Det europeiska konsortiet NH Industries fortsätter serieproduktionen av multifunktionshelikopterfamiljen NH90. Maskiner med olika modifieringar överlämnas regelbundet till en eller annan kund. Däckversionen av helikoptern, NH90 NATO Frigate Helicopter (NFH), är ganska populär. Betydande mängder av sådan utrustning har redan påbörjats service, och nästa kontrakt för leverans förväntas dyka upp inom en snar framtid.
Med gemensam ansträngning
Det bör erinras om att idén om att utveckla en "paneuropeisk" multifunktionshelikopter dök upp i mitten av åttiotalet. I början av nittiotalet bildades NH Industries -konsortiet för att lösa detta problem. Den nya organisationen förenade företagen Eurocopter, AgustaWestland och Fokker, som var och en ansvarade för utvecklingen av enskilda komponenter och sammansättningar.
Målet med det nya NH90 -projektet var att skapa en mångsidig helikopter i två versioner, för armé och marinflyg. Däcksversionen utvecklades med beaktande av befintliga fartygs begränsningar och fick namnet NATO Frigate Helicopter ("Helikopter för NATO -fregatter"). I framtiden tilldelade vissa operatörer denna maskin nya beteckningar.
Den första flygningen av den landbaserade NH90 ägde rum redan 1995, men testning och finjustering drog ut på tiden. Samtidigt har tidpunkten för NFH -arbetet ändrats. De första seriehelikoptrarna byggdes och överlämnades till kunden först 2006. Utrustningen för marinflygning togs i serie senare. Trots förseningar i testfasen tog serieproduktionen snabbt fart. Hittills har mer än 420 helikoptrar av alla modifieringar byggts och tagits i drift.
Funktioner och modifieringar
Den lovande multifunktionshelikoptern NH90 utvecklades med beaktande av kraven och standarderna för Nato. Sådana åtgärder förenklade införandet av ny teknik i alliansländerna - tack vare dem stötte NHI -konsortiet inte på problem när de letade efter potentiella köpare.
NH90 byggdes med toppmodern teknik. Således har stommen en blandad struktur baserad på metall och sammansatta delar, vilket ger en optimal balans mellan prestanda. För första gången i världspraxis fick en helikopter endast ett fly-by-wire-styrsystem med en autopilot i alla kanaler. Autopiloten och andra system samordnas av ett par inbyggda datorer med höghastighetsbusskommunikation.
Kraftverket består av två motorer. På kundens begäran kan dessa vara General Electric T700-T6E-produkter (2230 hk vardera) eller Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (2415 hk vardera). Som kan hastigheter upp till 300 km / h och har ett tak på 6000 m. Räckvidden når 800 km för landversionen och 1000 km för havet.
Helikopterbesättningen består av två piloter. Beroende på vilka uppgifter som tilldelas kompletteras de av operatörerna för målutrustningen eller den medföljande lasten. Last-passagerarhytten rymmer upp till 20 personer. Transport av två standardpallar är möjlig. Upp till 4, 2 ton last transporteras på en yttre lyftsele.
NFH -projektet föreskriver ett antal åtgärder relaterade till operationen inom marinflyget. Först och främst är detta en speciell bearbetning av delar, vilket ökar deras resurs. En annan uppsättning ombordradioelektronisk utrustning är tänkt, anpassad för flygningar över havet när som helst på dygnet och inom hela det tillåtna meteorologiska förhållandet. Tankarnas kapacitet har ökats, vilket ger ytterligare 200 km räckvidd.
Maskinens mål och mål reviderades. NH90 NFH: s huvudroll anses vara sökning och attack av yt- och undervattensmål. För detta använder helikoptern radar- och sonarsystem. Det föreskriver också installation av anti-ubåt och anti-skepp vapen. Det är möjligt att använda Exoset-fartygsrobotar, djupladdningar och torpeder av olika slag med en totalvikt på upp till 700 kg. Med allt detta bevaras standardfunktionerna. Helikoptern kan fortfarande transportera människor och gods, söka och rädda på land och till sjöss, överföra och ta emot gods etc.
Kunder och tillbehör
De första kontrakten för leverans av NFH -helikoptrar dök upp i slutet av 2000 -talet. År 2010 överfördes den första satsen med sådan utrustning till Nederländska flottan - de blev den första operatören av de senaste däckbaserade helikoptrarna. Kontraktet omfattade leverans av 20 helikoptrar, inkl. 12 NFH. Under 2014, efter att ha mottagit en del av den beställda utrustningen, vägrade Nederländerna att acceptera de återstående helikoptrarna på grund av att en massa brister identifierades. På kortast möjliga tid löste NHI -konsortiet de flesta problemen och leveranserna fortsatte.
På 2000-talet planerade Italien att köpa minst 100-110 enheter. NH90 har två huvudmodifieringar. De första NFH -helikoptrarna mottogs först 2011. Hittills har 28 helikoptrar tagits i drift och deras produktion fortsätter. För att möta marinens behov behövs upp till 50 helikoptrar.
Under 2012 började leveranser av NH90 NFH -helikoptrar på fransk order. Som en del av den franska flottan fick dessa maskiner sitt eget namn Caïman. Märkligt nog kombinerade den franska flottan inte sina helikoptrars funktioner. Specialiserade PLO -helikoptrar och individuella transportfordon beställdes. Trots vissa svårigheter, tvister etc. har nu ca. 30 helikoptrar av denna typ.
Hösten 2012 började NH90 -flygprov i Belgien. I början av nästa år började fullskaliga leveranser av serieutrustning. Den belgiska kunden inledde några ändringar, men i allmänhet liknar helikoptern den franska Cayman. Den belgiska armén och marinen fick bara 4 nya helikoptrar vardera. Vid det här laget har ett beslut fattats att sälja arméfordon, men marinfordon kommer att förbli i tjänst.
Beställningshistorien från Tyskland är mycket intressant. År 2009 tecknade hon ett kontrakt för 30 transportbaserade helikoptrar och upp till 80 flygplan för arméflyg. Senare, 2013, beslutades det att minska ordern på nya NFH genom att bygga om landfordon till denna modifiering. Det är märkligt att konstruktionen av däckhelikoptrar inte hade börjat fram till den tiden.
År 2015 meddelade Tyskland en ny anpassning av sina planer. Nu föreslogs att utveckla nästa modifiering av NFH, som helt uppfyller de tyska kraven. Den första helikoptern av denna typ, kallad sjölejonet, tog fart i slutet av 2016. Den skiljer sig från bashelikoptern i en förenklad uppsättning elektronik, brist på vapen, etc. År 2019 trädde NH90 Sea Lion formellt i tjänst, men upphandling och drift sköts upp på grund av behovet av att korrigera nyligen identifierade brister.
År 2019 började utvecklingen av ytterligare en helikoptermodifiering för den tyska flottan. NH90 Sea Tiger bygger på det franska Caïman -temat och måste bekämpa fiendens ubåtar och fartyg. Flottan planerar att köpa 31 sådana helikoptrar. Häromdagen tillät förbundsdagen att beställa denna teknik med en total kostnad på ca. 2,7 miljarder euro. De första Sea Tigers kommer att nå sin operativa beredskap 2025 för att ersätta föråldrade helikoptrar byggda på 1980 -talet.
Mellanresultat
Hittills har NH Industries -konsortiet byggt och levererat mer än 420 NH90 -helikoptrar i flera större modifieringar till kunderna. Andelen av däckmodifieringen NH90 NFH är fortfarande liten, bara några tiotal av dessa maskiner har byggts. Parallellt med produktionen fortsätter utvecklingen av nya modifierings- och moderniseringsprojekt, inkl. särskilt för enskilda länder.
Byggda och levererade till kunder, NH90 NFH -helikoptrar drivs framgångsrikt och flyger från flygfält och fartyg av olika slag. En sådan teknik deltar regelbundet i marinens övningar och utför alla dess uppgifter. Fartyg med NFH -helikoptrar var också involverade flera gånger i verkliga operationer utanför Europas kust och i avlägsna regioner.
I allmänhet kan projektet av NATO-frihetens helikopterbaserade helikopter anses framgångsrikt. Trots problemen under testning och utveckling nådde han serieproduktion och service i flottorna i flera länder. Operatörerna står inför vissa svårigheter, men de hanteras mestadels. När det gäller det lilla antalet byggda och sålda helikoptrar, förklaras det av detaljerna i projektet. Marinen kräver mindre flygplan än flygvapnet. Dessutom är inte alla potentiella köpare av NH90 NFH villiga och kan köpa den.
Således visar däckmodifieringen av den "europeiska" NH90 -helikoptern redan god kommersiell framgång för sin klass och visar också en hög moderniseringspotential, så att den kan anpassas till specifika kunders behov. Serieproduktionen av sådan utrustning fortsätter och nya modifieringar dyker upp. Detta innebär att det internationella konsortiet NHI har klarat alla svårigheter och fullgjort uppgiften att skapa en "paneuropeisk" helikopter.
