Den viktigaste nyheten för den ryska flygindustrin i början av våren är att Arsenyev Aviation Company "Progress" uppkallat efter N. I. Sazykina började bygga Ka-62 helikoptrar och lanserade sex experimentella maskiner i produktion.
”Fabriken har påbörjat byggandet av en experimentell sats med sex Ka-62-helikoptrar, varav två planeras överlämnas för intraregional transport. Deras leverans är planerad till 2021 ", - sa den verkställande direktören för "Progress" Yuri Denisenko.
Vi kommer inte att gå in på alla tekniska innovationer i maskinen nu. Låt oss tala om någonting annat. I teorin borde denna nyhet orsaka otäckt glädje bland fans av rysk luftfart: vi pratar trots allt om en villkorligt ny helikopter, som inte är en annan variant på temat för den "odödliga" Mi-8 eller något annat som tidigare var seriellt producerad under Sovjetunionens år. Men nästan alla flygentusiaster kommer omedelbart att se fallgroparna. Och det är för många av dem för att helt enkelt gå i havet utan att bli skadad, bildligt talat.
Metamorfoser av en svår tid
Till att börja med ska det sägas att Ka-62 bara är en konventionellt rysk utveckling. Helikoptern återfanns otroligt två gånger: först var det Ka -60 - ett militärt multifunktionsfordon, som började skapas i Kamov redan 1984. Det blev den första "Kamov" -helikoptern, tillverkad enligt ett enkelrotorschema med en fyrbladig huvudrotor och en elva-bladig rorsman. Vad som hände sedan är lätt att komma ihåg. Perestroika, glasnost, Sovjetunionens kollaps. Svårigheterna på 90 -talet, där det inte fanns någon plats för en ny bil. Resultatet är två byggda helikoptrar för hela tiden, även om Ka-60 utförde sin första flygning tillbaka 1998.
Ka-62 är inget annat än en civil version av den 60: e. Det tog första gången till himlen 2016: den nya versionen har omfattande användning av importerade komponenter. I allmänhet handlar importbyte helt klart inte om Ka-62, och kraven på den civila luftfartsmarknaden skiljer sig mycket från kraven på den militära helikoptermarknaden: åtminstone när det gäller besparingar. Om Ka-60 drivs av två inhemska RD-600 turboshaftmotorer, mottog Ka-62 franska Ardiden 3G med planer på att ersätta den med något ryskt i framtiden. Och detta gör redan projektet mer relaterat till MS-21-flygplanet, som de också hotar att utrusta med PD-14.
Egentligen har denna aspekt redan uppmärksammats mer än en gång. Till exempel sa Yevgeny Matveev, en lärare vid Zhukovsky Air Force Academy, tidigare att ett orimligt stort antal utländska tillverkade komponenter användes för Ka-62, till nackdel för inhemska komponenter.
Men här måste du gå i förbön för skaparna. Som världspraxis visar (Boeing, Airbus, Embraer), bör ett framgångsrikt flygprojekt inte baseras på principen att ta hand om inhemska tillverkare, utan på ändamålsenlighet. Grovt sett, om västerländska motorer är mer ekonomiska, måste du ta dem. Och vice versa. Du måste också förstå att när det gäller Ka-62 är det i princip omöjligt att byta till rent ryska komponenter.
Användning av utländska komponenter är helt normalt, även för titaner som Kina eller USA. Samma kinesiska flygplan Comac C919, den kinesiska flygindustrins främsta hopp, levererades med Western CFM International LEAP, och amerikanska Boeing 787 Dreamliner kan utrustas med brittiska Rolls-Royce Trent.
I allmänhet är de viktigaste egenskaperna hos Ka-62 ganska i sin tids anda. Fordonets maximala startvikt är 6,5 ton. Bilen kan ta upp till femton passagerare. Helikoptern kan nå hastigheter på upp till 308 kilometer i timmen och flyga över avstånd på upp till 770 kilometer.
Ny vändning
Det verkar som att det finns ett projekt, och det är potentiellt efterfrågat. Det finns till och med några byggda och till och med flygande exempel. Men uppenbarligen trodde någon att detta inte skulle räcka och bestämde att Ka-62 kunde … återigen göra en militär helikopter.
”Vi ser ut som en militär Ka-62 helikopter. Men vi har inte börjat testa än. Den första uppgiften: skaffa bara ett certifikat för en civil helikopter. Parallellt arbetar vi med det militära utseendet på denna helikopter, vi diskuterar med försvarsministeriet, som en första approximation, deras behov, de uppdrag (av helikoptern) som är nödvändiga , - Andrey Boginsky, generaldirektör för Russian Helicopters holding, sa 2018.
Det vill säga, först omvandlades Ka-60 från en militärhelikopter till en civil Ka-62, och nu ses Ka-62 direkt inte bara som en civil, utan också som en militär. Detta trots att det, som vi sa ovan, nästan inte kan vara något gemensamt mellan kraven på den civila marknaden och försvarsministeriet, så det kan faktiskt vara lättare att skapa en ny helikopter.
Man får inte heller glömma att den ryska armén redan har börjat köpa Mi-38T-transport- och landningshelikoptern och, såvitt man kan bedöma, inte kommer att överge denna maskin. Förresten, i februari överlämnades den första seriella civila Mi-38-helikoptern till kunden, men detta är ett något annorlunda ämne för diskussion.
Flyg i drömmar och i verkligheten
En sak är klar: utan exportleveranser har Ka-62-projektet ingen praktisk betydelse. I allmänhet kommer inte ett enda utvecklat land i världen att skapa helikoptrar "för sig själva": det är för dyrt och svårt.
Kan Ka-62 vara efterfrågad på världsmarknaden? Ja och nej. Som Military Industrial Courier skrev 2013 ville de leverera den första Ka-62 i Brasilien 2015.
”Vi planerar också att komma ut hit med en ny produkt, det vill säga Ka-62-helikoptern. Vi skrev ett kontrakt medan det är "mjukt". Men inom en snar framtid kommer vi att teckna ett "fast" kontrakt för leverans av den första satsen med sju Ka-62-helikoptrar,"
- sa då i "ryska helikoptrar".
Sedan dess finns det nästan ingen information om kontraktet, eftersom det inte finns några uppgifter om nya avtal.
I allmänhet trotsar situationen på luftfartsmarknaden nästan prognoser, även om vi tar bort den olämpliga bravuren som kännetecknar post-sovjetiska flygplanstillverkare. Som till exempel kunde ha gissat för ett par år sedan att Boeing själv inte skulle få en enda beställning för första gången på nästan 60 år på grund av sina misstag med 737 Max -modellen (det ska sägas, mycket monstruöst av modern standard)) i januari 2020?
När det gäller Ka-62 (detta kan också inkludera dess hypotetiska militära version) ser situationen ännu mer komplicerad ut, eftersom helikoptern ännu inte har tagits ut på marknaden och "marknadsförts". Bevisar samtidigt att det är bättre än samma europeiska AgustaWestland AW139, som tyvärr för Ka-62 redan har byggts i en serie på mer än 700 fordon och lyckats vinna en solid del av en relativt smal marknad för sig.
Problemet är att Europa och USA aktivt arbetar med fundamentalt nya och potentiellt revolutionerande höghastighetshelikoptrar. Ta bara en titt på Airbus Racer -projektet eller den amerikanska FARA -tävlingen. Det vill säga, det finns en risk för föråldrade klassiska flygplan med rotationsvingar, även om höghastighetshelikoptrar ännu inte har bevisat att de är ekonomiskt mer lönsamma än deras beprövade motsvarigheter.
