I den första delen av cykeln tvingades vi med beklagande konstatera att i dag, i händelse av en fullskalig konflikt med Nato, kan den ryska marinflygningen från den ryska marinen bara "visa att den vet hur man tappar dö" helt enkelt på grund av dess små antal. Men kanske är detta ett tillfälligt fenomen? Låt oss försöka bedöma våra framtidsutsikter.
Så, två skvadroner av MiG-31, som är en del av marinflyget från Rysslands finansministerium, som du kan förstå, kommer att uppgraderas till MiG-31BM, men ytterligare överföring av flygplan av denna typ av marin luftfarten är inte planerad. Vilket i allmänhet är helt korrekt, eftersom platsen för dessa flygplan fortfarande finns i luftvärnsflyget.
De tillgängliga Su-33: erna kommer sannolikt att fungera i ytterligare 10-15 år och gradvis lämna en välförtjänt vila. Uppenbarligen kommer nya däckmonterade MiG-29KR / KUBR inte att beställas, särskilt eftersom 17 Su-33 och 22 MiG-29KR / KUBR under de kommande åren alltid kommer att kunna tillhandahålla 100% belastning av TAVKR -luftgruppen "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov".
Fram till nyligen bestod baltiska flottans flygvapen av en Su-24M-skvadron och en Su-27-skvadron (troligen moderniserad)-det här är allt som återstår av det fjärde separata guards naval assault aviation regimentet och 689: e Guards Fighter Aviation Regiment. Men då vände situationen till det bättre. Baltic Fleet tog emot flera multifunktionella Su-30SM-krigare, och alla gick in i den 72: e flygbasen för Baltic Fleet Aviation på flygfältet i Chernyakhovsk, där Su-24M-skvadronen var baserad. Och 2017 förvandlades det igen till ett luftregemente med en blandad sammansättning av två skvadroner, varav en var Su-30SM (det exakta antalet som överfördes till BF är tyvärr okänt för författaren).
Men det verkar som att frågan inte kommer att begränsas till återupplivningen av den fjärde Omshap: enligt uttalanden från de ansvariga personerna som gjordes i januari 2018 finns det "en åsikt" för att återuppliva den berömda 689: e GIAP genom att utrusta den med Su-27SM och SM3, och sedan, i framtiden, ge honom en Su-35-skvadron.
Black Sea Attack Aviation Regiment kommer uppenbarligen gradvis att ersätta Su-24M i dess beväpning och kommer helt att byta till Su-30SM. Dessutom finns det information om att på grundval av Su-30SM, som idag överfördes till norra flottan i 279: e OQIAP, kommer ett separat luftregemente, utrustat med flygplan av denna typ, senare att sättas in.
Således ser vi en tydligt spårbar önskan från ledningen för den ryska marinen om att förse Nord- och Svarta havets flottor med ett regemente av multifunktionella krigare vardera (och till och med två för Östersjöflottan!). -31BM. Men hur är det med Stilla havet -flottan? Med en enda skvadron av MiG-31BM till förfogande måste den uppenbarligen fylla på sina flygvapen: det är omöjligt att föreställa sig att ledningen för den ryska marinen inte förstår detta. Därför, och med hänsyn till det faktum att Su-30SM deklareras som ryggraden i den ryska marinflyget, är utplaceringen av Su-30SM-regementet mest sannolikt.
Om dessa planer går i uppfyllelse, kommer var och en av våra fyra flottor att få ett regemente av multifunktionella landbaserade Su-30SM-krigare, utan att räkna med transportbaserad luftfart och två skvadroner av MiG-31BM, och för BF kommer de också att "skrapa" ett annat regemente av Su-27M eller M3, följt av påfyllning av Su-35. Om vi antar medelstorleken för ett luftregemente på 30 enheter, behöver vi 18 Su-27SM / SM3 för detta, ett dussin Su-35 (i framtiden) och minst 120 Su-30SM. Men är det verkligt för oss idag?
Tja, från förra året hade vi Su-27SM / SM3 bara inom femtio, och om det är möjligt att urskilja 18 maskiner för den baltiska flottan från detta nummer … det är på något sätt tveksamt. Därför kommer det troligtvis att vara så här - de kommer att återuppliva ett regemente bestående av två skvadroner (24 flygplan), och någon dag senare, i den ljusa framtiden, kommer de att lägga till ett dussin fler Su -35 till dem. Och oavsett hur det visar sig att en skvadron kommer att flyga Su-27, den andra, säg Su-27SM3, och sedan dra sig ur Su-27, ersätta dem med Su-35. Tja, okej, det här är bara gissningar, ungefär som att fantisera på kaffesump. Men kommer det att vara möjligt för den ryska marinens marinflyg att få 120 Su-30SM för att bilda Östersjö-, Svartahavs-, Norra och Stillahavsregementet?
Minns att leveransen av Su-30SM till våra väpnade styrkor började i mars 2012, då det första kontraktet för 30 flygplan av denna typ tecknades för det ryska flygvapnet och flottan. Sedan fanns det andra, och idag är det totala antalet kontrakterade flygplan 116 enheter, varav mer än hundra redan har kommit in i rymdstyrkorna och marinen, och i slutet av 2018 kommer alla 116 att vara. Samtidigt, 88 maskiner kommer att tjänstgöra inom flyg- och rymdstyrkorna och inom marinflyget för marinen - 28 flygplan av denna typ. Som du kan se, efter mer än sex år sedan leveransstart, och trots att andelen "marin" Su-30SM i den totala volymen av deras produktion är mycket märkbar 24%, har vi fortfarande inte "skrapat" "maskiner för ett 30 -flygregemente. Vad kommer härnäst?
Enligt artikeln av A. Nikolsky (Vedomosti), som bmpd-bloggen hänvisar till, planerar det ryska försvarsdepartementet att i slutet av 2018 ingå ett avtal om köp av ytterligare 36 Su-30SM i flyg- och rymdstyrkorna och ryska Marin. Leveransen kommer att utföras inom tre år (produktion av 12-14 fordon per år antas) och kommer att vara klar år 2021 Allt skulle vara bra, men i augusti 2017 meddelade Kommersant att produktionen av Su-30SM år 2022 kommer vara nästan klar, och fabriken kommer att omorientera sig till produktion av stekpannor … förlåt, MS-21 passagerarflygplan. Totalt, i värsta fall, förväntas vi leverera ytterligare 36 Su-30SM, som fortfarande måste delas mellan flyg- och rymdstyrkorna och marinen och … det är allt. Baserat på det befintliga fördelningsförhållandet mellan dessa grenar av de väpnade styrkorna visar det sig att den ryska marinens sjöflyg kommer att ta emot 9 fordon. Självklart kan andelen Su-30SM som hänför sig till marinflygning ökas, men även överföringen av 20 flygplan från de 36 planerade för kontraktering av den ryska marinen kommer att göra det möjligt att öka antalet Su-30SM inom marinflyg till endast 48 flygplan, det vill säga upp till två regementen med två skvadroner vardera … Och detta är otyglad optimism.
Är det möjligt att öka produktionen av Su-30SM över de ovannämnda 36 fordonen? Utan tvekan, för för produktionsanläggningars normala funktion och förberedelse av produktion för konvertering (åh, vad svårt det var att skriva ut det ordet!) Behöver Irkutsk Aviation Plant (IAP) en order på 100 flygplan (inklusive export), vilket de har inte samlat in ännu. Således hindrar ingenting IAZ från att beställa ytterligare ett dussin eller två Su-30SM. Men kommer detta att göras, och i så fall hur många fordon får marinflyget?
Naturligtvis kan Kommersants tillkännagivande om produktionsavslutning av Su-30SM visa sig vara felaktigt, och flygplan av denna typ kommer att fortsätta att produceras efter 2021. Men hur många? I slutet av detta år kommer vi att ha 28 Su-30SM inom marinflyg, till exempel kommer IAZ att producera 12-14 flygplan per år, varav 4-5 (33-35%!) Kommer att överföras till ryska Marin. Men för bemanning av 4 regementen med 30 flygplan kommer vi att behöva ytterligare 92 flygplan, det vill säga i en sådan takt kommer programmet för omutrustning av marinflyget som vi har tänkt att pågå i 18-23 år …
Situationen är något förenklad om vi bildar regementen med två skvadroner, det vill säga 24 flygplan vardera. Då kommer vi att behöva 96 flygplan för detta, 28 är redan där, 68 är kvar. Men som vi kan se lyfter inte ens detta värde för oss-för att säkerställa ett sådant inflöde åtminstone inom de närmaste 10 åren måste vi överföra till den ryska flottan 6-7 Su-30SM årligen, men fram till idag tempot var mycket mer blygsamt - 4-5 bilar. Naturligtvis händer ibland mirakel, men det vore fel att enbart lita på dem. Kanske kommer följande att visa sig - Östersjöflottan och Norra flottan, i stället för det utlovade luftregementet, kommer att få en skvadron: det vill säga, efter att Su -24M har dragits tillbaka, kommer Baltic 4th Omshap igen att förlora sin status, och i norr kommer 279: e OQIAP att ha en full skvadron och lite mer Su-33 och den andra skvadronen av Su-30SM, men Svarta havets och Stilla havsflottorna kommer fortfarande att få ett regemente med 24 flygplan. Totalt kommer de befintliga 28 flygplanen att behöva "bara" 44 flygplan, och detta är på något sätt mer lik den kapacitet vi har-överlämning till flottan 5-6 flygplan om året, om 8-9 år kommer du att titta och hantera.
Det är sant att i slutet av dessa 9 år, det vill säga år 2028, kommer alla Su-24M att lämna systemet, MiG-31BM kommer att hålla sina tidsfrister och Su-27SM och Su-33 kommer äntligen att bli föråldrade, båda moraliskt och fysiskt. Även med det senare kommer det att bli lite bättre än med det förra, eftersom Su-33 fortfarande är nyare. Totalt kan man anta att med en viss acceleration av den befintliga tempot i slutet av tjugoårsåldern kommer den ryska marinens marinflygning att ha högst:
Baltic Fleet är ett regemente bestående av Su-35-skvadronen och Su-27M3-skvadronen, samt en separat Su-30SM-skvadron. Totalt - 36 flygplan;
Northern Fleet-två regementen, inklusive: 279: e luftregementet med Su-30SM-skvadronen och Su-33-skvadronen, och det 100: e luftregementet med 22 MiG-29KR / KUBR), och dessutom en separat MiG-31-skvadron … Totalt 58 bilar.
Black Sea Fleet - 43: e Omshap på Su -30SM (24 fordon);
Pacific Fleet-ett Su-30SM-regemente och en separat MiG-31BM-skvadron (36 fordon).
Och totalt-154 multifunktionella krigare, varav 24 redan fysiskt och / eller moraliskt mycket föråldrade (12 Su-33, 12 Su-27SM3) och de modernaste Su-30SM och MiG-29KR fortfarande är, om än förbättrade, men bara fjärde generationen krigare. Detta är fortfarande bättre än vi förväntar oss att se i slutet av 2018 (125 bilar). Men hur mycket räcker detta för att flottorna ska lösa de uppgifter som de står inför?
Den amerikanska superbäraren har 48 multifunktionella krigare i sin luftvinge, men när som helst kan den öka antalet till 60 - i det här fallet kommer ett sådant fartyg i antalet taktiska flygplan att överstiga alla inhemska flottor, inklusive Norden och Stilla havet. Med tanke på närvaron av en "strategisk reserv" i form av ett fullblodsregemente av det moderniserade Tu-22M3M, kan både den norra och Stillahavsflottan utföra en operation för att förstöra en enda fiende AUG. Genom att omedelbart överföra detta regemente till en hotfull riktning, tillhandahålla och komplettera dess strejk med flottans marina luftfartsstyrkor har vi teoretiskt sett goda chanser att besegra en enda AUG som en del av en supercarrier och eskortera fartyg.
Tu-22M3M, med den senaste X-32, i sin kapacitet överträffar avsevärt de sovjetiska regementen beväpnade med även de senaste Tu-22M3 med X-22-fartygsmissiler.
Den största nackdelen med sovjetiska missilbärare då var den uppriktigt svaga missilsökaren, som faktiskt krävde att besättningen på flygplanet som bar det skulle närma sig målet på ett avstånd från vilket raketen, som var på upphängningen, det vill säga redan före uppskjutningen, kunde fånga målet. Som ett resultat tvingades missilbärarna att gå in i AUG: s luftvärnszon genom att slå igenom jaktpatruller eller till och med salvor av skeppsburna luftförsvarssystem. Naturligtvis skulle Tu -22M3 kunna attackera med överljudshastighet och därmed minimera tiden i riskzonen, men förlusterna antogs ändå vara mycket höga - upp till 80% av det attackerande flygplanet.
Med tillkomsten av Kh-32 har situationen förändrats avsevärt. Missilens räckvidd indikeras vid nivån 800-1000 km, medan missilfartygsmissilen är utrustad med en radikalt förbättrad sökare, som enligt skaparna kan fungera i en svår störningsmiljö. Förmodligen, i en verklig stridsituation, kommer flygplanet inte att använda dem från maximal räckvidd, men även om så är fallet kommer Tu-22M3M fortfarande inte att behöva klättra djupt in i det ekoniserade luftförsvaret för AUG, respektive, uppgifterna för deras jaktplan är mycket förenklade och förlusterna minskas. Ändå gör allt ovanstående inte förstörelsen av fiendens skeppsenhet (särskilt AUG) till en lätt sak. Tu-22M3M måste distribueras till de flygplatser från vilka attacken kommer att utföras. Kh-32, för alla dess fördelar, är flytande bränsle, vilket innebär att den, precis som Kh-22, bör tankas före attacken, det vill säga att den troligtvis måste levereras till flygfältet till Tu-22M3M, tankad, upphängd från flygplan, detta är tråkigt och långt, och under denna tid är det naturligtvis nödvändigt att säkerställa flygfältets skydd mot fiendens inflytande. Det är mycket önskvärt att själva utföra attacken från två olika håll, fienden kan skjuta fram radarpatrullens fartyg och dess närvaro bör beaktas och förstörelse bör förutses etc.
I allmänhet är en sådan operation extremt svår och spaning, som fastställer den exakta platsen för fiendens fartyg, är oerhört viktig för att den ska lyckas. Och med detta har vår marinflygning inte bara problem, utan ett fast, så stort svart hål.
Faktum är att det marina spanings- och målbeteckningssystemet (SMRT) eller, om du vill, EGSONPO (ett enhetligt statligt system för belysning av yt- och undervattenssituationen) verkligen kommer att vara effektivt endast om det innehåller alla nödvändiga komponenter, till exempel: satellitkonstellation, radar över horisonten, stationer och flygplan (och möjligen UAV) för elektronisk spaning och radarsökning för långdistans, hydroakustiska stationer, både stationära och mobila (det vill säga spaningsfartyg med GAS ombord), etc.. Men idag är vår satellitkonstellation uppriktigt sagt liten och kan inte garantera att tidiga uppgifter lämnas om fiendens fartyg. ZGRLS är bra, men data som de tillhandahåller kräver ytterligare spaning, och båda är i allmänhet sårbara för fiendens inflytande i konfliktens första skede. Utplaceringen av ekolodssystem är i sin linda, och det finns helt enkelt inga specialiserade RTR- och AWACS -flygplan inom marinflyget. Faktum är att förutom ett par Ka-31 AWACS-helikoptrar och möjligen flera överlevande Su-24-spaningsflygplan har våra flottor inte alls specialiserade spaningsflygplan.
Naturligtvis finns det något i flyg- och rymdstyrkorna-enligt okontrollerade uppgifter har vi idag så många som 4 moderniserade A-50U och 7 A-50 "på vingen" (ytterligare nio av dessa flygplan är under lagring). När det gäller RTR- och EW-flygplan har vi inte mer än 20 av dem (kanske inte mer än 15), om vi räknar Il-22 av alla motsvarande modifieringar och Il-214R. I allmänhet kommer inte rymdstyrkorna själva att räcka, och det är möjligt att förvänta sig att de kommer att dela med flottan, men detta är inte garanterat. Och, som vi redan har sagt, är det osannolikt att besättningarna på flyg- och rymdstyrkorna kommer att ha de specifika färdigheter som krävs för marina piloter.
Således ligger problemet inte ens i det lilla antalet multifunktionella krigare i flottan, utan i det faktum att marinflyget inte kan ge det nödvändiga informationsutrymmet för deras framgångsrika användning. Amerikanska superbärare är främst farliga på grund av balansen i sina luftgrupper - de inkluderar AWACS och elektroniska krigsflygplan, som också kan utföra elektronisk spaning. För att tillhandahålla åtminstone något måste vi antingen använda antiluftbåten Il-38N, som efter modernisering har en viss spaningspotential, eller alla samma Su-30SM med "Khibiny", som använder dem som scouter.
En sådan användning av multifunktionella krigare kommer emellertid att leda bort några av flygplanen, vilket innebär att det kommer att minska deras redan få antal, som en separat flotta kan tilldela för att lösa luftförsvarsuppdrag och vid behov slå till. Men om silterna …
Il-38N, är en djup modernisering av Il-38 med installationen av ett modernt komplex "Novella P-38" på den. Som ett resultat fick flygplanet unika egenskaper i sitt slag - det kan leda radar, termisk avbildning, radiohydroakustisk, magnetometrisk och elektronisk spaning samtidigt, medan alla dessa stationer är kopplade till ett enda komplex som analyserar och sammanfattar all information som tas emot av alla ovanstående metoder i realtid …. Sammantaget är detta ett utmärkt patrullflygplan och en mycket formidabel motståndare för ubåtar, som också kan upptäcka fiendens ytfartyg, flygplan och tillhandahålla kommandokontroll för dem. Men det är ytterst tveksamt att på grundval av anti-ubåtsflygplanet och samtidigt med bevarandet och utbyggnaden av dess ubåtsfunktioner skulle det vara möjligt att placera RTR och AWACS, motsvarande i deras kapacitet till specialiserade flygplan. Faktum är att de flesta källor, som noterar närvaron av ett radarsystem på Il -38N, ger ganska måttliga egenskaper hos dess kapacitet - detektering av ytmål upp till 320 km (det vill säga inte till radiohorisonten även för stora mål) och luftmål bara 90 km bort (dessutom, enligt vissa rapporter talar vi om mål med en EPR på 3 kvm), vilket naturligtvis är mycket sämre än förmågan hos inte bara A- 50U, men också det amerikanska däcket E-2D "Edvanst Hawkeye". Det finns praktiskt taget inga data om RTR: s kapacitet, men det är troligt att det också förlorar på utrustningen som är installerad på specialflygplan.
Ändå, åtminstone när det gäller elektronisk intelligens, skulle Il-38N vara en extremt användbar maskin, om inte för ett "men". Faktum är att det är planerat att utrusta totalt 28 flygplan med Novella P-38, och troligtvis är det alla Il-38, som kan flyga, vilket vi har. Dessutom kommer marinflyget att behålla cirka två skvadroner (17 flygplan) på Tu-142, som ska uppgraderas till nivån på Tu-142M3M (och det är oklart hur djup denna modernisering är och hur, i termer av dess kapacitet kommer den uppgraderade Tu-142M3M att korrelera med Il-38N) och med uppgifterna att hitta och förstöra fjärde generationens kärnbåtar). Således har vi bara 45 anti-ubåtflygplan för 4 flottor, vilket naturligtvis är absolut otillräckligt. I händelse av en stor icke-kärnvapenkonflikt med Nato kommer vi att behöva dem alla för att säkerställa SSBN: s säkerhet genom att upptäcka och förstöra fiendens atomar i utplaceringsområdena för våra ubåtmissilbärare och avleda sådana flygplan för att utföra andra uppgifter (till och med lika viktiga som förstörelsen av AUG) kommer kanske att vara ett brott.
Naturligtvis, förutom anti-ubåt flygplan, finns det anti-ubåt helikoptrar i marina luftfarts, men igen, det finns inte många av dem-83 maskiner. Med tanke på det faktum att för att säkerställa att ett par helikoptrar är dygnet runt på ett avstånd av 200 km från basen och som omfattas av två stridsuppdrag per dag per fordon, krävs 17 Ka-27-helikoptrar (tiden av stridstjänst på det angivna avståndet är endast 1, 4 timmar), kommer det angivna antalet inte att kunna tillhandahålla dygnet runt för högst 5 par. Och inte för var och en av de fyra flottorna, utan för alla fyra flottor, vilket i allmänhet är väldigt, väldigt lite.
Men det mest obehagliga är inte ens det faktum att den ryska marinens marinflyg idag inte har specialiserade RTR- och AWACS -flygplan, men det faktum att en sådan förstärkning inte ens förväntas. Samtidigt kunde författaren till denna artikel inte hitta information som skulle tillåta oss att hoppas på en ökning av vår anti-ubåt luftfart, vilket skulle frigöra en viss mängd Il-38N (även om de inte är helt lämpliga för detta) att utföra spanings- och målbeteckningsuppgifter. Hittills är allt begränsat till moderniseringen av Il-38 till Il-38N och Ka-27 till Ka-27M, vilket inte tillåter att man räknar med en ökning av flottan av ubåtar och ubåtar, men garanterar praktiskt taget dess minskning. Eftersom med all sannolikhet några av de helikoptrar som nu anses fungera är för gamla för att det ska vara vettigt att investera i deras modernisering.
Och förutom … med tanke på motståndet från fienden AUG, agerade vi på många sätt schematiskt och analyserade inte en verklig stridsituation, utan snarare en viss teoretisk handling. Tja, praktiskt taget … Låt oss säga år 2028 att vi stod inför en storskalig konflikt med Nato. Amerikanska AUS (det vill säga 2 AUG) är fullproppad med flygplan (i det här fallet är det ganska realistiskt att stoppa in alla 90 fordon i ett hangarfartyg utan att räkna med elektronisk krigföring, AWACS och helikoptrar) och närmar sig Norges stränder (en Nato -medlem). Där flyger några av planen till det norska flygfältnätet för att operera därifrån. Totalt har Förenta staterna 180 Super Hornet och Lightning multifunktionella krigare till sitt förfogande, vars stridsradie gör att de praktiskt taget kan verka i hela vattenområdet i Barentshavet. Norra flottan kan, som vi redan har sagt, motsätta sig denna brunn om 58 flygplan, inklusive 12 Su-33 (vid den tiden kommer det knappast att finnas fler på vingen), samma antal MiG-31BM (trots moderniseringen, det är fortfarande inte en erövring av stridsflygplanets överlägsenhet). Samtidigt, i de amerikanska skvadronernas intresse, kommer 8-10 ADLO "Edvanst Hawkeye" -flygplan och inte mindre (eller snarare mer) antal "Growlers" att fungera, medan vi bara kan riva av några Il-38N från oss själva.
Så vem blir jägaren under sådana förhållanden? Kommer vår anti-ubåt luftfart att kunna fungera under förhållanden med fiendens luftdominans? Det är tråkigt att erkänna det, men troligtvis kommer det att gå tvärtom. Och till fienden "Virginias" som riktar sig mot våra SSBN kommer NATO -patrullflygplan att läggas till, som skurar på jakt efter vår atomubåtskomponent och de få mångsidiga ubåtarna som täcker den.
