För 75 år sedan bildades 402: e specialfighterflygregimentet. Nu har det ett annat namn - Lipetsk luftfartsgrupp som en del av Valery Pavlovich Chkalov State Center för utbildning av flygpersonal och militära tester vid Ryska federationens försvarsministerium
Foto av Olga Belyakova
Den första regementechefen Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Regementschef Anatoly Ermolaevich Rubakhin 1945
Överste Anatoly Rubakhin förklarar stridsuppdraget för personalen
Den nuvarande befälhavaren för Lipetsk luftgrupp, överstelöjtnant Nikolai Myshkin
Ingenjör Major Alexander Pichugin (mitten)
Flygbesättningen på Su-30 SM tillsammans med en tekniker kontrollerar utrustningen före avgång
Överbefälhavaren för de ryska flyg- och rymdstyrkorna, generalöversten Viktor Bondarev, delar ut Lipetsk-piloter-vinnarna av den internationella scenen "Aviadarts-2015"
Landning av ett par MiG - 29UB
Flyg från det aerobatiska teamet "Falcons of Russia"
Förberedelse av flygförstörelsevapen för förstörelse av Su-30SM-flygplanet för en träningsflygning
Piloter simulerar varje flygning på marken och tänker noga över alla dess detaljer
Himlen ropar …
Tekniker ger tillstånd att flyga
Piloten tar planet för avgång
En grupp jaktpiloter efter ytterligare en flygning
På himlen hör vi ofta ett brum - otroligt kraftfullt och spännande, vi höjer automatiskt ögonen och ser vita ränder som "avslöjar" himmelens blå. Det verkar som om någons osynliga hand långsamt flyttar en pensel över en blå duk …
Vi vet att våra militära flygplan flyger - de utför träningsuppdrag. Men varje gång säger vi ofrivilligt: om inte bara ett krig. Och med skräck minns vi den dag då ett grymt, olycksbådande vrål närmar sig våra gränser vid gryningen den 22 juni 1941 …
Den dag då det stora patriotiska kriget började, kom testpiloter från Research Institute of the Red Army Air Force, ledd av Stepan Pavlovich Suprun, en nära vän till Valery Chkalov, till överbefälhavaren:”Kamrat Stalin, vi måste vara längst fram, vi är redo att organisera ett flygregemente från våra kadrer ". Joseph Vissarionovich svarade att ett regemente inte skulle räcka. Stepan Suprun hittades omedelbart: "Min vän, överstelöjtnant Pjotr Mikhailovich Stefanovskij, kan organisera ytterligare ett regemente av krigare." Och detta är inte tillräckligt, svarade överbefälhavaren, dussintals, hundratals sådana regementen behövs, försök att samla så många volontärer som möjligt.
Det var många volontärer. Först och främst rekryterades flygning och teknisk personal vid regementen från personalen på 705: e flygbasen vid Research Institute of the Air Force of the rymdfarkoster. Den 25 juni bildades, på Stalins personliga anvisningar, två specialflygplan för luftfartsflygplan. 401: a - under kommando av Stepan Pavlovich Suprun. Han är den första i Sovjetunionens historia två gånger Sovjetunionens hjälte (andra gången - postumt). Piloten dog några dagar efter det 401: e regementets födelse - den 4 juli 1941.
Den första befälhavaren för 402: an var överstelöjtnant Pjotr Mikhailovich Stefanovskij. Den 30 juni 1941 flög regementet till utplaceringsplatsen, till Idritsa. Och de första stridsuppdragen gjordes av piloterna den 3 juli. I dessa strider sköt de ner sex fiendebud. Ett tyskt skal träffade ett av våra flygplan. Seniorlöjtnant Shadrin, som kontrollerade det, överlevde - han lyckades landa en skadad MiG -3.
Piloterna vid 402: e fighterregimentet för specialmål kämpade nära Pskov, i Kuban, befriade Sevastopol och hela Krimhalvön från det fascistiska avskummet, krossade tyskarna i himlen över Orel och Smolensk, flög till Polen och Berlin 1945.
402: an var det mest effektiva stridsregementet i sovjetiska flygvapnet. På grund av hans 13 511 sortier och 810 nedfällda fiendens flygplan. På regementets stridsflagga två order - Red Banner och Suvorov III -graden, samt hedersnamnet "Sevastopol". Genom historien har trettiotvå piloter vid regementet blivit innehavare av Guldstjärnans ordning. Tio fick titeln Sovjetunionens hjälte under det stora patriotiska kriget.
Plats för registrering - Lipetsk
Under kriget var regementet baserat på olika flygfält, och det var stationerat nära Lipetsk - på omorganisation. Han kom hit den 21 juni 1943. I Lipetsk fylldes regementet med flyg- och teknisk personal, nya flygplan togs i drift-Yak-9T och Yak-1, totalt 31 maskiner. De var tvungna att bemästras på kort tid och säkerställa samstämmigheten i handlingarna hos stridsbesättningar i par - den viktigaste taktiska enheten för stridsflygplan.
… Och även nu, 75 år senare, på Lipetsk -himlen, hör vi susen från planerna i det speciella 402: e regementet (naturligtvis inte de som bombade nazisterna, utan moderna). År 1992 bosatte sig det redan döpta 402: e IAP (968: e Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III examensregementet som en del av PPI och PLC (Air Force)) slutligen på det militära flygfältet i Lipetsk Aviation Center. Idag är regementets fullständiga namn Lipetsk Aviation Group som en del av Valery Pavlovich Chkalov State Center for Aviation Personal Training and Military Testing of the Ministry of Defense of the Russian Federation.
Vi anlände till flygfältet bokstavligen tio minuter innan träningsflygens start. De första planen vrålade redan på landningsbanan. Befälhavare överstelöjtnant Nikolai Nikolajevitsj Mysjkin var fortfarande på sitt kontor (gav order, diskuterade något med kollegor i telefon), men var redo att sitta vid ratten.
… En minut senare körde vi tillsammans med befälhavaren till planen i en UAZ -tjänst.
Nej, planet är för enkelt, vanligt. Fighters - MiG och Su av olika generationer och modifieringar - är luftfartskomplex fyllda med otroligt många enheter och elektronik. Ditt hjärta hoppar över ett slag när du närmar dig de enorma luftmaskinerna som ser ut som fåglar av otrolig storlek. Det är hisnande när en motor som körs omsluter med en luft-ljudvåg. Detta brum är helt annorlunda, inte det på himlen. Han förtrollar och får makt, får dig att oroa dig mer och mer.
Efter att ha bekräftat beredskapen för flyg, eskorterar tekniska ingenjörer luftfartskomplexet - bilen taxar långsamt mot banan. Och, svävande in i himlen, gömmer sig i molnen. Den stiger högre och högre, flyger längre och lämnar en vit rand på himlen och ger jorden motorns vrål.
Flygdagar
Luftfartsgruppens uppgift, liksom hela Lipetsk flygcentrum, är att utbilda flygpersonal för alla delar av de ryska flyg- och rymdstyrkorna och militära tester. Piloterna utvecklar och övar flygtekniker, flygnavigeringstekniker på militära flygplan, till exempel Su-35 och Su-30SM. Alla spelar in och skickar materialet till Moskva. Efter godkännande av högsta ledningen börjar andra militära enheter arbeta enligt Lipetsk -piloternas manualer.
Fyra dagar i veckan har gruppens personal fullt upp med att flyga. De övar metoder för att bekämpa anställning av luftfartskomplex mot mark- och luftmål och luftstrider. Flyg - singel, tvilling, i en flygning (tre flygplan) eller i en grupp om fyra flygplan. På flygdagen utför varje pilot tre eller fyra flygningar, 40-60 minuter vardera. Och i alla löser han ett nytt problem.
De flyger i cirklar, aerobatiska zoner eller till träningsplatsen - 70 kilometer från flygfältet. Den faktiska radien är cirka 1600 - 1700 kilometer. Planet kan flyga kontinuerligt i tre och en halv timme (utan tankning).22 kilometer från marken är den maximala höjd till vilken fjärde generationens flygkomplex stiger. Vid träningsflyg tar piloter bilen till en höjd av fyra till åtta kilometer, beroende på uppgiften.
På den första flygningen dagen för vårt besök, den 21 juni, hade befälhavaren i uppgift att testa den unga pilots färdigheter i stridsanvändningen av flygplanet i komplexa former mot markmål.
- Seniorlöjtnant Anatoly Sopin tog examen från Higher Flight School för två år sedan, har flugit länge, men på olika flygplan. Nu har jag avslutat ett ytterligare utbildningsprogram för att hantera flygplanskomplexen av denna modifiering, säger Nikolai Myshkin. - Vi flyger till träningsplanen, jag får se hur killen arbetar på markmål, och efter det kommer jag att fatta ett beslut - om jag ska tillåta honom att delta i träningsflyg eller inte.
Efter 40 minuter återvände Myshkin - Sopin -besättningen från uppdraget.
"Överstelöjtnant Sopin är redo för träningsflyg, jag är nöjd med hans arbete", sa överstelöjtnanten till oss. - Det kan ses att både flygchefen och skvadronchefen förberedde piloten väl för den nya typen av flygträning.
Lektioner från himlen
Nikolai Nikolaevich Myshkin är en flygare i tredje generationen. Min farfar var militärpilot, hans far var i civil luftfart hela sitt liv.
- Min barndom spenderades i garnisonerna, kan man säga, jag växte upp på flygfältet, - ler befälhavaren. - Jag drömde aldrig om att bli pilot, jag föddes för dem. Redan vid sex års ålder flög han med sin far på An-2-plan. Sedan-på Yak-18, Yak-52. När jag var fjorton var min far ansvarig för DOSAAF i staden Kamyshin, Volgograd -regionen. Och jag var i flygklubben i två år. 1996, efter skolan, gick han in i Kachin militärskola. Men två år senare upplöstes det, och vi, kadetter, överfördes till Armavir Higher Military Aviation Red Banner School of Air Defense Pilots.
… I år firade skolan 75 -årsjubileum. Den 23 februari 1941, på dagen för 23 -årsjubileet för Röda armén, avlade alla kadetter, röda arméns män och yngre befälhavare ed för första gången i en högtidlig atmosfär. Och skolans historia började med organisationen i Armavir 1937 av en fallskärmsskola och en flygklubb (från den 1 december 1940 - School of Fighter Pilots).
Och ytterligare ett datum i samband med luftfart och historien om det berömda jaktregementet. För 40 år sedan, den 23 februari 1976, dog den första befälhavaren för 402: e luftfartsregementet, Sovjetunionens hjälte, Pjotr Mikhailovich Stefanovsky. Under sitt kommando under det stora patriotiska kriget gjorde han 150 sortier, sköt ner fyra fiendens flygplan.
- Sedan 2001 tjänstgjorde jag i ett jaktflygregiment nära Volgograd, 2006 gick jag in i Yuri Alekseevich Gagarin Academy i byn Monino, Moskva -regionen, fortsätter Nikolai Myshkin. - 2008 tilldelades han staden Krymsk som biträdande befälhavare för en flygskvadron. Där flög han Su-27. 2012 förflyttades jag till Lipetsk … Det mest stressiga ögonblicket i tjänsten var den första träningsflygningen, när jag fortfarande var kadett. Du har anförtrotts ett plan (innan det flög du med en instruktör), och du måste visa allt du har lärt dig. Jag klev upp i luften och först då insåg jag att jag flög på egen hand, det var ingen i cockpit utom jag. Jag kände en stor känsla av ansvar. Och stort nöje att nå målet. Nu har jag över två tusen flygtimmar. Men ingen flygning är som en annan, varje gång jag upptäcker något nytt för mig själv i flygplanets kapacitet. Det finns ingen gräns för förbättringar. Och om piloten tror att han har uppnått allt, vet allt och vet hur, - kan du sätta stopp för honom.
Nikolai Myshkin säger att när molnen hänger och det regnar skiner solen bakom molnen. Du stiger upp till himlen, "skär" molnen - och du befinner dig i en värld av solsken, frihet, glädje. Men det händer att grumligheten är kontinuerlig. Du stiger högre, det verkar som att det är här, solen, dess strålar bryter redan igenom, men molnen släpper inte. Vertikalt kan de sträcka sig upp till 10 kilometer!
- I sådana fall sker flyget utanför synligheten (ofta på hösten och vintern). Det här är instrumentella flygningar: vi ser varken jorden eller himlen, vi flyger bara i molnen (som på en simulator, som om du står stilla). Först när du gör en U -sväng känner du att du flyger, säger Nikolai Nikolaevich. - Den svåraste uppgiften är att flyga till samma flygfält som du flög från. Det var sant att vi inte hade sådana fall för piloten att gå vilse, en så erfaren och professionell flygbesättning.
- Befälet över ett regemente som gick igenom det stora patriotiska kriget är en särskild ära, - överstelöjtnanten delar. - Och deltagande i Victory Parade i Moskva är en obeskrivlig känsla. Det finns förstås spänning. En känsla av att tillhöra vårt folks hjältedåd, koncentration, särskild stolthet och förståelse för att vi även nu, i fred, gör vårt bidrag till den stora segern.
Kallelsen är att flyga
Överstelöjtnant Alexei Anatolyevich Kurakin är en förstklassig pilot. Tjänar i Lipetsk sedan 2002. Flyger på Su-27, Su-30, 30 CM. Jag tog personligen med mig de första Su-35 till Lipetsk från Komsomolsk-on-Amur. Nu drömmer Aleksey Kurakin om T-50, femte generationens flygkomplex.
- Medan T-50 är ett hemligt föremål. Jag såg honom i Akhtubinsk, dock på ett avstånd av femhundra meter, - säger Alexey Kurakin. - Jag ville komma upp, men de stoppade mig: det kan du inte! Jag säger: ja, jag kommer att flyga på det! De svarar mig: när du är, så kommer du. De lovar att ta T-50 i bruk nästa år.
Överstelöjtnant Kurakin - vice befälhavare för Lipetsk Air Group. Precis som Nikolai Myshkin tog han examen från Armavir -skolan.
- Ärligt talat drömde jag aldrig om flyg som barn. Ett år innan jag lämnade skolan träffade jag två tvillingbröder (jag bodde i byn Otradnaya, Krasnodar -territoriet) - i god form, passform. De studerade vid Yeisk specialskola för primärflygträning. Och jag slog till: jag vill också bli pilot! Och han gick in i samma skola. Under två års studier insåg jag att flygning är min kallelse. 1997 tog han examen från Armavir College. Under tjänstens år flög han tusen tre hundra timmar.
När du först stiger upp till himlen känner du gränslös frihet - delar piloten. - Himlen blir kär och nära, det verkar som att du känner varje moln.
- Idag är molnen snälla, gnistrande, säger Alexey Anatolyevich och tittar in i det himmelska avståndet. - Och det finns farliga: mörka, de kokar och vred sig. Det är bättre att inte gå in på sådana. Ibland ser du ut, som ett ljust moln, du stiger högre - det mörknar, mörknar. Det är farligt att stanna i en sådan position, du måste lämna snabbt. En pilot ska ha en känsla av självbevarelse - du kan inte flyga utan den länge.
Varje år den 9 maj flyger flygplanet från Lipetsk air group över Röda torget. Alexey Anatolyevich är också en deltagare i Victory parades i Moskva. Endast de bästa av de bästa stridsflygarna får denna ära.
- Vi flyger tillbaka till Lipetsk - vi gör en cirkel över staden, över Victory Square, - säger överstelöjtnanten.
Alexey Kurakin är en deltagare i Aviamix demonstrationsflyg på Aviadarts helryska och internationella tävlingar. I år ägde den helryska scenen rum på Krim, i Sevastopol.
- Våra föregångare - piloter vid 402: e specialfighterregimentet - befriade denna stad från nazisterna under det stora patriotiska kriget. Och under 75 -årsjubileet för krigets början och regementets grundande flög vi på Sevastopols himmel, säger Alexey Anatolyevich. - På Su -35 passerade vi på hundra femtio - tvåhundra meter från Svarta havet, flög över Kerchundet. Visst var vädret dåligt, men vi stod inför en uppgift och vi klarade det under de svåraste förhållandena.
… Den sista flygningen för piloterna i Lipetsk luftgrupp slutar 22:30. De kommer hem vid midnatt.
- Jag kommer - den yngsta sonen väntar, den äldste sover. På morgonen sover den yngsta, den äldste förbereder sig för träning, - Alexey Kurakin ler. - Han har fallskärmshoppning i sommar, han är engagerad i Mud in the Aviators 'Club. Och de yngsta drömmer om att bli tankfartyg.
Felet är uteslutet
I cockpit på varje plan finns en ikon för St Nicholas Wonderworker. Fader Ilya, assistenten till chefen för luftfartscentret, välsignade alla bilar. Och före deras avresa till paraden i Moskva genomför han en gudstjänst …
På marken är maskinerna bevakade av ingenjörer - de övervakar strikt flygplanens användbarhet. Det är de som eskorterar planen till himlen och möter dem på landningsremsan.
Major Alexander Vasilyevich Pichugin - biträdande befälhavare för 1st Aviation Squadron (där all stridsutrustning är koncentrerad) för Aviation Engineering Service. Organiserar arbetet för ingenjörer och tekniker för att hålla flygplan i gott skick och bekämpa beredskap, ansvarar för flygsäkerheten. Tjänar i Lipetsk sedan 1999. I allmänhet inom Försvarsmakten - sedan 1987.
- Fel i vårt arbete är uteslutna, - säger Alexander Vasilyevich. - En ingenjör gör jobbet, den andra kontrollerar det för att eliminera eventuella brister. De svåraste stunderna väntar på planet. Medan han är i luften är nervös spänning som högst. För du förstår ditt ansvar för piloternas liv. Och när bilen rörde betongen, körde in på parkeringen kan du andas ut. Och så - varje flygning.
… för 20 år sedan, den 24 juni 1996, på stadskyrkogården i Lipetsk, begravningsceremonin för begravning av resterna av Mikhail Yegorovich Chunosov, infödd i Lipetsk mark, ägde rum. Han återvände inte från striden den 16 augusti 1941. Denna dag kämpade MiGs från 402: e Fighter Aviation Regiment luftstrider med överlägsna fiendstyrkor. Bilen till överlöjtnant Chunosov attackerades av fascistiska Ju-88 och Messer. Hjältepiloten distraherade fyra Bf-110-krigare, men hans plan sköts ner nära byn Bazhenko (regionen Novgorod).
… Nu tittar jag alltmer in i himlen - letar efter vita ränder och tittar på molnen, vad de är idag - bra och gnistrande eller farliga. Jag har aldrig flugit på ett flygplan - det fanns ingen chans, och jag är rädd … Men jag vill fortfarande upptäcka denna oändliga blå, gå genom molnen och segla ovanför dem - under solen!
Idag, på måndag (dagen för nästa nummer av "Veckans resultat"), kommer personalen i flyggruppen "Lipetsk" - igen flyg. Enorma stålfåglar tar fart mot himlen och gömmer sig i molnen, kommer att stiga högre och högre, flyga längre, lämna en vit rand på himlen och ge motorns vrål till marken.
