Slaget om "Varyag" i sig beskrivs i litteraturen tillräckligt detaljerat, men ändå kommer vi att försöka detaljera de händelser som ägde rum i tid så mycket som möjligt, inklusive beskrivningen av skadan som "Varyag" mottog som de mottogs. Vi kommer att använda den japanska tiden, som skilde sig från den ryska i Chemulpo, med 35 minuter: till exempel öppnade Asama eld på Varyag klockan 11.45 rysk tid och klockan 12.20 japansk tid. Varför är det så opatriotiskt? Det enda, för att enas med stridsplanen, finns det ett stort antal av dem "på Internet", men en av de mycket högkvalitativa är schemat som presenteras av respekterade A. V. Polutov i sin bok Landing Operation of the Japanese Army and Navy i februari 1904 i Incheon, och i den följer författaren japansk tid.
11.45 "Allt på övervåningen, ta bort från ankaren!"
11.55 "Varyag" och "Korean" vägde ankare och gick förbi de engelska och italienska kryssarna till avfarten från vägstationen. "Koreanen" följde "Varyag" i kölvattnet och släpade efter kryssaren med cirka 1-1,5 kabeltov.
12.00 slogs ett stridslarm.
12.05 Sotokichi Uriu får ett meddelande från "Chiyoda" om att "Varyag" och "Koreets" har lämnat vägstationen och rör sig längs farleden.
12.10 Informationen om Chiyoda bekräftas av kryssaren Asama.
Jag måste säga att den japanska befälhavaren inte alls förväntade sig en sådan vändning, och i allmänhet bör det märkliga S. Urius konstiga beteende inför stridens början noteras. Faktum är att den bakre amiralen utarbetade en stridsplan vid ett genombrott av Varyag till sjöss - utan att gå in på detaljer som vi kommer att överväga senare, låt oss bara säga att S. Uriu avsåg att ställa upp sina fartyg i så många som tre nivåer så att genombrottet "Varyag" fick hantera var och en av dem i följd. Denna plan fastställdes och kommunicerades till befälhavarna för de japanska fartygen genom order nr 30, en del av den som ägnats åt den japanska skvadronens handlingar i händelse av att de ryska stationärerna finns kvar på vägarna har vi redan citerat tidigare.
Så, i själva verket, om de redan har bestämt, och till och med en beställning på avstånd, då skulle det vara logiskt att ta positioner i förväg, tidigt på morgonen. Efter leveransen av ultimatum till V. F. Rudnev borde ha förväntat sig att de ryska fartygen skulle lämna när som helst. Det skulle vara svårt att göra detta efter att Varyag släpptes, eftersom till exempel från Fr. Harido, nära vilket de japanska fartygen var stationerade och till holmarna Humann (Soobol), där positionen för "Naniwa" och "Niitaki" tilldelades, är avståndet cirka 8 miles, medan från platsen för "Varyag" till cirka Phalmido (Yodolmi) - högst 6,5 km. Följaktligen fanns det inget sätt, efter att ha hittat en rysk kryssare på farleden, att hinna avvänja ankare och komma i position, särskilt eftersom S. Uriu förväntade sig en hastighet på minst 20 knop från Varyag (författaren har stött på referenser att den japanska befälhavaren trodde att den ryska kryssaren kommer att slå igenom ensam, utan kanonbåt). Uppenbarligen kunde "Naniwa" och "Niitaka" inte utveckla en sådan hastighet, så att planen för S. Uriu bara kunde genomföras med i förväg utplacering. Ändå förblev de japanska fartygen för ankar utanför ön Herido. Klockan 10.53 anlände befälhavaren för "Chiyoda" Murakami till flaggskeppskryssaren, där han rapporterade till den bakre amiralen:
"När jag avgick från ankarplatsen på de ryska fartygen fortsatte situationen att vara oförändrad, och med all indikation kommer de inte att lämna förankringen i Incheon."
Tydligen övertygade detta äntligen S. Uriu är att ryssarna inte kommer att få ett genombrott, så han beordrade omedelbart befälhavarna på fartygen att inte flytta till de positioner som anges i ordernummer 30 tills hans specialorder. Men det följde aldrig: i stället kallade S. Uriu till befälhavaren för Hayabusa (förstöraren av den 14: e avdelningen) för att förtydliga med honom planen för attacken av Varyag och Koreyets på Chemulpo -razzian … Och plötsligt rapporterar han att ryska fartyg kommer att slå igenom.
12.12 Två minuter efter att "Asama" bekräftade att "Varyag" och "Koreets" seglade längs farleden gav Sotokichi Uriu en order om ett nödankar. Befälhavarna i Hayabusa och Chiyoda tvingades hastigt lämna Naniwa och återvända till sina fartyg. Kryssarna hade inte tid att höja ankarna - ankarkedjorna måste nitas bara för att ge snabbare fart. Naturligtvis planen för den japanska kontradiralen, skisserad av honom i ordning nr 30, "beordrad att leva länge" - den kunde inte längre genomföras, så S. Uriu var tvungen att improvisera på språng.
Och här är det som är intressant: all denna förvirring orsakad av det oväntade uppträdandet av "Varyag", den japanska officiella historiografin "Beskrivning av militära operationer till sjöss 37-38. Meiji "beskriver det så här:
”Efter att ha fått signalen om att de ryska fartygen skulle lämna beordrade amiral Uriu omedelbart skeppen i hans avdelning att ta sina tilldelade platser. När ordern verkställdes och alla var i full beredskap passerade de ryska fartygen redan norra spetsen av Fr. Yodolmi.
Det verkar som att de inte lurades av någonting, men det allmänna intrycket är att S. Uriu agerade enligt planen - under tiden hände ingenting av det slaget.
12.15 En ankarkedja nitades på Asam.
12.12-12.20 En händelse inträffade, vars exakta tid är okänd. V. F. Rudnev, i en rapport till chefen för marindepartementet, beskriver honom så här: "Amiralen erbjöd sig att kapitulera med en signal, men fick inget svar, vilket japanerna tog för förakt för dem."
Det är pålitligt känt att Sotokichi Uriu behandlade Vsevolod Fedorovich med stor respekt - ingen signal togs med förslaget att kapitulera på Naniwa. Detta faktum tjänade som en anledning att bevara V. F. Rudnev i en avsiktlig lögn: de säger att historien om erbjudandet om kapitulation och stolt vägran uppfanns av befälhavaren för "Varyag" för ett slagord. Författaren till denna artikel kan inte motbevisa detta uttalande. Det bör dock komma ihåg att omkring 12.12, efter att ordern gavs för en nödskjutning från ankare, men redan innan elden öppnade, lyfte det japanska flaggskeppet”Förbered dig för strid. Höj stridsflaggorna. " Dessutom, på "Naniwa" höjde de "för att följa destinationen i enlighet med ordern" (denna order noterades och accepterades för utförande på "Takachiho" bara klockan 12.20). Det bör också noteras att avståndet mellan "Varyag" och "Naniva" var ganska stort vid det tillfället (enligt rapporten från befälhavaren för "Naniva" - 9000 m eller cirka 48, 5 kablar), och dessutom, " Naniva ", tydligen, delvis täckt Asama. Så det är inte så förvånande att ryssarna, när de ser att det japanska flaggskeppet lyfter många signaler, inte läser vad som faktiskt höjdes, utan vad de förväntade sig att se - inte första och inte sista gången i en stridsituation. Med andra ord kan denna fras i rapporten naturligtvis vara en avsiktlig lögn, men med samma framgång kan den vara resultatet av en samvetsgrann vanföreställning. Men det är också möjligt att Varyag bestämde att detta var en signal om överlämning, utan att ens börja demontera det - bara för "vad mer kan de ta upp i början av striden?"
12.20 satte "Asama" igång och började samtidigt nollställa "Varyag" från ett avstånd av 7 000 m (cirka 38 kablar). Slaget den 27 januari 1904 började. Vid denna tid tycktes "Asama" lämna "Varyag", med det senare i de skarpa akterhörnen till vänster, och riktningen mot "Varyag" var sådan att 203 mm kanon inte kunde fungera. Enligt V. Kataev såg "Varyag" vid öppnandet av eld "Asama" i rätt riktningsvinkel på 35 grader.
12.22 "Varyag" gick ut ur Koreas territorialvatten och öppnade eld i gengäld. Men i intervallet mellan 12.20 och 12.22 ägde en mycket, mycket intressant händelse rum, som tolkas i olika källor på helt olika sätt.
A. V. Polutov hävdade att efter att eld öppnades, ökade Varyag hastigheten (bokstavligen: "Varyag svarade omedelbart och ökade hastigheten"). Med tanke på det faktum att den respekterade historikern komponerade beskrivningen av slaget enligt japanska källor kan detta betraktas som den japanska sidans synvinkel, men det finns en nyans. A. V. Polutov gav översättningar av "Stridsrapporter" - det vill säga rapporter från japanska befälhavare om slaget, liksom ett telegram till S. Uriu som beskriver slaget den 27 januari 1904, men de innehåller inte meddelanden om en ökning av hastigheten av "Varyag" efter att den öppnat eld.”Beskrivning av militära operationer till sjöss om 37-38 år. Meiji "innehåller inte heller något sådant. Vi anklagar inte på något sätt A. V. Polutov i desinformation, säger vi helt enkelt att källan från vilken han tog den angivna informationen förblir oklar för oss.
Å andra sidan, V. Kataev i boken “Korean in the strålar av härlighet i Varyag. Allt om den legendariska kanonbåten "skriver att efter fallet av skalen på den första japanska salvan:" På en signal från kryssaren sänktes hastigheten till 7 knop. " Ack, V. Kataev säger inte heller från vilken källa denna information togs, samtidigt varken rapporterna eller memoarerna från V. F. Rudnev, varken den historiska kommissionens arbete eller de båda ryska fartygens loggböcker (åtminstone i den form som är tillgänglig för författaren till denna artikel) rapporterar inte något liknande.
Således har vi uttalanden från två respekterade historiker som direkt motsäger varandra, men samtidigt kan vi inte bekräfta deras ord med källor. Vem ska tro? Å ena sidan, verk av A. V. Polutova utmärks av en mycket djupare studie av enskilda frågor än V. Kataev brukar göra, och uppriktigt sagt, beskrivningen av slaget den 27 januari 1904, redigerad av V. Kataev, innehåller ett antal fel som A. V. Polutova. Men å andra sidan A. V. Polutov rapporterade direkt att han gav en beskrivning av slaget utifrån japanska dokument, och detta har sina nackdelar - i en strid från tillräckligt stora avstånd verkar fiendens handlingar ofta helt annorlunda än vad de verkligen är.
Låt oss försöka räkna ut det på egen hand, särskilt eftersom hastigheten på "Varyag" som kommer att genombrott länge har varit en kontroversiell fråga. Som vi sa tidigare, från Varyag -parkeringen till ungefär. Pkhalmido (Yodolmi) var inte mer än 6,5 mil - med tanke på att kryssaren gjorde ett drag klockan 11.55 och med hänsyn tagen till det faktum att, enligt Varyag -loggboken, passerade Pkhalmido -ön vid 12.05 rysk tid och följaktligen vid 12.40 vid japansk tid tillbringade kryssaren och kanonbåten 45 minuter för att övervinna detta avstånd, det vill säga deras medelhastighet översteg inte 8, 7 knop. Man bör komma ihåg att vi inte pratar om hastigheten på "Varyag" och "Koreyets", eftersom de "hjälptes" av en stark ström, vars hastighet förmodligen nådde 4 knop vid vägstationen och nådde 3 knop ungefär. Phalmido. Med andra ord är vår beräknade medelhastighet på 8,7 knop summan av fartygens hastighet och strömmen. Men, såvitt författaren vet, sammanföll riktningen för denna ström inte riktigt med "Varyag" och "Koreyets" rörelseriktning; snarare "pressade" den fartygen till styrbord i en vinkel på ungefär 45 grader från aktern. Således fick de ryska fartygen ytterligare acceleration å ena sidan, men å andra sidan var de tvungna att ta mer till vänster för att inte bäras av styrbordssidan av kanalen, vilket reducerade deras hastighet i förhållande till den som de skulle utvecklas i lugnt vatten, med samma maskinhastighet. Därför är det ganska svårt att säga exakt vilken typ av "deras" hastighet "Varyag" och "Koreets" hade och vad den medföljande strömmen gav dem. Men för våra syften är detta inte nödvändigt, för att bedöma manövrering av ryska fartyg måste man känna till "hastigheten i förhållande till land", och inte orsakerna till varför den orsakades. Därför menar vi här och nedanför (om inte motsatsen uttryckligen anges) när vi talar om hastigheten hos Varyag och Koreets, inte den hastighet som maskinerna berättade för dem, utan den totala hastigheten, det vill säga ges både av maskiner och av strömmen.
Så "Varyag" ändrade sin hastighet mellan 12.20 och 12.22 och ungefär samtidigt som den lämnade territorialvattnet. Det vill säga tills kl. Phalmido hade han cirka 3 mil kvar, och på öns traversering lämnade han klockan 12.40, vilket innebär att det tog kryssaren 18-20 minuter att övervinna 3 miles. Detta motsvarar en medelhastighet på 9-10 knop och liknar mycket beskrivningen av V. Kataev, som rapporterade om kommandot från Varyag för att hålla hastigheten på 7 knop. Faktum är att fartygens hastighet under dessa år mättes med antalet varv på deras maskiner, och kommandot från Varyag skulle naturligtvis inte förstås som att "hålla hastigheten på 7 knop relativt till ungefär. Phalmido ", men hur man" anger hastigheten på bilarna som motsvarar hastigheten på 7 knop. " Det var dessa 7 knop, plus hastigheten på strömmen, som informerade den lilla ryska avdelningen om de 9-10 knop som Varyag och Koreets seglade längs farleden till ungefär. Phalmido.
Eftersom de 9-10 knop som beräknats av oss är högre än medelhastigheten på hela rutten på 8,7 knop, verkar det som att A. V. har rätt. Polutov och kryssaren, efter Asamas första skott, ökade ändå sin hastighet. Men ändå, enligt författaren till denna artikel, har V. Kataev trots allt rätt, och "Varyag", efter att de öppnat eld mot den, minskade den ändå hastigheten, men poängen är detta.
Med hänsyn till det faktum att kryssaren var tvungen att gå cirka 3,5 miles till gränsen till territorialvattnet, och han täckte detta avstånd på 25-27 minuter, var hans medelhastighet 7, 8-8, 4 knop. Klockan 11.55 hade Varyag precis avankrat: bara 10 minuter hade gått sedan ordern”Un-anchor”. Om någon tvivlar, låt oss komma ihåg att för att ge ett drag 8 minuter efter beställningen behövde "Asama" nita ankarkedjan - på "Varyag", som du vet, gjordes ingenting av det slaget. Följaktligen, klockan 11.55 hade den ryska kryssaren precis börjat röra sig, men det behövde tid för att accelerera: och det är osannolikt att den omedelbart, även innan han lämnade razzian, utvecklade den angivna hastigheten. Mest troligt paraderade "Varyag" långsamt förbi "Talbot" och "Elba", och först då började det accelerera, det vill säga att det gjorde en del av sin väg till gränsen till territorialvatten med en hastighet mindre än 7, 8-8, 4 knop och accelererade sedan över dessa värden. Detta stöds också av presentationen av V. Kataev, som hävdar att Koreyets fordon redan före stridsstarten utvecklade 110 varv / minut, det vill säga att kanonbåten rörde sig med en maximal hastighet för sig själv (vid godkännandeproven av Koreyets fordon utvecklade 114 varv / min.).
Här uppstår dock en fråga. Passhastighet "Koreets" - 13, 5 knop, och om han utvecklade en sådan hastighet bara på grund av bilar, visar det sig att kanonbåten seglade längs fairway (med hänsyn till strömens extra hastighet) vid 16-16, 5 knop? Naturligtvis inte, men faktum är att vi inte vet vilken maxhastighet "Koreets" kan utveckla den 27 januari 1904. Vid tester, med en förskjutning på 1 213,5 ton, utvecklade båten vid 114 rpm i genomsnitt 13,44 knop, men detta var 17 år innan de beskrivna händelserna, och sannolikt var förskjutningen av Koreyets före slaget mycket större än den med vilken testerna utfördes (fartygets totala förskjutning enligt projektet var 1335 ton, och vad det var i verkligheten för en dag Således är det mycket troligt att Varyag och Koreets omedelbart efter avankring rörde sig mycket långsamt, sedan, efter att ha lämnat vägstationen, accelererade de gradvis, möjligen till 13, 5-14 knop, men sedan gick vi utöver gränserna för territorialvatten och gick med i striden, sänkte farten till 9-10 knop och det var så de gick till traversen. Phalmido.
Jag måste säga att all denna rekonstruktion helt och hållet ligger på författarens samvete, kära läsare kan acceptera hans version eller inte. Det enda faktum som säkert kan garanteras är det från stridens början till genomkörningen. Pkhalmido "Varyag" och "Koreets" färdades med en hastighet av högst 9-10 knop.
Rörelse med en så låg hastighet blev en av de många anledningarna till att bebreka Vsevolod Fedorovich Rudnev att han inte tänkte bryta in i havet och inte ville köra en seriös strid alls, utan bara ville markera ett genombrott, slåss lite och dra sig tillbaka så snabbt som möjligt. för att rädda uniformens ära och riskera livet samtidigt till ett minimum. De som är benägna att skylla på V. F. Rudnev, med försummelse av skulder, verkar med rätta hävda att de går någonstans i en sådan hastighet, men inte för ett genombrott. De som fortsätter att betrakta Vsevolod Fedorovich som en värdig befälhavare brukar vädja till sina motståndare om att det skulle vara fel att utveckla hög hastighet på en smal farled, och till och med i en stridsituation, eftersom det skulle vara lätt att gå på grund. Som exempel nämner de vanligtvis olyckan med den franska kryssaren "Admiral Gaydon", som bara flög ut på stenarna i närheten. Phalmido (Yodolmi) i en helt fridfull miljö, liksom kraschern av förstöraren Tsubame, som försökte jaga koreanern i full fart dagen då hon misslyckades med avgång till Port Arthur.
Vanligtvis är dessa exempel motargumenterade, med hänvisning till utgången till havet av "Chiyoda", som ägde rum natten 25-26 januari 1904, för om det tog en rysk kryssare 45 minuter på högdagsljus att få från Chemulpo -razzian till Fr. Phalmido, det japanska skeppet - bara 35 minuter på en mörk månlös natt ("Chiyoda" vägde ankar 23.55). Och detta trots att "Chiyoda" bara en gång passerade denna farleden, medan navigatören i "Varyag" E. A. Behrens gick till dem 5 gånger - tre gånger på kryssaren och två gånger på Koreyets. Allt ovanstående, enligt många fans av marinens historia, vittnar bara om att "Varyag", med önskan från sin befälhavare, kunde röra sig längs farleden mycket snabbare.
Vad kan man säga som svar på detta? Ja, det finns verkligen ett faktum - kryssaren "Chiyoda", som bara hade en enda passage längs farleden i sin "tillgång", passerade verkligen andra gången från vägstationen till ungefär. Phalmido på 35 minuter. På en månlös natt Och tydligen fick hans befälhavare och navigatörer den nödvändiga erfarenheten under denna avfart, liksom förståelse för farorna med att följa Chemulpo -farleden vid relativt höga hastigheter. Det är omöjligt att på något annat sätt förklara det faktum att efter lite mer än en dag, samma "Chiyoda", som lämnade på morgonen den 27 januari (på dagen för striden med "Varyag") från samma razzia, kunde ansluta sig till S. Urius skvadron bara två timmar efter att ha lämnat razzian … Vi läste helt enkelt "Slagrapporten" från kryssningschefens befälhavare: "Klockan 08.30 den 9 februari (27 januari, enligt gammal stil) lämnade jag förankringen i Chemulpo och vid 10.30 -tiden anslöt jag till den fjärde stridsavdelningen utanför ön Philip” - den senare ligger bredvid ungefär. Harido, 5 mil från ungefär. Phalmido och S. Urius skvadron låg mellan dessa tre öar. Med andra ord, efter att ha passerat Chemulpo -farleden en gång vid 12, möjligen till och med 13 knop i mörkret, längtade Chiyoda Murakamis befälhavare, inte ens i morgonljuset, alls efter en upprepning av det tidigare "rekordet" …
Det är troligt att Chemulpo fairway med en viss tur hade kunnat glidas på dagtid och med 20 knop fanns förmodligen teoretiska förutsättningar för detta. Men samtidigt, enligt författaren, var rörelse med hastigheter över 12, maximalt - 13 knop en fara för att fartyget skulle gå i strid. Även en kortsiktig förlust av kontroll kan leda till att kryssaren går ut ur farleden och landar på stenar.
Således har vi två utbredda versioner: V. F. Rudnev utvecklade inte hög hastighet, eftersom han inte ville delta i en avgörande kamp, och att V. F. Rudnev utvecklade inte en hög hastighet, eftersom han var rädd för att lägga Varyag på stenarna. Med all respekt för talarna tror författaren till denna artikel att båda är felaktiga.
Mer exakt, vi kommer aldrig att veta vad Vsevolod Fedorovich Rudnev tyckte när han utförde den eller den aktionen eller gärningen. Författaren till denna artikelserie är emellertid redo att, förutom de existerande två versionerna, erbjuda en tredje, internt konsekvent och fullständigt förklara beteendet hos Varyag -befälhavaren. Detta kommer inte att vara ett bevis på att de två första versionerna är felaktiga (vi upprepar - vi kommer aldrig att veta Vsevolod Fedorovichs sanna motiv), men enligt författaren kommer hans version åtminstone att ha samma rätt till liv som de andra.
V. F. Rudnev var befälhavare för ett slagfartyg av första rang, och naturligtvis, eftersom han var en professionell militär, måste han på något sätt planera en framtida strid. Varje planering är baserad på antaganden om vad som kommer att uppnås och hur fienden kommer att agera i den kommande striden. Japans mål var ganska tydligt - att förstöra den ryska stationära. Men det fanns flera sätt på vilka detta kunde ha uppnåtts. Den första, och den enklaste, var att den japanska skvadronen helt enkelt kunde "blockera" avfarten från farleden ungefär. Phalmido. Det vill säga de första 6 milen från Chemulpo -razzian var de ryska fartygen dömda att följa en ganska smal farled; nära ön skulle denna farleden leda de ryska fartygen till en ganska bred räckvidd. Så Sotokichi Uriu kunde väl placera sina fartyg för att blockera avfarten från farleden och koncentrera elden från hans sex kryssare på den. I det här fallet skulle allt ha slutat mycket snabbt för Varyag och Koreets som gick till genombrottet.
Som du vet bestod sidosalvan av sex japanska kryssare av 4 * 203 mm, 23 * 152 mm och 9 * 120 mm kanoner. Och de kunde motsättas, kanske inte mer än 4 Varyag -vapen och en, möjligen två 203 mm kanoner från Koreyets - som rörde sig längs fairwayen mot de japanska fartygen och det var omöjligt att avlossa helsidosalvor. Med hänsyn till utbildningsnivån för Varyag -artilleristerna skulle det vara lätt att förutsäga resultatet av en sådan konfrontation.
Men å andra sidan räckvidden inom området ca. Phalmido var inte bred och att koncentrera 6 kryssare där så att de kunde skjuta på fairway samtidigt skulle vara en mycket svår uppgift. De japanska fartygen skulle antingen behöva manövrera med minsta hastighet, eller till och med förankra alls, och då hade de ryska stationerna möjlighet att, efter att ha utvecklat en stor hastighet, snabbt komma nära fienden.
Om japanerna använde sådan taktik, då V. F. Rudnev skulle inte ha vunnit någonting genom att gå längs farleden med låg hastighet - tvärtom skulle det enda sättet att åsamka fienden någon skada bara vara att snabbt komma nära honom, till avståndet från vilket de ryska kanonerna (mycket snabbt !) dödarna av "Varyag" och "Koreyets" kan ge ett något betydande antal träffar på japanska fartyg. I en sådan kollision kan en kanonbåt göra mycket skada för japanerna - om de koncentrerar eld på den farligaste Varyag och låter Koreyets komma närmare, kan även några träffar av tunga 203 mm skal orsaka känslig skada på liten (med undantag för Asama) till japanska kryssare. Naturligtvis vet vi idag att med hänsyn till kvaliteten på ryska skal kunde sådana beräkningar inte ha varit motiverade, men ryska sjöofficerare var säkra på sina vapen och kunde knappast ha ansett något annat.
Med andra ord, om S. Uriu hade valt taktiken att blockera utgången från kanalen med överlägsna krafter, då skulle Varyag och Koreyets ha gjort ett genombrott tillsammans, och sedan, med övertygelse om fiendens avsikter, utveckla full fart i ordning att komma närmare varandra så snart som möjligt. med honom.
Det andra alternativet var att sprida skvadronen över räckvidden, och S. Uriu ville göra det, men han lyckades inte. På "Varyag" såg vi japanska kryssare tränga ihop ungefär. Harido, det var klart att de inte var spridda, så vi kommer inte att överväga en sådan inställning till de japanska styrkorna.
Och slutligen var den tredje rimliga taktiken "för japanerna" att förstöra de ryska fartygen i reträtt. För att förstå detta, låt oss ta lite tid för geografin på "slagfältet". Tyvärr, på alla stridsplaner sänds vanligtvis bara ett litet fragment av det, som fångar farleden från Chemulpo, ja Fr. Pkhalmido, där i själva verket fientligheter utspelade sig, men för att hantera situationen där Varyag föll krävs en större karta. Naturligtvis finns det seglingsriktningar, till exempel den här, men inte alla kommer att ha tålamod att hantera en så detaljerad karta.
Därför kommer vi att fortsätta enklare och ge en kort beskrivning av de möjliga vägarna för Varyags genombrott i havet. Så först, som vi sa tidigare, var "Varyag" tvungen att övervinna fairwayen som skilde Chemulpo -razzian från räckvidden, med början bortom ungefär. Pkhalmido - för detta fick kryssaren åka 6 miles från fairwayens början (och cirka 6, 5 miles från förankringsplatsen), och sedan gick Varyag ut till en ganska bred räckvidd. Men Varyags genombrott började bara.
Mycket primitivt kan denna räckvidd beskrivas som en triangel som sträcker sig från sydväst till nordost, medan dess bas var i sydväst och toppen vilade på ungefär. Phalmido i nordost. Från triangelns bas fanns tre kanaler som kunde gå ut till havet - västra, Flygande fiskkanalen och östra. I mitten av denna triangel fanns en ganska stor ö (på kartan ovan betecknas den som Marolles, även om författaren inte garanterar de två första bokstäverna), och för att Varyag ska närma sig ett av dessa sund, var tvungen att gå runt denna ö med norr eller söder. Skirting ön från norr, skulle det vara möjligt att gå den kortaste vägen till västra kanalen eller Flying Fish Channel, men för att komma till den östra var det nödvändigt att kringgå ön från söder.
För ett genombrott var Varyag lämplig för flygfisken och öst - väst var relativt grunt och var avsett för fartyg med lågt tonnage.
Så, S. Urius fartyg var belägna ungefär. Harido, det vill säga nära toppen av vår räckviddstriangel. Och om de, efter att ha hittat "Varyag" i fairway, gav en kurs och gick ungefär parallellt med att bryta igenom "Varyag" -banan till ön Marolles, skulle de sätta de ryska fartygen i ett helt hopplöst läge. Faktum är att "Varyag" i detta fall skulle ligga i deras akter, i skarpa riktningsvinklar, och artilleriet från alla sex japanska kryssare kunde "arbeta" längs det, vilket i en sådan rörelse inte skulle hämmas av någonting. I det här fallet måste "Varyag" komma ikapp S. Urius skvadron. Varyag kunde inte bryta igenom förbikoppla Marolles från norr - den japanska skvadronen avbröt vägen dit, allt som återstod var att kringgå Marolles från söder och försöka bryta in i havet med Östra sundet. Men från Fr. Phalmido till Marolles är cirka 9 miles, och förbi Marolles från söder måste Varyag passera smalheten mellan Marolles och Yung Hung Do -ön, som inte översteg 3 miles.
Låt oss säga att Varyag gör 20 knop i fairway och går för ett genombrott. Japanerna, som såg den ryska kryssaren i fairway, med en hastighet av 15 knop åkte mot Marolles före Varyag med 3-4 miles. Till öarna Humann (Soobol), som ligger exakt mellan Marolles och Yung Hung Do, måste ryssarna gå 12-13 miles, och Varyag på 20 knop kommer att ta sig dit på 35-40 minuter. Japanerna åker till Humann bara 9 miles, och efter 35-40 minuter kommer de att vara vid dessa holmar precis samtidigt som "Varyag". Det vill säga det visar sig så här - om S. Uriu föredrar att slåss på reträtten och Varyag rusar in i genombrottet med 20 knop, måste den ryska kryssaren först gå 30-40 minuter under eld från de flesta (om inte alla) av S. Urius kryssare, och då skulle han befinna sig i ett tremil samtidigt som den japanska skvadronen. Och även om en pansrad rysk kryssare av något mirakel kan överleva ett sådant grannskap, från Humannöarna till början av Östra sundet för att gå ytterligare 6 miles, medan om några japanska kryssare börjar släpa efter, så kommer de fortfarande att vara kan skjuta i jakten, och "Asama" utan problem kommer att kunna "följa" "Varyag" som rör sig sida vid sida med den. Knappt någon på Varyag tvivlade på att den japanska pansarkryssaren kunde utveckla 20 knop …
I allmänhet, med sådan japansk taktik, hade Varyag inga chanser, värre än så - ett försök till ett 20 -knops genombrott ledde till en ganska snabb och i allmänhet meningslös död för kryssaren. Men för att kämpa en längre tid och sälja ditt liv till ett högre pris borde du ha agerat annorlunda: du ska inte jaga den japanska skvadronen, men du var tvungen att låta det gå vidare. Gick japanerna till Marolles? Det skulle vara en bra affär, i det här fallet borde Varyag ha minskat sin hastighet och försökt passera under akterna på de japanska fartygen. Det skulle inte ha hjälpt att slå igenom, men åtminstone i det här fallet skulle japanerna inte längre kunna skjuta Varyag med hela skvadronen, eftersom deras ändlock skulle störa de ledande, och Varyag, efter att ha nått räckvidden, kunde ha vänt sig för att agera artilleri på hela sidan. Chanserna för ett genombrott är noll, chanserna att vinna är noll, men det här alternativet gav möjlighet att hålla ut längre och åsamka japanerna mer skada.
Men för detta var det nödvändigt att inte flyga i jäkla fart i 20 knop till fiendens skvadron, utan tvärtom att gå långsammare än de japanska kryssarna och låta dem gå vidare.
Vad såg Vsevolod Fedorovich Rudnev när japanerna öppnade eld? Det faktum att deras kryssare fortfarande är orörliga, med undantag för "Asam", som avgår från ön Palmido och leder till strid och vänder akter mot de ryska fartygen. Det är tydligen att S. Uriu fortfarande föredrog att slåss på reträtten, eftersom deras starkaste fartyg drar sig tillbaka. Men å andra sidan har resten av de japanska kryssarna ännu inte visat sina avsikter och det skulle vara trevligt att låta dem göra detta innan Fr. Phalmido.
Med andra ord, efter att ha saktat ner, löste Vsevolod Fedorovich flera taktiska problem på en gång. Under en tid kunde han observera de pansrade japanska kryssarna för att fastställa deras avsikter när de äntligen kommer igång. Men samtidigt var avståndet till "Naniwa" och andra för stort för riktad skytte, så efter att ha minskat hastigheten på V. F. Rudnev riskerade inte att falla under hela skvadronens koncentrerade eld - och så hände det faktiskt. Tja, då avståndet minskar, mellan Varyag och Koreets å ena sidan och Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka och Akashi, skulle det finnas O. Phalmido, som stör inspelningen. Således skulle striden med den japanska skvadronen under en tid ha kokat ner till en duell mellan Varyag och Asama, och detta skulle också vara i de ryska fartygens intressen - även om det inte skulle slåss under en hel skottlossning skvadron, igen, detta är en chans att hålla ut längre, åsamka japanska mer skada. Och om det japanska flaggskeppet, som inte förstår hastigheten med vilken Varyag kommer att bryta igenom, ändå leder sina fartyg till Marolles, så finns det en god chans efter att ha lämnat ön. Pkhalmido passerar under deras akter … Dessutom kan man räkna med att Asamas skyttar, som tror att Varyag flyger för fullt, och inte förväntar sig så låg hastighet av honom, kommer de inte att räkna ut direkt vad är frågan och ta fel syn (som, igen, faktiskt hände!). Och slutligen, 9-11 knop, detta är bara standardhastigheten för ryska fartyg vid avfyrning före kriget. Det är klart att Varyag -vapenmännen inte är särskilt skickliga, så åtminstone för att ge dem möjlighet att skjuta under sina vanliga förhållanden - kanske kommer de att slå någon …
Med andra ord fanns det många skäl att minska hastigheten efter att Asama hade bestämt sina avsikter, vilket ledde Varyag till ett akut akterhörn - och ingen av dem var förknippad med önskan att "hålla sig borta från striden" eller "inte delta i en avgörande kamp. " Men vad skulle V. F. Rudnev en 20-knots juck? Tja, Varyag skulle ha tagit fart för fullt på grund av Fr. Phalmido till den japanska skvadronen, som precis hade tagit av ankarna, och de skulle ha skjutit honom helt utan tvekan. Tillvägagångssättet med fiendens kryssare var meningsfullt bara om koreanern också kunde utveckla 20 knop och "flyga ut från ön" tillsammans med Varyag, då kunde dess 203 mm kanon säga sin viktiga i korta ord. Men "koreanern" kunde inte göra något sådant, han kunde inte ens stödja "Varyag" som rusade fram med eld, eftersom fr. Phalmido. Som ett resultat rusade heroiskt framåt, V. F. Rudnev skulle ha lagt sin avdelning under nederlaget i delar, utan att ge honom en chans att skada fienden. Och idag skulle många kritiker skriva om den taktiskt analfabeterna Rudnev, som för yttre effekter (naturligtvis - ett heroiskt streck på fienden på en kryssare, vars mekanismer är på väg, och till och med längs en smal fairway !) Skamligt "läckte" slaget …
Allt ovanstående vittnar obestridligt om en sak - rörelsen av "Varyag" och "Koreyets" med en hastighet av 9-10 knop i början av striden är taktiskt kompetent, och i det ögonblicket kanske det enda rätta beslutet var avsett främst för att åsamka maximal skada, samtidigt som du minimerar dina förluster.
