Den största kunden hos Hawk utomlands var det franska flygvapnet. Efter stridsflygplanet Moran-Solnier M. S. 406 var Curtiss flygplan det mest talrika i de franska stridsenheterna vid starten av den tyska offensiven våren 1940.
I februari 1938, två månader innan beredskapen för den första produktionskopian av P-36A, som en del av en order från den amerikanska armén, inledde den franska regeringen förhandlingar med Curtiss om köp av 300 Hawk-75A-krigare för sitt flygvapen.. Hawk -75A var en exportmodell av P -36A och kunde drivas av antingen en Pratt & Whitney Twin Wasp -motor eller en Wright Cyclone -motor.
Priset på kämpen verkade dock för högt för fransmännen - det var dubbelt så högt som för deras egen kämpe Moran -Solnier MS 406. Dessutom var den föreslagna takten och tidpunkten för leveranser (början på leveranserna av de första 20 flygplanen - mars 1939, och därefter 30 flygplan varje månad) också oacceptabel. Med tanke på att Curtiss inte kunde motstå leveransschemat för US Army Air Force är det klart att den amerikanska armén motsatte sig detta kontrakt.
Den snabba upprustningen av Tyskland krävde dock brådskande förnyelse av den franska flygplansflottan, och fransmännen insisterade på att fortsätta förhandlingarna. Som ett resultat av president Roosevelts direkta ingripande fick den ledande franska testpiloten Michel Detroit flyga över förproduktionen Y1P-36 på Wright Field i mars 1938. Testaren gav en utmärkt rapport och Curtiss lovade att påskynda transporter om fransmännen skulle finansiera byggandet av ett nytt löpande band.
Fransmännen var fortfarande generade över det höga priset, och den 28 april 1938 beslutade de att skjuta upp det slutliga beslutet tills testerna på MB-150-blocket, vars förväntade pris var två gånger lägre. MB-150 var emellertid fortfarande ett mycket "rått" flygplan och var tvungen att vara färdig i ytterligare två år. Återvinning av MV-150 Block lovade att bli en dyr och tidskrävande affär, men det fanns bara ingen tid. Som ett resultat, den 17 maj 1938, beslutade den franske luftfartsministern att köpa Curtiss Hawk, och en order följde på 100 Hawk-segelflygplan och 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motorer. Enligt kontraktet skulle den första Hawken flyga till Buffalo senast 25 november 1938 och det sista 100: e flygplanet skulle levereras senast 10 april 1939.
Den första produktionsversionen av Hawk fick handelsbeteckningen Hawk -75A -1, och det var 100 av dessa maskiner som fransmännen beställde. Enligt den ursprungliga planen skulle de flesta hökarna transporteras över havet på ett fartyg som demonterades för senare montering i Frankrike vid SNCAS (Central National Aircraft Industry Association) i Bourges. Hawk-75A-1 flög till Buffalo i december 1938, bara några dagar försent. De första demonterade flygplanen levererades till Frankrike den 14 december 1938. Ytterligare 14 hökar levererades monterade för testning av flygvapnet, och resten levererades isär.
I mars -april 1939 började det fjärde och femte stridsskvadronerna i det franska flygvapnet rusta upp med Devutinov -500 och -501, och den 1 juli hade den fjärde skvadronen 54 Curtiss -krigare och den femte -41 krigare. Upprustningen var inte utan problem: en Hawk-75A-1 förstördes under landning efter att motorn överhettats; en annan kraschade efter att ha fastnat i en platt snurr medan han utförde aerobatik med fulla tankar. Det måste sägas att det under hela driftstiden för "Hawk" -75 hade problem med hantering och manövrerbarhet med fulla tankar.
Hawk-75A-1 hade en Pratt & Whitney R-1830-SC-G-motor som utvecklade 950 hk. vid start. Kämpen var beväpnad med fyra 7, 5 mm maskingevär: två i flygkroppens näsa och två på vingarna. Förutom höjdmätaren hade alla instrument en metrisk gradering. Sitsen anpassades för användning av den franska Lemercer -fallskärmen. RUD arbetade på det "franska sättet" - i motsatt riktning jämfört med brittiska och amerikanska flygplan.
Fransmännen har behållit flygplanets fabriksmärkning - pass -through för varje modell. Dessutom indikerade kölen: Curtiss N75 -C1 # 09. "C" betydde Chasse (jaktplan), "1" - singel, "9" - det nionde flygplanet som beställts av Frankrike. Efter den första beställningen av Hawk-75A i maj 1938 lämnades en preliminär begäran om ytterligare 100 fordon. Denna begäran utfärdades officiellt den 8 mars 1939. Den nya serien skilde sig från A-1 med ytterligare ett par 7, 5 mm maskingevär i vingen, en något förstärkt svansdel av flygkroppen och möjligheten att byta ut R-1830-SC-G-motor med ett mer kraftfullt R i framtiden. -1830-SC2-G, som utvecklade upp till 1050 hk. med.
Den nya modellen fick märkesbeteckningen "Hawk" -75A -2. Fyra vingmonterade maskingevär och en ny motor gjorde stridsmannen likvärdig i stridskvaliteter till XP-36D testad av den amerikanska armén. Den första A-2 levererades till fransmännen i maj 1939. De första 40 av dem skilde sig inte från A-1 i varken beväpning eller motor. Den nya motorn och den förbättrade beväpningen installerades faktiskt bara från det 48: e flygplanet i serien. 135 Hawks -75A-3 var en version av Hawk för den förbättrade 1200-hästars R-1830-S1CЗG-motorn och med vapen som liknar A-2 (sex 7,5 mm maskingevär). Faktum är att innan 60-nederlaget för Frankrike anlände cirka 60 Hawk-75A-3 dit, och resten hamnade i Storbritannien.
Den sista ordern från Frankrike innan dess nederlag var för 795 Hawk-75A-4-krigare. Deras huvudsakliga skillnad från A-3 var installationen av Wright R-1820-G205A cyklonmotor med en kapacitet på 1200 hk. med. Versionen med Cyclone -motorn kännetecknades av en kortare huva med lite större diameter och frånvaro av persienner bakom huven och tillbehör runt maskingevärsportarna. I verkligheten byggdes 284 A-4: or på denna order, och endast sex av dem hamnade i Frankrike.
Franska "Hawks" gick in i luftstriderna nästan från de första dagarna av kriget i Europa. Den 8 september 1939 kritade 11/4 jaktregementet, beväpnat med Hokami -75A, upp två Messerschmitts Bf.109E, det första flygplanet som sköts ner av de allierade i flygstrider. Vid tiden för invasionen av Frankrike i maj 1940 var det dock klart att Höken var underlägsen Messerschmittkämpen. Totalt har hökarna registrerat 230 bekräftade och 80 "troliga" segrar med förluster i flygstrider på endast 29 av sina flygplan. Även om dessa siffror är alltför optimistiska, säger de att Hawk har klarat sig ganska bra i slagsmål. Naturligtvis var den sämre än Messerschmitt Bf.109E i hastighet och beväpning, men den hade bättre horisontell manövrerbarhet och styrbarhet. Så det mest betitlade esset från det franska flygvapnet 1939-40. Löjtnant Marine La Mesle gjorde 20 av sina segrar på Hawk.
Totalt lyckades fransmännen ta emot 291 Hawk-75A-krigare, men några av dem dog under transporten. Som nämnts ovan nådde bara sex A-4: or Frankrike före vapenstilleståndet. 30 A-4 tappades i transporter, 17 lossades på Martinique och sex till i Guadeloupe. Senare 1943-1944. dessa maskiner skickades till Marocko, där de användes som träningsmaskiner. Samtidigt ersattes Cyclone-9-motorerna med Twin Wasp. Hawkees som förblev olevererade till fransmännen överfördes till tjänst med England under beteckningen Mohawk IV.
Efter Frankrikes nederlag visade sig de "hökar" som inte befann sig på det "fria" Frankrikes territorium eller inte hade tid att flyga till England, vara troféer för de tyska trupperna. Några av dem var till och med fortfarande förpackade i lådor. De skickades till Tyskland, samlades på Espenlaub Flyugzeugbau, utrustade med tysk utrustning och såldes sedan till Finland.
Finländarna fick 36 före detta franska hökar -75, samt åtta före detta norrmän. Finska hökar användes på axeländernas sida när Finland gick in i kriget mot Sovjetunionen den 25 juni 1941. Hökarna var tillfredsställande för finnarna och förblev i tjänst till 1948.
Efter vapenstilleståndet fortsatte franska stridsregementen 1/4 och 1/5 att använda hökarna som en del av Vichy -regeringens flygvapen. Det första regementet var i Dakkar, det andra i Rabat. Vishiski Hawks -75A deltog i strider med amerikanerna och britterna under Operation Torch, en allierad landning i Nordafrika hösten 1942. Under luftstrider med transportbaserade krigare Grumman F4F Wildcat sköt Visiski Hawks ner sju flygplan och förlorade 15 Detta var ett av få fall där amerikanska flygplan användes mot amerikanerna själva.
Efter att ha testat hökarna i Frankrike av brittiska piloter visade den brittiska regeringen också intresse för dem. Jag lockades särskilt av fighterns goda manövrerbarhet och lätthet att kontrollera. Så i hela hastighetsintervallet växlade aileronerna lätt, medan det på Spitfire vid hastigheter över 480 km / h var praktiskt taget omöjligt att kontrollera dem. I december 1939 anställde den brittiska regeringen en Hawk (88 serien Hawk -75A -2) från fransmännen och genomförde jämförande tester med Spitfire -I. På många sätt var Hawk bättre än Spitfires. Britterna har bekräftat att Hawk har utmärkt hantering under hela hastighetsområdet. Dykhastigheten -640 km / h - överskred dykhastigheten för Spitfire. Vid en manövreringsstrid med hastigheter i storleksordningen 400 km / h hade Hawk en högre chans att vinna på grund av, igen, bättre kontrollerbarhet och bättre sikt. Spitfire kunde dock alltid komma ur striden med en högre hastighet. När Spitfire dök ner på Hawk, vände den senare snabbt in i en sväng och dodged. "Spitfire" hann inte slå på "Hawk" och missade alltid. Hawk -propellerns reaktiva ögonblick under start var mindre uttalat än på Spitfire, och under stigningen var Hawk lättare att kontrollera. Det är sant att Hawk accelererade sämre på ett dyk.
Efter testerna ville den brittiska regeringen vid en tidpunkt beställa Hawks för RAF, men av någon anledning blev dessa planer inte verklighet. Först med Frankrikes fall i juni 1940 hamnade flera hökar på de brittiska öarna.
Dessa var "Hawks" -75A som inte nådde Frankrike (främst A -4), liksom flera maskiner som de franska piloterna flög till de brittiska öarna för att inte fångas av tyskarna. I RAF fick de beteckningen "Mohawk". Totalt tog RAF emot 229 flygplan av denna typ. De flesta av dem var tidigare franska bilar, liksom några tidigare persiska hökar och några bilar som byggdes i Indien under licens.
Tidigare franska "Hawk" -75A -1 bar beteckningen "Mohawk" -I och "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II. Mer än 20 före detta French Hawk -75A-3 som hamnade i Storbritannien utsågs till Mohawk-III. Beteckningen "Mohawk" IV gavs till resten av franska "Hokey" -75A -4, som redan levererades till de nya ägarna.
Mohawks i tjänst med RAF var utrustade med brittisk utrustning, inklusive 7,7 mm Browning -maskingevär. Den "franska" gasreglaget ersattes av "britterna", det vill säga motorvarvtalet ökades nu när gasreglaget gavs ifrån dig. RAF beslutade att Mohawks inte var lämpliga för den europeiska teatern. Som ett resultat överfördes 72 av dem till det sydafrikanska flygvapnet. Vid en tidpunkt var de åtta "Mohawks" allt som luftförsvaret i nordöstra Indien hade till sitt förfogande. Vid fronten i Burma förblev denna typ i stridsenheter fram till december 1943, då de ersattes av mer moderna krigare. 12 Mohawks överfördes till Portugal.
Beteckningen "Hawk" -75A -5 tilldelades av Curtiss till flygplan som drivs av cyklonmotorer avsedda för montering i Kina av Central Aircraft Company (CAMCO). Faktum är att ett monterat flygplan och flera demonterade levererades till Kina. Efter att ha monterat flera Hawks, förvandlades SAMCO till Hindustan Aircraft Ltd., baserat i Bangalore, Indien. I april 1941 lade den indiska regeringen en order hos Hindustan om tillverkning av 48 Hawk-75A-krigare för Cyclone-9-motorer, samt för nödvändiga reservdelar. Hindustan förvärvade en licens från Curtiss, och den 31 juli 1942 tog den första indianbyggda jägaren fart. Strax efter den första flygningen ändrades prioriteringarna, vilket resulterade i att man beslutade att stoppa produktionen av flygplanet i Indien. Totalt levererade det indiska företaget endast fem flygplan. I RAF kallades de också "Mohawks" IV.
Persiens regering (nuvarande Iran) har utfärdat en order på tio Hawks -75A-9 för Wright R-1820-G205A-motorer. De kom till Persien strax före ockupationen av landet av brittiska och sovjetiska trupper den 25 augusti 1941. De allierade hittade hökarna i sin originalförpackning. Britterna tog dessa flygplan från Persien och överförde dem till Indien, där de tog tjänst med RAF: s 5: e skvadron under beteckningen "Mohawk" IV.
Hösten 1939, en order på 12 Hawks -75A-6 för Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp-motorer med en kapacitet på 1200 hk. var värd för den norska regeringen. Senare beställdes ytterligare 12 krigare, vilket förde den planerade leveransvolymen till 24 Hawks. Leveranserna började i februari 1940, men endast några få A-6 levererades innan den tyska invasionen. Tyskarna fångade alla hökar, några till och med i originalförpackningen och sålde dem sedan till Finland tillsammans med 36 hökar fångade i Frankrike.
Norge, strax före den tyska ockupationen, beställde också 36 Hawks -75A-8 för 1200 hk Wright R-1820-G205A cyklonmotorer. Efter den tyska invasionen av Norge förvärvades dessa flygplan av den amerikanska regeringen. Sex av dem levererades i februari 1941 till Free Norway-styrkorna för att träna sina flygvapen i Kanada, och de återstående 30 överfördes till den amerikanska armén under beteckningen P-36S.
Nederländerna beställde 20 Hawk-75A-7-krigare med cyklonmotorer, men efter ockupationen av Nederländerna av tyskarna i maj 1940 levererades A-7: erna till nederländska Östindien. De gick i tjänst med den första skvadronen i Royal Air Force Corps i Östindien, och den 8 december 1941 gick kampen in mot de japanska aggressorerna. Gav numeriskt och kvalitativt till den japanska nollan, senast den 1 februari 1942 förlorades alla hökar.
I början av 1937 började Curtiss konstruktionsarbete med en förenklad version av Y1P-36 speciellt för export. Curtiss hade redan förhandlat med ett antal potentiella kunder, men den högkvalitativa nivån på flygplansdriften i deras flygvapen gjorde det inte möjligt för dem att hoppas på korrekt underhåll av sådana tekniskt avancerade flygplanslösningar som infällbara landningsställ. Det "förenklade" Hawk -projektet fick varumärket "Model 75H".
Utformningen av "modell 75H" liknade Y1P-36. De viktigaste skillnaderna var den mindre kraftfulla motorn och de fasta landningsställets stöttor i fästena. Den första demonstrationsversionen av kämpen var utrustad med en Wright GR-1820-GE "Cyclone" -motor med en startkraft på 875 hk. Bilen fick civil registrering, och i företagets broschyrer bar den beteckningen "Hawk" -75. Huvudbetoningen låg på enkelt underhåll, förmågan att arbeta från dåligt förberedda flygfält och möjligheten att komplettera flygplanet med olika motorer och vapen på begäran av kunden.
Det andra demonstrationsflygplanet skilde sig från sin föregångare genom stora "öron" av glasrutor i gargrottan bakom cockpithimlen och locket på själva baldakinen. Beväpningen kompletterades med ett par vingmonterade 7, 62 mm maskingevär utanför propellerskivan. Tio 13,6 kg bomber eller sex 22,7 kg bomber kunde hängas under vingarna. En bomb på 220 kg kunde också hängas under flygkroppen.
Den första experimentella Hawk -75H såldes till Kina. Den kinesiska regeringen överlämnade flygplanet till general Clair Chennault för personligt bruk. Den andra prototypen såldes till Argentina.
Den första köparen av den förenklade Hawk -75 var den kinesiska nationalistregeringen, som beställde 112 Hawk -75 med fast chassi, R -1820 cyklonmotor och beväpning från en kvartett med 7, 62 mm maskingevär. Flygplanet producerades av Curtiss i form av enskilda enheter och monterades sedan på Central Aircraft Building Plant i Loy Wing. Senare fick dessa maskiner varumärket "Hawk" -75M. Förutom ytterligare vingmonterade maskingevär och flera modifierade landningsväxlar, skilde sig dessa flygplan praktiskt taget inte från den andra "förenklade" Hawk.
Det är inte känt hur många hökar kineserna fick. Sedan maj 1938 har enligt Curtiss endast 30 Hawks -75M levererats. Dessutom levererades komponenter och material till flera "Hawks" för montering i Kina, men det är inte känt hur många maskiner som förberetts där. Totalt var tre skvadroner från det kinesiska flygvapnet beväpnade med modell 75M. Flygplanet användes ganska framgångsrikt av kineserna, särskilt med tanke på dålig utbildning av piloter och underhållspersonal.
Regeringen i Siam (Thailand) har också visat intresse för Hawk -75. Som ett resultat lades en order på cirka 12-25 bilar (det exakta antalet varierar i olika källor). Dessa kämpar fick varumärket "Hawk" -75N och i allmänhet liknade de den kinesiska "Hawk" -75M förutom formen på landningsställen och vapen. 12 "Hawks" -75N levererades till Siam (Thailand) i november 1938. Dessa "Hawks" -75N användes av thailändarna under invasionen av Indokina i januari 1941. Deras första stridsortering ägde rum den 11 januari 1941, då hökarna täckte nio thailändska Martin-139W-bombplan under en razzia på det franska flygfältet vid Nakorn Wat. De fångades upp av fyra franska Moran-Solnier MS 406. Som ett resultat av luftstriden tillkännagav thailändska "Hawks" två segrar (även om fransmännen senare inte bekräftade detta). Den 7 december 1941 gick thailändska "hökar" åter in i striden mot de japanska angriparna. Under den korta kampanjen förlorade en tredjedel av hökarna. Resten fångades av japanerna. One Hawk finns nu i Royal Thai Air Force Museum i Bangkok.
Efter förvärvet av ett demonstrationsflygplan beställde den argentinska regeringen 29 produktionsflygplan med fast landningsställ och en 875 hk Cyclone -motor. Flygplanet fick märkesbeteckningen "Hawk" -75O. Landningsställets kåpor var modellerade på thailändska flygplan, men avgassystemet gjordes om med en elektriskt justerbar huva. Beväpning bestod av fyra 7, 62 mm Madsen maskingevär. Den första Hawk-75O färdigställdes i Curtiss i slutet av november 1938.
Samtidigt förvärvade argentinarna en licens för Hawk-75O. Produktionen planerades vid Militar de Aviones -fabriken. Den första Hawk som byggdes vid FMA togs bort från butiken den 16 september 1940. Totalt producerades 20 maskiner. Några av dem flög fram till sextiotalet.
Beteckningen "Model 75Q" gavs två demonstrationsflygplan med fast landningsställ för R-1820-motorn. En av dem konverterades till infällbara landningsställ och presenterades för Chai Kan-Shis fru. Hon överlämnade planet till general Chenot, som då organiserade det kinesiska flygvapnet. Det andra planet visades i Kina av amerikanska piloter, men kraschade den 5 maj 1939, direkt efter start.
