630 ton, "Takachiho" - 500 ton cardiff och 163 ton japanskt kol. På andra fartyg finns det tyvärr inga uppgifter, eftersom de i rapporterna begränsade sig till orden "hela kolförsörjningen är laddad" utan detaljerad information, men vi kan säkert anta att huvudutbudet på dem var exakt cardiff, som skulle användas i strid, och japanskt kol kunde spenderas på andra skeppsbehov. Men som vi vet var Chiyoda i Chemulpo sedan september 1903, och i princip kan man anta att det inte fanns någon nödsituation av cardiff på den - även om det i själva verket inte kännetecknar kryssningsbefälhavaren i bästa sätt.
Okej, låt oss säga att han inte fick ladda brittiskt kol, och order diskuteras som bekant inte. Men vad då? Kriget var på näsan, och alla visste detta, inklusive Murakami själv, som började förbereda fartyget för strid minst 12 dagar före krigets början och senare gjorde uppseendeväckande planer på att dränka Varyag på natten på väg med torpeder från sin kryssare. Så varför tog inte kryssningens befälhavare hand om att få flera hundra ton cardiff levererad till honom före fientligheterna? Allt detta vittnar om en betydande försummelse av japanerna när de förberedde sig för fientligheter - och är det inte på grund av detta som ämnet för Chiyodas hastighetsfall inte avslöjades i deras källor?
3: e kryssaren Niitaka var det mest moderna skeppet i Sotokichi Uriu -skvadronen, som tyvärr inte gjorde den till den starkaste eller mest pålitliga japanska kryssaren.
Detta fartyg hade en normal förskjutning av 3500 ton, och dess beväpning var 6 * 152 mm / 40; 10 * 76 mm / 40 och 4 * 47 mm kanoner, torpedorör installerades inte på kryssaren. 4 * 152 mm / 40 kanoner kunde delta i sidosalven. Precis som "Chiyoda" var "Niitaka" utrustad med en avståndsmätare Barr och Struda och en - Fiske, kryssaren hade också 6 teleskopiska sevärdheter.
När det gäller undervagnen, i början av fientligheterna, hade Niitaka ännu inte klarat hela cykeln av de nödvändiga testerna, och om det inte hade varit för kriget hade det inte alls accepterats i flottan. När det gäller dess hastighet är det bara känt att kryssaren under testerna den 16 januari 1904 (förmodligen enligt den nya stilen) utvecklade 17, 294 knop. Detta är betydligt mindre än passet 20 knop som kryssaren borde ha nått, men det betyder ingenting: faktum är att kraftverken på fartyg från den tiden testades vanligtvis i flera steg och gradvis ökade maskinernas kraft på varje och kontrollera deras skick efter testning. Det vill säga att det faktum att Niitaka utvecklade något mindre än 17,3 knop i tester före kriget betyder inte att kryssaren på något sätt var defekt och inte kunde utveckla 20 knop. Å andra sidan är det klart att, eftersom kryssaren inte klarade sådana tester, var det farligt att ge 20 knop på den i en stridsituation - eventuella haverier var möjliga, upp till de allvarligaste, och hotade en fullständig förlust av framsteg.
Det är inte förvånande att kryssarens kraftverk också visade sig inte på bästa sätt i strid:”Topphemligt krig till sjöss 37-38. Meiji "säger att under perioden 12.40 till 12.46 började båda Niitakis flygplan plötsligt att fungera intermittent och hastigheten förändrades okontrollerbart i intervallet från 120 till 135 varv / min, vilket hindrade fartyget från att hålla en stabil hastighet. Men efter dessa sex minuter återvände bilarna till det normala. Denna händelse kan inte på något sätt anklagas för varken kryssarens besättning eller dess konstruktion - under testerna identifieras och elimineras ofta mycket allvarligare brister i kraftverk. Ett annat faktum är dock anmärkningsvärt - befälhavaren för Niitaka, Shoji Yoshimoto, ansåg det inte heller nödvändigt att återspegla en så "obetydlig" nyans i sin rapport.
3: e kryssaren "Akashi" ansågs vara av samma typ "Suma", även om dessa kryssare faktiskt hade ganska betydande skillnader i design.
Normal förskjutning "Akasi" var 2 800 ton, beväpning-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 mm kanoner, samt 2 * 45 cm torpedorör. Ena sidan kan skjuta 2 * 152 mm / 40 och 3 * 120 mm / 40 kanoner. Kryssaren hade en Barr och Stroud avståndsmätare och en Fiske avståndsmätare, var 152 mm och 120 mm pistol var utrustad med en optisk sikt, det var totalt 8 stycken.
Vid godkännandeprov i mars 1899 utvecklade fartyget 17,8 knop. på naturligt drag och 19, 5 knop - när man tvingar pannor. Detta var i allmänhet inte mycket även då, men det mest obehagliga var att kraftverket för kryssare av denna typ visade sig vara mycket nyckfullt, så att även dessa siffror visade sig vara ouppnåeliga under daglig drift. I själva verket kom Akashi inte ur reparationer - efter att ha överlämnats till flottan den 30 mars 1899 hade den redan en stor haveri i sina fordon i september och reste sig för reparationer. Under nästa, 1900, gick Akashi upp för fabriksreparation fyra gånger - i januari (reparation av huvud- och hjälpmekanismer för både maskiner och elektriska generatorer), i maj (reparation av lager på båda maskinerna, eliminering av läckage i ångledningarna av vänster maskin, reparation och hydraulisk provning av pannor), i juli (byte av asbestisolering i ugnar) och i december (reparation efter resan).
Trots detta mer än intensiva program krävde kraftverket i oktober 1902 igen reparation och byte av en del av mekanismerna, och när det lämnade Akashi -bryggan lyckades det skada botten och bladet på den vänstra propellern, vilket krävde nya reparationer. Men redan i januari 1902 visade det sig att slitaget på de två pannorna var så stort att kryssaren inte kunde utveckla mer än 14 knop. I februari samma år skickades dock kryssaren för att utföra stationär service i södra Kina - vid ankomsten dit "täckte" den tredje pannan (slutade hålla trycket) på kryssaren. Som ett resultat stiger "Akashi" i april 1902 för nästa renovering. Men ett år senare (mars 1903) - ännu en "huvudstad" av global karaktär, med en förändring av slitna enheter och mekanismer. Det är oklart när denna reparation slutfördes, men det är känt att under perioden 9 september till 1 oktober 1903 gjorde Akashi igen reparationer och justeringar av huvud- och hjälpmekanismerna för både maskiner och alla pannor, i december eliminerade de sista störningarna, i januari 1904 Kryssaren lade till, och slutligen, tack vare all denna serie av oändliga reparationer, kunde hon i januari 1904 utveckla 19,2 knop på påtvingat dragkraft.
När det gäller de japanska förstörarna är bilden följande: S. Uriu förfogade över två avdelningar, den 9: e och 14: e, och totalt 8 förstörare.
Detachment 14 bestod av förstklassiga förstörare Hayabusa, Kasasagi, Manazuru och Chidori, som designades efter den franska förstöraren Cyclone 1st class och producerades i Frankrike (men monterades i Japan). Alla dessa förstörare gick in i den japanska flottan år 1900, förutom Chidori (9 april 1901).
Den nionde avdelningen bestod av förstörare av samma typ som den 14: e, den enda skillnaden var att Kari, Aotaka, Hato och Tsubame redan var helt skapade på japanska varv. Den 27 januari 1904 var dessa de nyaste förstörarna: de togs i bruk i juli, augusti, oktober respektive november 1903. Förresten glöms detta ofta när man bedömer resultaten av attacken av den 9: e skvadronen på pistolbåten "Koreets": "Kari" och "Hato" avfyrade torpeder mot den, varav endast "Kari" kunde med en viss sträcka vara betraktades som "redo för en kampanj och kamp"- trots allt, sex månader i led, och "Hato" var i flottan i bara tre månader. Vi får inte glömma att Kari sköt när koreanen var utplacerad i Chemulpo, och i det här fallet kan rätt ledning (även när du skjuter nära) bara tas om vi föreställer oss diametern på fartygets cirkulation. I allmänhet är misslyckandet med den nionde avdelningen i affären med "Koreyets" ganska förståeligt, och enligt författarens uppfattning bör man inte dra långtgående slutsatser av det om de dåliga förberedelserna för de japanska förstörarna.
Men tillbaka till förstörarna Sotokichi Uriu-som vi sa tidigare var alla i huvudsak en enda typ av förstörare med en normal förskjutning på 152 ton. Artilleri beväpningen bestod av 1 * 57 mm och 2 * 47 mm kanoner, samt tre 3 * 36 -se torpedor. Jag måste säga att under det rysk-japanska kriget (i slutet av 1904-början av 1905) ersattes de med samma antal 18-tums stridsförstörare, men i striden mot Varyag och Koreyets var de utrustade med 14-tums stridsvagnar.
Dessa torpedorör kan avfyra två typer av torpeder: "Ko" och "Otsu". Trots att de förstnämnda betraktades som långdistans och de senare var höghastighets, var skillnaden i prestandaegenskaper mellan dem minimal-båda torpederna vägde 337 kg, bar 52 kg sprängämnen, avfyrade på ett avstånd av 600/800 /2500 m. Huvudskillnaden var att "Ko" hade en tvåbladig propeller, och "Otsu" hade en fyrbladig, medan hastigheterna vid de angivna områdena skilde sig obetydligt. För 600 m - 25,4 knop vid "Ko" och 26, 9 vid "Otsu", för 800 m - 21, 7 och 22 knop, och för 2500 m - 11 och 11, 6 knop. respektive.
När det gäller fartygens hastighet finns det nästan inga exakta siffror, tyvärr. Förstörarna för den nionde avdelningen på acceptansprov utvecklades från 28, 6 till 29, 1 knop, och i teorin borde samma hastighet ha kunnat utvecklas på stridsdagen med de ryska stationära. Men faktum är att "Aotaka" och "Hato" hade problem i maskinrummen, men om detta hade någon effekt på deras hastighet är okänt. Detsamma kan sägas om Kari, som hade en läcka i styrfacket. Den enda förstöraren för vilken allt är klart är Tsubame - på grund av det faktum att under jakten på Koreyets hoppade förstöraren ut från Chemulpos fairway och träffade stenar, skadade bladen på båda propellerna, dess hastighet var begränsad till 12 knop. Tja, för den 14: e avdelningen finns det bara data från acceptansproven, under vilka förstörarna utvecklades från 28, 8 till 29, 3 knop - detta var dock 1900 och 1901, om vilken hastighet de kunde utveckla 1903- 1904 biennium, tyvärr, inga data. Det finns dock ingen anledning att tro att deras hastighet har sjunkit för mycket i förhållande till vad som uppnåddes i testerna.
