Flyer II med ett installerat bokningskit. Flyer, som erbjuds av General Dyamics OTS och Flyer LLC, har valts av Special Operations Command som fordon som kan bäras i V-22
ITV
När det gäller antalet verkar programmet för kommandot för specialoperationsstyrkorna för ITV (Internally Transported Vehicle) inne i V-22 tiltrotorn, i jämförelse med andra liknande program, ganska blygsamt. Men med den ökande användningen av Osprey av alla grenar av militären och de första framgångsrika stegen i Bell-Boeing tiltrotorn på exportmarknaden, fordon med god rörlighet kompatibla med 1,52 meters breddgräns som anges i ovannämnda Navair Serair 435DM / 5.5147 dokument kan locka intresse och andra arméer. Planen avser leverans av 34 ITV -fordon. Stridsutvärderingsfasen på 2,4 miljoner dollar löper från januari till december 2014. I detta pris ingår två maskiner, logistik, utrustning och reservdelar. Bilförvärvskostnader beräknas för budgetåret 2015. En begäran om förslag lämnades ut i mars 2013. Den 21 oktober 2013 utfärdade kommandot ett treårskontrakt till General Dynamics Ordnance and Tactical Systems med ett maximivärde på 5,8 miljoner dollar för 10 Flyer ITV-fordon.
Förutsättningarna definierar ett 4x4-fordon som transporteras i en V-22 och som kan bära två / sex (tröskel / mål) bårar med en toppfart på 105/120 km / h och en räckvidd på 560/725 km. Den typiska driftsprofilen definierades som 40% ojämn terräng, 30% tillfälliga rutter, 20% mindre vägar och 10% större vägar; fordonet måste kunna hantera sluttningar upp till 60%, sidobackar 30/40% och ha en svängcirkel på mindre än 15/11 meter. Nödvändig last för flygning är 900/1590 kg, och nyttolasten på marken är 1590/2040 kg. Beväpning kan innehålla antingen 12,7 mm maskingevär eller 40 automatiska granatkastare. Hela listan över företag som ansöker om ITV -programmet har tydligen aldrig släppts. Men även om vi började vår lista med den vinnande bilen, borde några andra projekt gjorda med konceptet "bredd mindre än 60" definitivt vara bland utmanarna.
Den vinnande Flyer införlivade erfarenheterna från tidigare modeller, men har nu genomgått betydande uppgraderingar för att förbättra prestanda, minska kostnader och minska underhåll. Om du tar bort de externa lagringsbehållarna från flygbladet minskar dess bredd till 1,53 meter. Höjden ändras inte, men det som är anmärkningsvärt är att längden är 4, 6 meter, exakt tre gånger bredden. Efter att ha lämnat Osprey -rampen, på några minuter, installeras behållarna tillbaka tillsammans med huvudmaskinpistolen på svängaxeln. Fordonet utvecklades av GDOTS i samarbete med Flyer Defense LLC; bak är en 1,9-liters 150 hk motor kopplad till en sexväxlad växellåda. Bilen utvecklar en hastighet på 135 km / h, och med en konstant hastighet på 65 km / h kan den köra 56 km på en liter bränsle, vilket innebär en cruising -räckvidd på mer än 720 km. Maximalt utnyttjande av Hummer -komponenter minskar underhålls- och förvärvskostnader. Flyer ITV har en egenvikt på 1,8 ton och en nyttolast på nästan 1,59 ton. En del av denna kapacitet kan doneras till installationen av ett bokningssats som utvecklats av 3M Ceradyne. Det garanterar en nivå av B6 -klassens ballistiska skydd (7,62 mm kulor) för fyra passagerare genom att installera pansardörrar, pansarglas, framruta, bakre hyttskydd, extra golvpansar och takpansar. I varianten av evakuering av de sårade kan upp till fem bårar placeras i bilen, fyra av dem på taket, eftersom ovanpå den befintliga säkerhetsburen kan ytterligare skyddsbågar snabbt installeras för att skydda de skadade när bilen rullar över.
Phantom Badger utvecklades på Boeing Phantom Works och är, även om det inte är valt för ITV -programmet, aktivt marknadsfört av företaget på marknaden.
Tidigare nämndes Specter -bilen med ett brett spår, som fick tilläggsförkortningen WTC, medan den ursprungliga Spectre fick tillägget "NTC" (Narrow Track Configuration - en konfiguration med ett smalt spår). Det behöll den mycket modulära skateboardkonfigurationen. Samtidigt minskades markfrigången från 427 mm till 305 mm för att minska tyngdpunkten. Längden på NTC -varianten är 4,71 meter, vilket är 0,8 meter kortare än WTC, medan maxhöjden på 1,53 bestäms av rullburen som går från hytten till baksidan av Spectret. Kraftenheten är densamma som Specter WTC -varianten, effekttätheten är mycket högre eftersom NTC: s egenvikt är 1, 96 ton mindre. Den totala vikten är 3,4 ton, nyttolasten är 1,45 ton. Bränsletanken på 95 liter är en tredjedel mindre än WTC -varianten. Som med Specter WTC, differentialspärr fram och bak, vinsch, luftkompressor och 100 hk hybridelektrisk drivning. installeras som tillval.
Trots besviken över resultaten av V-22 ITV-tävlingen, marknadsför Boeing ändå aggressivt sitt Phantom Badger-fordon, som presenterades i maj 2013. Utvecklad i samarbete med MotorSport Innovations (MSI), drivs den av en 240 hk kommersiell multi-fuel motor, har en toppfart på 130 km / h på asfalterade vägar och en maximal räckvidd på över 700 km. Boeing-bilen, utvecklad vid Phantom Works California-fabriken, har fyrhjulsstyrning, vilket minskar svängradien till 7,6 meter. Bilen kan övervinna sluttningar på 60% och ett vad på nästan en meter. Den deklarerade nyttolasten är 1,36 ton. Två personer sitter framför och två till på två bakåtvända säten monterade på en bakre plattform. En av dem kan arbeta med en 12, 7 mm maskingevär monterad på en vikbar struktur, vilket säkerställer lufttransport och snabb beredskap för strid. Den bakre plattformen rymmer en rad funktionella kit, inklusive liggande patienter. Smidig körning tillhandahålls av MSI hydraulisk fjädring, som inte bara minskar passagerarnas fysiska trötthet, men också låter dig justera körhöjden. Bilen har 35-tums BF Goodrich-hjul för klibbig jord.
Det vinnande ITV -företaget har ytterligare en Osprey -kompatibel tiltrotor i sin portfölj. Den är redan i tjänst hos US Marine Corps och förtjänar därför en beskrivning i detta avsnitt, Light Strike Vehicle (LSV). Bilen liknar en Jeep 4x4, den drivs av en fyrcylindrig turbodiesel 2, 8-liters motor från Navistar med 132 hk. och ett vridmoment på 312 Nm, kopplat till en GM 4L70E fyrväxlad automatisk växellåda och en Chrysler manuell tvåväxlad växellåda. Bilen är utrustad med en luftfjädring som gör att du kan justera bilens höjd beroende på terräng. Kombinerat med en vikbar rullbur, reducerar detta LSV: s höjd till 1,19 meter när den lastas in i V-22, medan på motorvägen är höjden på ett färdigt fordon 1,84 meter (eller 1,92 meter när fjädringen är inställd på maximal höjd). LSV är också utrustad med ett centralt däcktryckssystem och fyrhjulsstyrning. Den 900 kg nyttolasten gör att du kan bära fyra personer som sitter på Kevlar-splintfodrade säten, tredagarsutrustning och huvudvapen som sträcker sig från en 7, 62 eller 12, 7 mm maskingevär till en 40 mm automatisk granatkastare. Bilens totalvikt är knappt tre ton, maxhastigheten på motorvägen är 105 km / h. Fordonet finns i två konfigurationer för Marine Corps: M1161 lättanfallsvagn och M1163 dragbil. Den senare används för att transportera ett expeditionärt brandstödskomplex baserat på ett 120 mm gevär.
US Marine Corps valde GDOTS Light Strike Vehicle för några år sedan. LSV kan transporteras inuti Osprey; köpte också en version av traktorn i murbrukskomplexet
Utanför USA: färre, olika bilar
Få länder har något som är jämförbart med USA när det gäller specialstyrkor. Antalet bilar de köper för att tillhandahålla sina mobila funktioner är betydligt färre. Med detta sagt, oavsett storlek, har Special Forces liknande tillvägagångssätt när de letar efter utrustning med specifika krav. Antingen är detta specialsystem gjorda från grunden (extremt dyra), eller djupt modifierade befintliga system. Detta gäller särskilt för fordon.
Israel
ZIBAR MK.2
Även om ZibarMk.2-bilen tillverkas av det amerikanska företaget Zibar USA, utvecklades den av israeliska Ido OffRoad Center, som specialiserat sig på terrängfordon. Bilen är baserad på de israeliska arméns speciella krav, till exempel är den utrustad med en extremt kraftfull motor, som ger en effekttäthet på nästan 150 hk / t. Bilen är baserad på ett rörformigt chassi och en 7, 4-liters GM LSX 454 V-8 bensinmotor med 620 hk. och ett vridmoment på 800 Nm kopplat till en TH400 automatisk treväxlad växellåda. Överföringsväskan från B&W låter dig växla mellan 2x4 och 4x4 lägen med ett lågt växelförhållande på 1: 2,75. Fram- och bakaxlarna är utrustade med fjäderhydrauliska stötdämpare och pneumatiska dubbelfjädrade stötdämpare. Bilen är utrustad med 42x13,5 R17 -däck, som vid lågt tryck ger lågt marktryck och optimal rörlighet på mjuka jordar.
Den höga effekten låter dig inte bara nå hastigheter på upp till 200 km / h, utan också accelerera till 100 km / h på fem sekunder. Zibar Mk.2 kan övervinna 100% backar och 60% sidobackar. Bredden på 2,13 meter tillåter inte att transportera den i en Chinook -helikopter, längden är 4,95 meter, hjulbasen är 3,25 meter och höjden är 1,9 meter. Bilens totala vikt är 4200 kg, nyttolasten är 1500 kg, dubbelhytten rymmer fyra personer. Den långa hyttbasen med trippelhytt rymmer upp till sex personer.
Det finns också ett förbättrat skydd, dess V-formade botten och 530 mm markfrigång (370 mm under axlarna) ger ett bra gruvskydd. Modellen som beskrivs här är för närvarande betecknad Zibar Mk.2 620, även om en Zibar Mk.2 430-variant finns med en GM 6.2 LS3 V-8 bensinmotor som producerar 430 hk. och ett vridmoment på 574 Nm. Den skiljer sig bara i lägre maxhastighet (180 km / h) och acceleration (8 sekunder till 100 km / h). En utökad pickup -konfiguration är också tillgänglig med en nyttolast på 2800 kg på grund av en ökad totalvikt på 5600 kg. Hjulbasen har ökat från 3250 till 3600 mm och längden upp till 5280 mm. Fullastad, alla tre Zibar -varianter har en räckvidd på 700 km.
Zibar Mk2 drar nytta av racerbilsdesignupplevelse. Den har den högsta topphastigheten på en 4x4 maskin med hög mobilitet.
Det andra partiet Spider -bilar levereras troligen till Singapore -arméns beväpning i en uppdaterad version (bilden med Strike ATGM -komplexet)
Singapore
SPINDEL
Singapore-baserade ST Kinetics levererar för närvarande ett okänt antal Spider LSV (Light Strike Vehicle) till National Defense Department under ett kontrakt på 55 miljoner dollar. Den singaporeanska armén hade redan antagit Spider LSV i slutet av 90 -talet, men de nya fordonen beskrivs som "nästa generations" spindlar. En buggybil baserad på ett rörformigt chassi rymmer sex personer. Egenvikt är bara 1,6 ton och nyttolasten är 1,2 ton. Spindeln har ett effekt-till-vikt-förhållande på över 46 hk / t tack vare en 130-hk Peugeot turboladdad fyrcylindrig dieselmotor. och ett vridmoment på 410 Nm, vilket möjliggör en toppfart på över 125 km / h. Bilen är utrustad med en halvautomatisk växellåda, hydraulisk servostyrning, framfjädring med dubbla önskelement och bakre upphängning med dragarmar. Den mycket låga tyngdpunkten gör det möjligt att klara sidobackar på 50 ° och övervinna grader på 60 °. Enligt företaget överstiger räckvidden 700 km. Föraren är placerad i mitten av bilen, ytterligare två säten är installerade något bakom. En rad med ytterligare tre säten är installerad på baksidan, enskilda vapen kan rotera 360 °. Redan från början togs hänsyn till breddkraven för transport i CH-47-helikoptern, dess vikbara säkerhetsbur låter dig installera ett fordon ovanpå ett annat för transport, det vill säga sex sådana fordon ingår i C- 130 Hercules -flygplan. Flera varianter av Spider utvecklades, inklusive ett murbrukskomplex med en 120 mm slätborrad murbruk, som också utvecklats av Singapore Technologies. Företaget erbjuder också en hybridvariant med en motorgeneratoruppsättning som kan röra sig tyst i närheten av fienden.
Tyskland
MUNGO
Den tyska luftburna divisionen är beväpnad med 420 transportörer av truppen Mungo 1. Dessa fordon deltog i uppdrag i Afghanistan och Kongo. Den tyska armén beställde en andra sats med 50 Mungo 2 -stödfordon, som tillverkades och levererades 2013. Dessa är leveransfordon för infanteri enheter och mobil utrustning för strålning, kemiska och biologiska skyddsplutoner. På grund av sin bredd på 1,94 meter, längden på 4,47 meter kan Mungo transporteras inne i helikoptrarna CH-47 och CH-53 efter att ha sänkt säkerhetsburen med en höjd av 2,44 meter. Med en motor på 105 hk. bilen utvecklar en hastighet på 90 km / h och har en marschavstånd på 500 km. Med en totalvikt på 5,3 ton är nyttolasten 1,85 ton, det vill säga upp till 10 soldater ryms i bilen. Tre Mungo-fordon kan transporteras i C-130, C-160 eller A-400M.
Mungo från KMW är i tjänst med de luftburna och särskilda enheterna i Bundeswehr; utvecklade också tekniska supportalternativ
Ytterligare en avkomma till terrängbanan, Supacat LRV-400, visades på DSEI 2013. Bilen är lämplig för transport i CH-47 Chinook även enligt brittisk standard
Storbritannien
Vid DSEI 2013 presenterade Supacat sitt LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) lätta spaningsfordon baserat på chassit till QT Services Wildcat racerbil. Den militära varianten är utrustad med en 3,2-liters femcylindrig turboladdad dieselmotor som producerar 236 hk. (racingversionen har en åttacylindrig bensinmotor med effekt från 430 till 640 hk) och en manuell eller automatisk växellåda. LRV 400 har en 2- eller 4 -hjulsdrift med mittdifferential. Fjädringen består av kontinuerliga axlar och hydrauliska stötdämpare med ett racing -arv, och styrningen är hydrauliskt assisterad. Fordonets mått - bredd och höjd på 1,8 meter - gör att det kan transporteras till Chinook även under strikta brittiska restriktioner. Bränsletanken med en volym på 160 liter tillåter en körsträcka på 1000 km. Rullburen skyddar tre passagerare och kan utrustas med ett maskingevär. Den totala vikten är 3,5 ton, nyttolasten är 1,4 ton, vilket gör att du kan installera ballistiskt skydd. Andra alternativ inkluderar en vinsch som enkelt kan bäras framifrån och bak genom att helt enkelt dra ut en stift.
Italien
Det italienska företaget Bremach har utvecklat det mångsidiga terrängfordonet T-Rex baserat på ett chassi med en volymetrisk rörformad ram, vilket stärker strukturen avsevärt. Två olika chassi finns tillgängliga: det ena är tillverkat av 3 mm väggrör för ett 3,5 ton fordon och det andra är tillverkat av 5 mm rör för att lyfta totalvikten upp till 6 ton. Fyra varianter med olika hjulbas finns: 2600, 3100, 3450 och 3700 mm. Alla varianter med maximalt framhjulsöverhäng för att uppnå 48 ° främre överhäng. Det finns tre drivlinor att välja mellan-alla fyrcylindriga common-rail turbodiesel som ingår i Fiat Power Train-familjen, nämligen 2,3-liters F1A med 116 hk. och en 3,0-liters F1C med en effekt på 146 hk. och 176 hk. Det finns två växellådor att välja mellan: en manuell sexväxlad ZF-överväxel eller en automatisk Allison. Bremach har utvecklat och tillverkat en reduktionsväxellåda samt delade fram- och bakaxlar med installerade bladfjädrar och teleskopiska tvåkammars stötdämpare. T-Rex har permanent fyrhjulsdrift med tre differentialspärrar. För terrängkörning erbjuds 255 / 100R16 Michelin XZL-däck, även om andra alternativ erbjuds för specifik terräng. Hytten tål accelerationer över 5 g. Det 6-toniga T-MAX-chassit har granskats av många biltillverkare. Dess främsta fördel ligger i bruttovikten och nyttolasten, vilket är dubbelt så mycket som bruttovikt och nyttolast för fordon av denna storlek, till exempel baserat på ett Defender -chassi. I enhyttskonfigurationen når nyttolasten 3520 kg (4000 kg med en tung lastaxel), men dubbelhytten minskar den med 200 kg. Efter bokning av botten och huva överstiger bärkraften fortfarande 2 ton. Dessutom passar Bremach-chassibredden bra med CH-47: s transportbegränsningar, 1 770 mm kontra de erforderliga 80 tum (2 032 mm), vilket är mindre än de flesta konkurrenter.
Det italienska industriella SUV-företaget Bremach har utvecklat T-Max-chassit. En uppgraderad version med en massa på 7,5 ton används för den version som är utformad för specialstyrkor
Krauss-Maffei Wegmann intresserade sig för Bremach-chassit i mitten av 2000-talet, då de tyska specialstyrkorna då behövde ett kompakt patrullfordon med en lång räckvidd som kunde bäras i en CH-47-helikopter. Under 2008-2009 genomförde det italienska företaget ett 11-månaders utvärderings- och kvalificeringstest på WTD 41-testplatsen i Meppen, under vilket fordonet körde mer än 10 000 km och visade sin kapacitet. Maskinen klarade sluttningar på 100% och sidobackar på 58%, samt ett vadhus med ett djup av 900 mm; vändcirkeln var mindre än 13 meter. Sedan dess har Bremach -ingenjörer arbetat nära med designers från KMW, vilket resulterade i att en prototyp förväntades presenteras vid Eurosatory 2014. Det öppna fordonet kan snabbt omkonfigureras enligt uppgiften och kan transporteras med stora transporthelikoptrar. Specialfordonet, byggt av KMW och baserat på Bremach -chassit, bör vara det första i en familj av fordon baserat på detta chassi.
Polen och andra
Det polska företaget AMZ-Kutno tillverkar en Swistak-bil (marmot på polska) med hög längdförmåga på Bremach-chassit. Den har en öppen topp, men är skyddad upp till mitten av sin höjd i enlighet med nivå 1, medan gruvskyddet motsvarar nivå 2a. I denna konfiguration förblir nyttolasten 2100 kg, inklusive personal. Swistak, som visas på MSPO 2011, har en rörformad rullbur på vilken ett 7,62 mm minigun -maskingevär är monterat, medan ett 5,56 mm maskingevär skyddar fordonets baksida.
Bremach arbetar med ett fordon för de italienska specialstyrkorna. Den första prototypen utvecklades med en rörtoppstruktur, på vilken paneler kan fästas om det behövs och erhållas från en helt öppen maskin helt stängd. Ett hopfällbart stöd för huvudrustningen har installerats, vilket gör det möjligt att minska den totala höjden under transport i en CH-47-helikopter. Tester visade att cockpit -layouten var bra, även om hanteringen borde förbättras. Framställningen av den andra prototypen med förstärkta axlar håller på att slutföras, framaxeln är konstruerad för fem ton för att klara kåpan, och bakaxeln är konstruerad för en belastning på 5,5 ton. Kraftverket kommer att baseras på en 5, 9-liters sexcylindrig Iveco Vector-motor med 240 hk. Fordonet är nästan två meter brett, med en hjulbas på 3500 mm, och är avsedd för specialenheter i den italienska armén, som utför långdistanspatruller i upp till 10 dagar. För att säkerställa maximal vattenlagring är den nedre delen av rullburen gjord av fyrkantiga ihåliga aluminiumrör som kan fyllas med upp till 200 liter vatten. Hjulens dimensioner har utökats till standard 2555/100 R16.
Sjakals brittiska armémaskiner i Afghanistan. Dessa fordon är baserade på Supacat HMT400 och drivs av både dedikerade och konventionella enheter.
Bremach utvecklade också en mindre extrem version av sitt sex toniga chassi, och behåller chassit för T-Rex-varianten och 176 hk-motorn. med Allison 1000SP -växellådan, men samtidigt öka totalvikten till 7,5 ton på grund av framaxeln konstruerad för 3,5 ton.
Med utgångspunkt i utvecklingserfarenheten för HMT 400 High Mobility Transporter (Jackal and Jackal 2 i den brittiska armén) och HMT 600 (känd i Storbritannien som Coyote), utvecklade Supacat Extenda i 4x4 och 6x6 konfigurationer. Senare, i samarbete med Lockheed Martin, modifierades Extenda -bilen för amerikanerna, varefter den fick beteckningen CVNG (beskrivet ovan). Beroende på drivenhetens konfiguration (4x4 och 6x6, genom att installera eller ta bort en separat tredje axel) är HMT Extenda 5, 93 eller 7,04 meter lång. Även om bilen på grund av sin bredd på 2,05 meter inte uppfyller de brittiska kraven för lufttransport i CH-47, men ändå, med en viss avvikelse från reglerna (som ofta händer i specialenheter), går den in i denna helikopter. Egenvikt med bränsle och reservationer är 5, 5 respektive 6, 6 ton, medan bärförmågan varierar från 2, 1 till 3, 9 ton. Den oberoende fjädringen med pneumatisk körhöjd och 335/80 R20-däck garanterar optimal terrängförmåga. Fordon i HMT -serien är i tjänst med många, mestadels namnlösa specialstyrkor runt om i världen. Australien är ett undantag här, dess SWAT har tillkännagivit förvärv av 31 HMT 400 -fordon (uppkallade Nary efter den australiensiska befälhavaren som dödades i Irak) och det efterföljande valet av Extenda som den föredragna utmanaren för det australiensiska JP2097 Ph1B (Redfin) -programmet. Supacat fick det första kontraktet för utvecklings- och utvärderingsfasen. Detta företag levererade i december 2012 en prototyp med förbättrade möjligheter, i synnerhet höjdes besättningsskyddet.
Supacat HMT 400 är redan i drift i Australien under namnet Nary. De valdes också ut för Redfin -programmet. Bilden nedan visar prototypen före leverans
