Alla som är intresserade av den ryska marinens historia kommer ihåg kryssningsbåtarna Askolds och Noviks genombrott genom den japanska flottans avdelningar som blockerade V. K. Vitgefta väg till Vladivostok på kvällen den 28 juli 1904. Låt oss kort komma ihåg detta avsnitt av strid, dra nytta av … men, till exempel, arbetet av V. Ya. Krestyaninov och S. V. Molodtsov "Cruiser" Askold "". Denna bok ger en klassiker, ur rysk historiografs synvinkel, en beskrivning av våra kryssares genombrott.
Enligt källan, kontreadmiral N. K. Reitenstein bestämde sig för att slå igenom på egen hand på kvällen, strax efter att de ryska slagfartygen vände tillbaka mot Port Arthur. Vid den här tiden omringade de japanska fartygen i allmänhet nästan ryssarna - endast nordvästlig riktning (till Port Arthur) förblev öppen. Bedömning av situationen, N. K. Reitenstein såg att det var bäst att bryta igenom i sydväst, eftersom vägen till de ryska kryssarna bara blockerades av den tredje japanska stridsavdelningen. "Askold" höjde signalen "Cruisers to follow me" och ökade hastigheten:
"Vid 18 timmar 50 minuter öppnade" Askold "eld och gick rakt mot den pansarkryssare" Asama ", som seglade separat. Snart utbröt en brand på Asama, vilket resulterade i att den japanska kryssaren "ökade sin hastighet och började röra sig bort".
Efter att ha kört av passerade alltså "Asama", "Askold" och "Novik" längs styrbords sidan av de ryska slagfartygen och körde förbi dem. Sedan vände den bakre amiralen sin avdelning först mot sydväst och sedan söderut, men de långsamt rörande Pallada och Diana hamnade efter: Askold och Novik blev ensamma.
Den bepansrade kryssaren Yakumo gick mot Askold och sköt mot den från 203 mm och 152 mm kanoner. Bakom honom blinkade kryssarna i den sjätte avdelningen, som också blockerade våra fartygs väg, med skott. Från vänster och bakifrån satte kryssarna i den tredje avdelningen av kontreadmiral Deva iväg. Slutfartyget för den första stridsavdelningen "Nissin" och fartygen i den femte avdelningen överförde också eld till "Askold" ".
Hur lyckades ledningen "Askold" överleva och hamnade i fokus för tre avdelningar av japanska fartyg samtidigt? V. Ya. Krestyaninov och S. V. Molodtsov säger: "Hög hastighet, manövrerbarhet och noggrannhet vid återvändande eld förklarar det faktum att kryssaren överlevde den monströsa eldorkanen." "Askold" gick direkt till "Yakumo", som ledde den tredje avdelningen, och snart:
"… Elden i" Askold "orsakade skador på kryssaren i" Takasago "-klassen, och en brand utbröt på" Yakumo ", och han vände bort den. "Askold" och "Novik" svepte bokstavligen bakom sin akter. Fyra japanska förstörare inledde en attack mot de ryska kryssarna från höger, från bågbanans vinklar. Från "Askold" såg vi lanseringen av fyra torpeder, som lyckligtvis gick förbi. Kanonerna på styrbordssidan överfördes till fiendens förstörare, och japanerna vände bort dem."
Således ser vi en fascinerande bild av genombrottet för två relativt svaga fartyg genom de många gånger överlägsna fiendens styrkor: dessutom under genomförandet lyckades Askolds artillerimän skada och tvinga två stora pansarkryssare av japanerna att dra sig undan successivt - först Asamu och sedan - Yakumo. " Men även andra japanska fartyg skadades av hans eld. Allt ovanstående indikerar tydligt att en stor pansarkryssare (som var "Askold") i skickliga händer var en stor styrka som effektivt kunde motstå mycket mer kraftfulla pansarkryssare. Naturligtvis hade han också Novik med sig, men naturligtvis som standard gick huvudlagrarna till flaggskeppet N. K. Reitenstein: det var knappast möjligt att tro att 120 mm Novik-kanonen orsakade många skador på japanska fartyg.
Och naturligtvis, mot bakgrunden av slaget mellan Varyag och Koreyets i Chemulpo den 27 januari 1904, ser Askolds handlingar mycket mer fördelaktiga ut: trots allt motsattes Varyag bara en stor pansarkryssare Asam, och, som vi är i dag vet vi att "Varyag" inte bara kan åsamka honom allvarlig utan också någon som helst skada. Allt detta tvingar oss naturligtvis att jämföra handlingarna från "Askold" och "Varyag" med ett mycket negativt resultat för det senare.
Men låt oss försöka ta reda på hur sant bilden av slaget mellan "Askold" och "Novik" vi är vana vid. Som vi kan se kan deras genombrott delas in i två avsnitt - striden med Asama och den japanska femte stridsenheten, sedan en kort paus medan kryssarna kringgick slagfaten längs fören och vände först mot sydväst och sedan till söder. och sedan - striden med "Yakumo" och den sjätte stridsenheten. Det är i denna sekvens som vi kommer att överväga dem.
Kryssarens tillstånd "Askold" före genombrottet
När N. K. Reitenstein bestämde sig för ett genombrott, tillståndet för hans flaggskepp var följande. Fram till det ögonblicket hade kryssaren lite deltagande i striden, eftersom hon i den första fasen av slaget i Gula havet gick i svansen på slagfartygskolonnen och avstånden var tillräckligt stora för hennes vapen, men hon fick fortfarande skada. 13.09 träffade en 305 mm projektil basen av den första skorstenen, vilket fick den senare att bli platt, skorstenen blockerad och pannan skadad. Dessutom förstördes brandledningen, navigationsbron, radiotelegrafhytten förstördes, och, vad som är mycket viktigare i striden, kommunikationsrören och telefonkablarna skadades, det vill säga att kryssarens kontroll stördes till en viss omfattning. I själva verket var det bara maskintelegrafen och den mystiska "telemotorn" kvar i kontrollernas torn (vad det här är vet inte författaren till denna artikel, men det nämns i rapporten från den bakre amiralen). Röstkommunikation återställdes ändå på ett mycket originellt sätt - det slängdes gummislangar, som i viss utsträckning ersatte de skadade kommunikationsrören, men orden förblev ändå det viktigaste kommunikationsmedlet på kryssaren från det ögonblicket till slutet av striden. På grund av att den första pannan misslyckades kunde kryssaren inte längre nå full fart och förmodligen inte hålla mer än 20 knop under lång tid.
Allt detta gjordes till fartyget med en enda träff på en 305 mm "resväska", och tre minuter senare ett skal av okänd kaliber (men det var osannolikt att det var mindre än 152 mm, i rapporten från IKRezenshtein det nämns att det var 305 mm) träffade kryssarens akter från styrbordssidan, förstörde helt navigatörshytten och orsakade en liten brand. Branden kunde snabbt hanteras, och denna träff fick inga allvarliga konsekvenser, men det blev en anledning till en historisk nyfikenhet: navigatorkabinen förstördes helt av energin från explosionen och branden, och det enda som överlevde i den… var en låda med kronometrar.
Trots frånvaron av stridsskador försvagades kryssarens artilleri allvarligt. Till att börja med, på morgonen den 28 juli, gick "Askold" i strid utan att vara helt beväpnad-två 152 mm, två 75 mm och två 37 mm kanoner togs bort från det för fästningens behov. När det gäller brandkontrollsystemet är inte allt klart med det. Det enda som kanske kan sägas säkert är att vid tidpunkten för genombrottet stördes den centraliserade brandkontrollen på Askold.
Kryssaren hade två avståndsmätarstationer utrustade med Lyuzhol -Myakishev mikrometer, en av dem var belägen på den övre bron och den andra - på akteröverbyggnaden. Under striden förstördes båda, men den exakta tiden för deras död är oklar. Skadans beskaffenhet vid träff på den första 305 mm-projektilen på kryssaren tyder dock på att näsens avståndsmätarstation förstördes av honom (den övre bron förstördes, befälhavaren Rklitsky dödades som bestämde avstånden). Dessutom, enligt den allmänna beskrivningen av Askolds skada, fanns det ingen annan träff som kunde påstå att förstöra bågavståndsmätarstationen. När det gäller akterstationen fungerade den troligtvis i början av genombrottet, men som vi redan har sagt, stördes kommunikationen i det tornande tornet, vilket gjorde det omöjligt att använda data från detta inlägg. Och även om en sådan möjlighet kvarstår, skulle det fortfarande vara meningslöst, eftersom det var omöjligt att överföra data för avfyrning till kanonerna från konningstornet.
Som ni vet överfördes dessa data från det konningstorn till kanonerna med hjälp av sändnings- och mottagningsrattarna, de senare var för varje 152 mm pistol. Utan att nu gå in på detaljer i arkitekturen och utformningen av brandkontrollsystemet (vi återkommer till detta i en serie artiklar om Varyag) noterar vi att det på Askold visade sig vara för … kortlivat. Efter slaget på "Askold" organiserades ett möte med befälhavaren och officerare för kryssaren "Askold" under ledning av N. K. Reitenstein, vars syfte var att generalisera den stridserfarenhet som gjorts den 28 juli 1904. I artilleriets del sades det:
”Rattarna stängdes av från det första skottet, och därför användbara i fredstid för att underlätta träningen, under krigstid är de helt värdelösa; allt är baserat på röstkommunikation och närvaro av en officer, vilket är vad vi bör sträva efter även i fredstid."
I själva verket var de centraliserade brandkontrollanordningarna så dåliga på Askold att officerarmötet … lyckades komma till den grad att förneka användbarheten av centraliserat mål i allmänhet! "Platsen för den högsta artilleriofficeren ska inte vara i det lutande tornet, och hans plats under striden ska inte vara i batterierna" - detta är slutsatsen som kryssningsofficerarna har nått.
Men låt oss återgå till beskrivningen av tillståndet i "Askold" - det ögonblick då urtavlorna gick ur spel är oklart, eftersom termen "från det första skottet" är mycket svår att knyta till en specifik tid. Innan genombrottet sköt kryssaren väldigt lite mot fienden - under lång tid efter slagskeppen i kölvattnet kunde "Askold" inte förvänta sig att kasta sina skal mot fienden, och i början av den andra, när kryssaren blev målet för slagfartygen i H. Togo, han försökte svara på dem, men avlossade bara 4 skott, eftersom hans skal inte nådde fienden. Då de inte vill lämna sina fartyg ett enkelt mål för fiendens slagfart, N. K. Reitenstein överförde sin avdelning till slagfartygens vänstra travers och fann sig därigenom "inhägnad" av den sista från den första stridsavdelningen H. Togo, men hade samtidigt förmågan att snabbt gå framåt om till exempel japanerna skulle koncentrera sina förstörare för en attack. I denna position har fartygen i N. K. Reitenstein förblev osårbar för fiendens slagfartyg, men de själva kunde inte skjuta mot dem, och andra japanska fartyg var för långt borta för att skjuta på dem. Därför är det möjligt att 4 152 mm projektiler är allt som Askold använde innan genombrottet började. Det är osannolikt att detta kan leda till att alla urtavlor på 152 mm kanoner misslyckas, men i stort sett om de kom ut före genombrottet eller i början är en rent akademisk fråga, eftersom i alla fall, "Askold ", som slog igenom, hade inte förmågan att centralt styra elden i hans artilleri. När det gäller den materiella delen av själva vapnen, då, som ni vet, var fyra av kryssarens kanoner ur funktion efter lyftbågarnas brott, medan lyftutrustningens tänder gick sönder på alla fyra, och troligtvis hände detta redan under genombrottet, liksom andra skadevapen. Det kan antas att i början av genombrottet var alla tio 152 mm kanoner i gott skick och kunde skjuta.
Således kan allvarliga skador på "Askold" anses vara en liten minskning av hastigheten och misslyckandet i det centraliserade artillerikontrollsystemet - resten var av liten betydelse.
De ryska och japanska skvadronernas position före genombrottet
Följande diagram låter dig representera den ungefärliga platsen för de ryska och japanska styrkorna:
Stridsfartygen i skvadronen sträckte sig mycket - Retvizan var framför, Peresvet och Pobeda rörde sig bakom den och Poltava, som höll kursen bakom dem, släpade långt efter. Sevastopol släpade ännu mer efter, med skador i bilen, den sista var "Tsarevich". Det är omöjligt att ange det exakta avståndet mellan fartygen, men enligt befälhavaren för den japanska pansarkryssaren Asama halkade Tsesarevich efter Sevastopol med 8 kablar, och avståndet mellan resten av slagfartygen var 4 kablar. En sådan bedömning, för all sin konventionella, kan fortfarande ge en uppfattning om de avstånd som har ägt rum. Tre kryssare N. K. Reitenstein: "Askold", "Pallada" och "Diana" gick på styrbordssidan av "Peresvet" och "Victory", möjligen "mellan traverserna" av "Pobeda" och "Poltava". Den fjärde kryssaren i avdelningen - "Novik" gick då separat, belägen till vänster och framför "Retvizan".
När det gäller japanerna omgav de faktiskt de ryska fartygen som drog sig tillbaka. Under den andra fasen av striden följde den första stridsavdelningen av H. Togo parallellt med kolumnen med ryska slagfartyg, och sedan, när skvadronbildningen sönderdelade, vände sig mot öster och förhindrade deras ytterligare genombrott. När det sedan blev klart att de ryska stridsfartygen lämnade nordväst vände H. Togo igen till Port Arthur, och den här gången gick norrut. Kort därefter gick hans slut "Nissin" och "Kasuga" ut och byggde och gick för att komma ikapp de ryska fartygen från sydväst.
Samtidigt, till höger och framför den ryska skvadronen, gick den femte stridsavdelningen (Chin-Yen, Matsushima, Hasidate) och, separat från dem, den bepansrade kryssaren Asama, mot den. Tja, väster om våra stridsfartyg koncentrerades japanska förstörare. Riktningen inte sydväst var inte heller fri - där, mot varandra, gick den tredje stridsavdelningen mot varandra som en del av de pansarkryssare "Kasagi", "Takasago" och "Chitose" tillsammans med den pansrade "Yakumo" stödja dem från öster och den sjätte stridsenheten ("Akashi", "Suma", "Akitsushima") - från väst. Det är intressant att på ryska fartyg trodde man att de var omgivna av förstörare från alla håll, vissa ögonvittnen indikerade att mer än 60 fartyg av denna klass var synliga, vilket naturligtvis var mycket högre än deras faktiska antal.
Det är inte helt klart om skvadronen kämpade mot H. Togos huvudkrafter när genombrottet började. Det är säkert känt att efter att de ryska slagfartygen tappat bildandet och vände sig till Port Arthur, bytte de eld med japanerna under en tid, och vissa källor (inklusive rapporten från N. K. Reitenstein själv) noterar att klockan 18.50, då Askold”började sin genombrottet pågick skytte fortfarande. Detta väcker dock vissa tvivel, eftersom det från andra källor följer att skjutningen slutade när avståndet mellan skvadronerna var 40 kablar, och med hänsyn till det faktum att klockan 18:20 redan skulle ryska fartyg till Port Arthur (norrut -väst) och japanska - i motsatt riktning, i öster, då, sannolikt, kom detta ögonblick tidigare än 18.50. Kanske var detta fallet: de ryska fartygen sträckte sig kraftigt och några av dem slutade skjuta när ändfartygen fortfarande sköt. Det är fullt möjligt att Peresvet, Pobeda och Poltava stoppade eldväxlingen med fartygen i Kh. Det var strax före 18.50, och Retvizan, som var på väg mot det, gjorde naturligtvis det ännu tidigare. Men slutet ryska slagfartyg "Sevastopol" och i synnerhet "Tsarevich" kunde fortfarande skjuta på japanerna - de passerade österut och vände sedan norrut och avståndet mellan skvadronerna ökade inte så snabbt. Officiell rysk historiografi vittnar om att japanska slagfartyg skjutit mot "Tsarevich" fram till skymningen.
De genombrottsmål som N. K. Reitenstein
Allt verkar vara klart här - chefen för Cruiser Detachment försökte uppfylla den avlidne V. K. Vitgefta och följ till Vladivostok, men i själva verket N. K. Reitenstein hade en bredare syn på saker. Kontreadmiralen uppgav själv sina skäl (i en rapport till guvernören den 1 september 1904) enligt följande:
”Enligt min mening var det oerhört nödvändigt att bryta igenom ringen och bryta den till varje pris, till och med offra en kryssare - för att befria skvadronen från fällan som japanerna uppfann och för att avleda en del av elden från slagfartygen; annars hade ringen hunnit stänga tätt och kanske lämnat en liten passage till Arthur för att köra skvadronen till gruvorna, och mörkret kom - och jag vill inte tänka - vad som kunde ha hänt ytterligare med skvadronen, omgiven av en fiendeskvadron med ett stort antal förstörare …
Det är intressant att N. K. Reitenstein var säker på att hans genombrott räddade ryssarnas huvudkrafter från fiendens förstörare: "… den japanska planen - att omge skvadronen och göra ständiga gruvanfall på natten - misslyckades" (i samma rapport).
Under genombrottet såg dock chefen för Cruiser Squad ett annat mål för sig själv - att bära slagfartygen med sig. "Jag såg ingen signal på Peresvet … jag sänkte kryssarnas anropssignaler och lämnade" för att följa mig "i hopp om att om prins Ukhtomsky var ute av spel så skulle" Peresvet "följa kryssarna." Jag måste säga att detta uttalande av N. K. Idag är det i vissa kretsar inte vanligt att ta Reitenstein på allvar, och vissa har redan nått punkten för att anklaga kontradiralen för att ljuga: de säger, om N. K. Reitenstein skulle verkligen vilja leda slagfartygen och leda dem till Vladivostok, varför utvecklade han då en hastighet på 20 knop under genombrottet, som inget ryskt slagfartyg kunde stödja? Svaret på detta ges av N. K. Reitenstein i sitt vittnesmål för undersökningskommissionen:”Jag var övertygad om att eftersom minst en kryssare bryter igenom kommer japanerna säkert att skicka en förföljelse och skicka två eller tre kryssare (de deltar inte i strid med små styrkor) och ringen kommer att brytas, vilket underlättar passagen av slagfartyg ". Jag måste säga att en sådan position är mer än logisk-i sydvästra delen av den ryska skvadronen fanns det bara den tredje och sjätte avdelningen, och, till exempel, att ta med kryssaren i Takasago-klass, eller till och med Yakumo, "Askold "skulle verkligen kunna göra en lucka i krafterna kring den ryska skvadronen i den riktning som skulle göra det möjligt att förnya genombrottet till Vladivostok.
Manövrera ryska fartyg i den inledande fasen av genombrottet
Faktum är att det var extremt enkelt, även om det ändå innehåller en del konstigheter. Klockan 18.50 började "Askold" ett genombrott, rörde sig längs linjen, på styrbordssidan av de ryska slagfartygen, och vände sedan vänster och passerade framför stammen på Retvizan, höll kurs mot sydväst och vände sedan tillbaka till söder, där det faktiskt följde under utbrottet (mindre växelkursförändringar räknas inte). Situationen med "Novik" är också begriplig - om "Askold" befann sig på styrbords sidan av slagfartygen, sedan "Novik" - till vänster, och han gick till kölvattnet bakom "Askold" när han passerade slagfartygen och flyttade till vänster sida. Men varför följde”Askold” inte av”Pallas” och”Diana”, som innan genombrottet började följde honom i kölvattnet? N. K. Reitenstein trodde att hela poängen var de dåliga köregenskaperna hos dessa två kryssare: enligt hans mening hade de helt enkelt inte tid att följa "Askold" och hamnade efter, och han kunde inte vänta på dem, eftersom hastigheten var mest viktig förutsättning för ett genombrott.
Vi kommer att tillåta oss att tvivla på detta. Faktum är att "Askold" först rörde sig med en mycket måttlig hastighet, N. K. Reitenstein i sin rapport till guvernören indikerar: "När han passerade skvadronen hade han en hastighet på 18 knop och bryter igenom ringen - 20 knop." Naturligtvis var "gudinnornas" köregenskaper, som "Pallada" och "Diana" kallades, långt ifrån sjömanernas förväntningar, men ändå gav "Pallada", enligt dess befälhavare, första rang kapten Sarnavsky, 17 knop i strid, och "Diana", enligt rapporten från befälhavaren för kryssaren Prince Lieven, höll säker 17, 5 knop. Således kunde båda dessa kryssare väl hålla fast vid "Askold" medan han omkörde slagfartygen, kanske med en liten fördröjning, och han kunde bara bryta sig loss från dem när han gick till vänster på skvadronen och gav 20 knop. Dock hände ingenting av det slaget - kryssaren Pallada gick till exempel inte alls någonstans och förblev på styrbordssidan av de ryska slagfartygen! Varför hände det? Mest troligt borde N. K. själv skyllas på det faktum att Pallada och Diana inte rusade till genombrottet. Reitenstein, eller snarare förvirringen i flaggsignaler, som arrangerades på "Askold". Men - i ordning.
Så, klockan 18.50 började "Askold" ett genombrott, vilket ökade slaget till 18 knop och höjde signalen "Var i vakningsformation". Och detta var hans första misstag, eftersom denna ordning tillät en dubbel tolkning.
Om en sådan order hade givits i stridens första eller andra fas, men innan "Tsarevich" höjde "Admiral transfers command", hade ingen förvirring uppstått. Som ni vet har N. K. Reitenstein var chef för Cruiser Detachment, ja, och han kunde naturligtvis ge order till kryssarna - slagfartygen hade sin egen befälhavare. Således, vid denna tidpunkt, var hans "Var i kölvattnet" en order för kryssare och bara för kryssare.
Klockan 18.50 uppstod dock förvirring med ledningen av skvadronen. Det var tänkt att ledas av prins Ukhtomsky, och han försökte göra det, men hans "Peresvet" blev så slagen av japanska skal (detta slagfart led mest i striden den 28 juli 1904) att han helt enkelt inte hade något att höja flaggor och signaler. Detta gav intrycket av att ingen hade kommandot över skvadronen, och många kunde tro att kontreadmiral N. K. Reitenstein är nu högre officer vid skvadronen - han tillät detta själv. Så under sådana förhållanden kan flaggordern "Var i kölvattnet" inte uppfattas som ett kommando till kryssare, utan som en order för hela skvadronen. Och det är precis så, det verkar som att de förstod det på "Pallada" - ja, och naturligtvis började de utföra det.
Faktum är att "efter att ha mottagit ordern" Be in the wake formation ", adresserad till kryssarna," Pallada "borde ha följt" Askold ", men i fallet när denna signal riktade sig till hela skvadronen, var" Pallada "tvungen att äga rum i leden enligt den ursprungliga dispositionen - det vill säga bakom slagfartygen. Och så, tydligen, är detta exakt vad de försökte göra på Pallas. Som ett resultat, i stället för att accelerera för att följa "Askold", försökte "Pallada" ta en plats i "pansar" -formationen … … Prins Lieven kan inte klandras för ett sådant beslut, av en enkel anledning: faktum är att signalerna som lyfts på flaggskeppet är tydligt bara synliga på nästa fartyg, på det tredje i ledet - redan väldigt so -so, och det fjärde, ofta inte ser dem alls. Därför kan befälhavaren ofta inte vägledas av vad han ser (eller inte ser) på flaggskeppets halyards, utan av hur den framtida mateloten fungerar.
På "Askold" verkar det som om de insåg sitt misstag, och 10 minuter efter den första signalen lyfte de "Cruisers to follow me", vilket tydligt tydde på deras avsikt. Men "Askold" hade redan gått framåt i det ögonblicket, och "Pallada" och "Diana" kunde inte snabbt komma ikapp honom, och viktigast av allt - att passera "Peresvet" och inte se amiralens flagga på den, N. K. Reitenstein bestämde sig för att bära slagfartygen med sig och signalen "Cruisers to follow me" släpptes. Nu "Att vara i vakningsbildning" igen och tydligen hänvisade till hela skvadronen, och vad borde ha tänkt på "Pallas" och "Diana"?
Till sist gissade de dock vad N. K. exakt skulle göra. Reitenstein (tydligen när han, efter att ha utvecklat 20 knop, rusade söderut) och "Diana" gjorde ett försök att komma ikapp "Askold" och "Novik", som vid den tiden hade gått efter "Askold", men här naturligtvis kunde "Diana" med sina 17, 5 knop inte hinna med skvadronlöpare på något sätt.
