Människor i historien. För inte så länge sedan publicerade "VO" en artikel "Wings that we gave America", som berättade om ryska flygare som hittade ett andra hem i USA och blev vänner där till förmån för detta land. Den berättade om många människor. Men, naturligtvis, läsare av "VO" skulle vara intresserade av att lära sig om detaljerna i livet utomlands åtminstone några av dem. Den mest kända av dem är naturligtvis I. I. Sikorsky. Herr helikopter, som de kallade honom i Amerika. Vi börjar med honom.
Sikorsky Igor Ivanovich föddes i en familj av ärftliga polska adelsmän som bodde i Ryssland, och hans far tog examen från universitetet i Kiev och blev en berömd psykiater. Redan när den framtida uppfinnaren var ett barn, berättade hans mamma om Leonardo da Vincis rotorbåtar. Sedan drömde lilla Igor i en dröm att han var ombord på ett stort flygplan med lyxiga kabiner och elektrisk belysning inuti. När han berättade för sina föräldrar om detta fick han veta att människor aldrig hade byggt sådana maskiner och att det troligtvis var omöjligt. När Igor var tre år steg Otto Lilienthal upp i luften, och efter honom reste bröderna Wright!
Sedan studerade Igor Sikorsky vid marinkadettkåren, varefter han gick in i Kiev Polytechnic Institute. Efter två års erfarenhet lyckades han bygga den första helikoptern på gården till sitt hus i Kiev, men kraften i motorn var inte tillräckligt för att lyfta den från marken. Den andra helikoptern kunde resa sig över marken, men det var omöjligt att flyga på den, eftersom det inte fanns några kontroller på enheten.
Misslyckanden avskräckade inte den unga uppfinnaren. Han bytte till flygplan och skapade två månader senare den första, om än icke-flygande, modellen av ett flygplan. Endast hans femte flygplan, C-5, visade sig vara framgångsrikt, på vilket Igor klarade provet för pilotens rang och satte ett världshastighetsrekord! Därefter vann han mer än en gång tävlingar på det med utländska flygplan av prestigefyllda märken, inklusive Farman och Nieuport. Det mest intressanta är att Sikorsky fick sin ingenjörsexamen utan skydd! Han krediterades sitt plan !! Under den då byråkratiska ordningen är fallet ganska sällsynt och ovanligt.
Besviken i enmotoriga bilar skapade Igor Sikorsky det första fyrmotoriga luftfartyget "Grand", som gjorde en imponerande flygning över Sankt Petersburg i maj 1913 och ganska skrämde befolkningen i den ryska huvudstaden. Kejsaren Nicholas II själv besökte sedan flygaren, tog en bild med honom i sitt flygplanets cockpit, som vid den tiden hade döpts till "Russian Knight" och presenterade dess skapare en guldklocka.
Sedan skapade Sikorsky, på grundval av detta flygplan, ett ännu mer imponerande fyrmotorigt flygplan "Ilya Muromets", uppkallat efter den episka ryska hjälten, som under det stora kriget visade sig som en tung bombplan och av mer än åttio flygplan av denna typ lyckades tyska piloter bara skjuta ner en!
Efter bolsjevikrevolutionen behövdes inte Igor Sikorskys talanger i Ryssland. Direktören för anläggningen där designern arbetade revs i bitar av berusade soldater, och planen demonterades för ved …
Kommissionär M. Lurie förklarade flygindustrin onödig för proletariatet, som om det var parfymeri, och Igor Sikorsky med sin lilla dotter i famnen gick över gränsen till Finland och flyttade sedan till Frankrike. Ingen väntade dock på honom i Europa. Kriget var över, och ingen behövde stridsflygplan, liksom passagerarflygplan. Sedan gick Sikorsky till staterna. Där arbetade han först som lärare i matematik och teckning.
Designerens dröm om ett eget företag gick i uppfyllelse i mars 1923, då han tillsammans med en liten grupp av samma ryska emigrantflygplanbyggare, som han själv, skapade en verkstad. Dessutom arrangerades det på gården av en före detta rysk pilot - i en ladugård! Taket läckte och metallskrot användes ofta som material. Men det var i detta skjul som ett tvåmotorigt transportflygplan byggdes, precis så som Amerika behövde, där alla typer av privata transporter var normala!
Många affärsmän visade intresse för det nya företaget och började kontakta Sikorsky för eventuellt samarbete. New York -tidningar publicerade artiklar om honom, vilket ytterligare drev intresset för den ryska flygplanstillverkaren, och med tiden sammanföll detta bara med den förväntade färdigställandet av byggandet av hans flygplan. Men sedan kom kylan, pengarna tog slut, så arbetarna i Sikorsky fick nu arbeta praktiskt taget gratis, bara för mat. Men sedan läste den berömda kompositören Rachmaninov en artikel om honom och, efter att ha lärt sig om hans svårigheter, gjorde en bred gest: han köpte aktier för fem tusen dollar på en gång och gick med på att bli vice vd för företaget - enbart i reklamsyfte!
Sikorsky själv betonade ständigt i alla intervjuer att han hade mycket tur med människor, att människor med honom bara är guld, de kommer att belägga alla loppor på dig, som Leskovs Lefty.
Hans första assistent var Mikhail Evgenievich Glukharev, en aerodynamisk forskare, en utmärkt specialist. Sikorskys bror, Sergei, var engagerad i affärsarbete. Det vill säga, även om vi fortfarande är få, men varje jack av alla affärer fungerar för tio.
I en intervju sa han att när han byggde Vityaz och Ilya Muromets funderade han på att flyga till nordpolen på en av dem, men han var tvungen att utrusta Muromets med anordningar för att hänga 25-kilos bomber. Det går inte att komma ifrån det här …
I april var Sikorsky S-29A klar. För $ 500 lyckades de få två motorer ur drift från militär egendom och installera dem på ett flygplan. Den 3 maj togs planet ur hangaren, med de sista återstående pengarna tankades det med bensin och olja, och Sikorsky själv utförde flera körningar över fältet på det. Dagen efter bestämdes det att ta planet i luften. Men hans första flygning slutade i en allvarlig olycka. Flygplanstillverkarna trängdes bokstavligen in i cockpiten, på grund av vilken motorns kraft inte var tillräckligt, och piloten, som fruktade att krascha in i trådarna under landningsinflygningen, tvingades strypa kraftigt precis framför kraftledningen. Planet hoppade genast från detta, men tappade sedan fart, satte sig inte, utan föll bokstavligen på golfbanan. Chassit tål detta slag, men ett av hjulen landade i ett dike och bilen skapot fick allvarliga skador, även om ingen av dess passagerare skadades.
I september 1924 skedde äntligen den första framgångsrika flygningen av S-29A-flygplanet, reparerad efter en olycka. Och omedelbart efter det följdes den första ordern: planet tog två pianon från Rooseveltfield till Washington för 500 dollar. Amerikansk press, girig efter allt nytt och ovanligt, rapporterade omedelbart detta och order om transport av en mängd olika varor strömmade ut som en hink.
Först 1926 sålde han den till en viss Tourner, och han, efter att ha drivit den i ytterligare två år, sålde vidare den redan slitna bilen till Howard Hughes, en berömd flygplanstillverkare och filmproducent. Han bestämde sig för att använda detta flygplan på uppsättningen av krigsfilmen "Hell's Angels" som en tysk bombplan "Gotha", som skulle skjutas ner av amerikanska ess från Lafayette Squadron.
Under skjutningen var bilen laddad med bränsle, piloterna satte eld i den i önskad höjd, fixade ratten, och de hoppade själv ur den på fallskärmar. Som ett resultat började planet falla nedåt i en spiral, och allt uppslukt av lågor föll till marken på ett spektakulärt sätt, där det exploderade i en eldställe!
År 1924 tilldelades Sikorsky Sylvanus Albert Reed -priset av Institute of Aviation Sciences i New York, vilket också gav honom utmärkt publicitet.
I sina föreläsningar och en bok skriven samma år förutspådde Sikorsky en lysande framtid för luftfarten:
”Flygplan kommer att flyga över stora områden och kommer att vara pålitliga, hållbara och säkra. Människor kommer snabbt att vänja sig vid detta resesätt och kommer att köpa biljetter eller boka en stuga på ett luftskepp lika enkelt som att köpa en biljett på en tågstation. Dessa flygplan kommer att byggas som ett flygplan. Det är osannolikt att kontrollerade ballonger blir utbredda."
Enligt hans uppfattning borde dessa vara flygplan med cockpit under tryck, som flyger på 20-30 verst, där "luftens sällsamhet gör att flygplan av denna typ kan utveckla enorma hastigheter, helt oacceptabla under andra förhållanden. Det kan förväntas att enheter av denna typ kommer att göra 400-500 och ännu fler verst per timme."
Precis som många andra emigranter hoppades designern på att "röra" i Ryssland inte skulle pågå i årtionden. Inte konstigt att han namngav sitt första flygplan, byggt i USA, S-29A, där bokstaven "A" betydde "amerikansk". Uppenbarligen trodde han i hemlighet att han kanske snart skulle kunna fortsätta skapa redan ryska bilar. Men Igor Ivanovich var inte avsedd att återvända till sitt hemland …
