Terrängfordonet Rescue All Terrain Transport (RATT), skapat i början av 90-talet, används av specialstyrkor från det amerikanska flygvapnet för att transportera skadade, men nu kan det inte längre ge den nödvändiga rörligheten.
Specialstyrkor är utformade för att verka bakom fiendens linjer. I det moderna scenariot måste de röra sig obemärkt, även om termen "bakom fiendens linjer" inte längre betyder så mycket i samband med asymmetriska stridsoperationer. Med tanke på detta, och beroende på deras infiltrationsmetod, måste insatsstyrkor resa långa sträckor och bära tung utrustning. Implementeringsmetoden är definitivt ett av de viktigaste kriterierna när du väljer ett terrängfordon. Operationen kan utföras utan markbaserade mobila medel, till exempel fallskärmslandning, kan utföras med begränsade medel med hjälp av medelstora helikoptrar eller utföras med kraftfullare maskiner med deltagande av tunga flygplan eller helikoptrar
Samma princip gäller vid intrång från vatten (eller under vatten). När de är utplacerade direkt över land är sådana begränsningar inte så viktiga, så i vissa situationer kan specialstyrkor till och med använda tunga pansarfordon.
Faktum är att det inte finns en typisk "specialstyrka -bil", även om den i vanliga människors sinnen borde se ut som de "nakna" bilarna från andra världskrigets filmer. Fordonen som används av specialstyrkor och ofta härrör från olika befintliga obeväpnade eller pansarfordon är en del av vissa specialstyrkor, även om många andra typer används: vissa är lätta, till exempel terränghjulingar eller barnvagnar, och andra är tyngre, till exempel, M-ATV från Oshkosh, RG-33 från BAE Systems, etc., som är i tjänst med de amerikanska styrkorna.
USA
År 2013 slöt USA fyra kontrakt som rör rörlighet för specialstyrkor. En i januari för Guardian Angels Air Force Search and Rescue-enheter, som kommer att få R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), en i mars för ett icke-standardiserat nyttofordon, en i augusti för att ersätta en GMV 1.0 (mark) Mobility Vehicle) fordon vid basen Humvee och slutligen ett i oktober för att uppfylla det nya ITV (Internally Transportable Vehicle) kravet att transporteras inuti en V-22 tiltrotor. Låt oss titta på dem i kronologisk ordning.
GAARV
Även om många inte anser att stridsökning och räddningsoperationer är specialoperationer, så är de det på många sätt. Därför behöver de liknande teknisk utrustning, inklusive mobila anläggningar. Dessa tillgångar är lätta fordon med hög rörlighet, eftersom helikoptrar används i de flesta stridsöknings- och räddningsoperationer. Bilar måste transporteras antingen inne i helikoptern eller på dess upphängning. I början av 2013 valde Guardian Angels of the US Air Force en modifiering av HDT Global Storm för att uppfylla Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV) -kravet. Detta krav har publicerats (vilket sällan händer med specialstyrkor) och därför skulle det vara intressant att analysera några av dess bestämmelser, eftersom de kan bli en utgångspunkt för mycket mobila överfallsfordon.
Systemkravsdokumentet, som släpptes i april 2010, beror på resultaten av att det nuvarande R-1 RATT-fordonet har extremt begränsad förmåga att transportera räddningsteam och utrustning till olycksområdet, vilket ytterligare reduceras på vägen tillbaka från redan sparade människor.
Storm taktiskt fordon valt för US Air Force Guardian Angels sök- och räddningsteam
Det är klart att den nya bilen inte bara ska ha bättre terrängrörlighet utan också förmågan att arbeta under en orkan eller andra humanitära insatser, så att räddningsteamets medlemmar kan korsa gator fyllda med vatten upp till 76 cm och bära högar. av skräp. Nya Gaarv ska transporteras i M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 och C-17 flygplan, i CH-47 och CH-53 helikoptrar och i CV / MV-22 Osprey tiltrotor. Enligt dokumentet från flygvapnets kommando "Transportabilitet för hjulfordon i V-22" för att bilen ska komma in i Osprey måste den vara kortare än 4,44 meter, under 1,5 meter längs mittlinjen och smalare än 1,52 meter. En analys utförd under den efterföljande perioden visade att ett sådant fordon inte kunde uppfylla kraven för nyttolast och räckvidd, och därför togs kraven för CV / MV-22 tiltrotorn bort från dokumentet som publicerades två år senare. Detta släppte uppenbarligen begränsningarna och möjliggjorde en översyn av några av de viktigaste parametrarna. Den viktigaste av dessa var nyttolasten: Gaarv måste bära ett fyrpersons räddningsteam med egen utrustning, dess totala vikt uppskattas till 677 kg. Men det tunga Rapid Extraction Deployment System (REDS), ammunition, vatten, vapen installerade på fordonet och lasten ökar massan med ytterligare 684 kg, två bårar med patienter var 113 kg vardera ger vikten till 1587 kg, medan den maximala egen bilens vikt är 2268 kg. All personal, inklusive två liggdelar, måste vara inne i en vältbar säkerhetsbur. Minsta kryssningsavstånd var 280 km (autonomi 560 km) med två timmars motordrift på olycksplatsen, även om dess målvärde fördubblades (motorns drifttid på platsen var också två timmar); i båda fallen är fordonshastigheten vid bruttovikt på huvudvägarna 72 km / h. Den maximala hastigheten som krävs måste vara över 135 km / h. Gaarv måste hantera 100% sluttningar och 80% sidobackar. Motorn måste köras på standard RON 80 -bensin och högre, även om en dieselmotor kan monteras som tillval.
När det gäller vapen måste fordonet kunna ta emot vapen med utbytbara stöd för M-249, M-240 eller liknande vapen. Beväpningen som betjänas av besättningen måste ha en 360 ° cirkulär skjutningssektor utan bår som bärs inuti, eller minst 270 ° med två bårar. Det är inte möjligt att tillhandahålla en fullständig kravlista här eller jämföra de två dokumenten från 2010 och 2012. Det som definitivt kan sägas är att ingen maskin kanske kan uppfylla alla krav i originaldokumentet, och några av dessa krav är i allmänhet i konflikt med varandra. Därför bestämde sig skyddsänglarna för att ta det minsta motståndets väg - att ta en befintlig lösning som passar deras uppdrag på bästa sätt, samtidigt som den ligger inom budgeten.
SRTV-5 från BC Customs
Den 21 januari 2013 tilldelade Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) HDT Global ett kontrakt för Gaarv genom att välja Storm -modellen. Stormen SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle), som visas hösten 2012, är en modifiering av SRTV-5 skapad av BC Customs; detta företag utvecklade också en variant av bilen som kunde gå in i V-22 tiltrotorn. Stormen utvecklades i samarbete med Special Forces och uppfyller de flesta av Gaarvs krav och baseras på ett rörformigt chassi med en General Motors LS3 430 hk bensinmotor. Motorn är monterad centralt för att säkerställa en god viktbalans. Med en totalvikt på 3,6 ton och en egenvikt på 1,96 ton passar Storm perfekt in i de begränsningar som ställs, maxhastigheten på motorvägen överstiger 160 km / h och effekttätheten på nästan 120 hk / t gör att du kan accelerera till 100 km / h på drygt 15 sekunder. Terrängförmåga tillhandahålls av en motor på 576 Nm och fjädring med långa vägar. Standardmaskinen har en längd på 4,90 meter, en bredd på 2,03 meter och en höjd av 1,68 meter; Inuti vältningsskyddsramen är upp till tre bårar placerade, medan maskingeväret installerat överst har en 360 ° cirkulär avfyrningssektor. Kontraktet med obestämd leveranstid och obestämd kvantitet inkluderade inköp för testning och utvärdering av den första satsen med fem maskiner; deras produktion började i augusti 2013 och leverans den 12 november 2013. Efter att ha slutfört testerna kommer det amerikanska flygvapnet att kunna köpa 61 fler flygplan. I små antal är Storm -varianten också i tjänst hos US Border Service.
HDT Global designar och tillverkar SRTV -fordonet, som är baserat på racervagnen som skapades av BC Customs
Icke-standardiserade nyttofordon NSCV
I december 2012 utfärdade generaldirektoratet för allmänna tjänster en begäran om offert för de så kallade icke-standardiserade kommersiella fordonen (NSCV), avsedda för kommando över specialoperationsstyrkor. Fordon av denna typ är inte bara en billig lösning för kampgruppers rörlighet, de kan också användas av undercover -grupper för att osynligt smälta samman med lokal trafik.
Specialstyrkor behöver emellertid någon form av skydd och ökad rörlighet, det vill säga att de måste anpassa lätta pickupbilar, SUV, sedans eller skåpbilar till deras behov. Det amerikanska kommandot för specialoperationsstyrkor kommer att behöva cirka 300 av dessa fordon under de kommande tre åren, och därför undertecknade det i mars 2013 ett kontrakt med Battel Memorial Institute. Dotterbolaget Battelle Tactical Systems har genomfört denna typ av modernisering i nästan ett decennium och enligt villkoren i kontraktet ändrar det Toyota Land Cruisers och Hi-Luxe-fordon i enlighet med särskilda krav. Detta inkluderar reservationer, integration av stridsinformation och kontrollsystem, uppgraderingar av chassikomponenter som förstärkt chassi och förstärkt fjädring, kraftfullare servicebromsar, hjul med punkteringssäkra insatser, infraröda lampor, vinsch, takräcke och extra kraftuttag axlar. Battelle Institute arbetar med ett antal underleverantörer, mestadels småföretag (inklusive veteranorganisationer). Kontraktet löper från mars 2013 till mars 2016, med ett totalt värde av 69 miljoner dollar. Om du bryter ner efter år, står året för cirka 23, 7 miljoner dollar och från 90 till 100 bilar. Samtidigt har andelen av de två modellerna ännu inte avslöjats. Försök med sex fordon (tre för varje modell) började i juli 2013 och slutade i februari 2014; samma månad började de första leveranserna.
Inhemsk rustning har tagit en helt annan inställning till NSCV -konceptet. Hon utvecklade ett helt nytt fordon baserat på krav på skydd och chassi och döljde det sedan som ett nytt fordon. Fordonet fick beteckningen NSTT (Non Standard Tactical Truck - non -standard tactical truck), en turbodieselmotor med en effekt på 325 hk är installerad på den. från företaget Navistar. Med en bredd på 1,93 meter kan denna maskin enkelt transporteras i en CH-47-helikopter, dess maximala hastighet överstiger 135 km / h på asfalterade vägar, den kan övervinna 60% lutningar eller 40% sidobackar. Maskinen har oberoende upphängning med diagonala upphängningsarmar på bakaxeln och dubbla A-armar på framaxeln. Botten ger skydd mot detonation på handgranaten M-67, ballistiskt skydd ligger på nivå B6 (7,62 mm NATO-standardkula). Enligt dokumenten från programkontoret för specialstyrkorna ingår specialiserade pansarfordon, såsom NSCV, i listan över kommandoens behov.
Specter Wide Track Configuration, baserat på fordonet Jamma Force Protection, användes för att utveckla GDLS förslag för GMV 1.1 -programmet. Ett smalspårigt alternativ föreslogs för ITV -programmet
GMV 1.1 från AM General är smalare i bredd jämfört med den tidigare modellen GMV 1.0 (i sin tur en direkt modifiering av Humvee), men behåller ändå en hög nivå av enhetlighet med sin föregångare
GMV 1.1 från AM General har en Optimizer 3200-motor från samma företag, som också är installerad i den BRV-O-bil som föreslås för JLTV-programmet.
GMV1.1
Ett lukrativt kontrakt enligt GMV 1.1-programmet har fått många företag att utveckla terrängfordon. Slutligen, den 22 augusti 2013 (med sex månaders försening), meddelade Special Operations Command att de valde General Dynamics Ordnance och Tactical Systems att gå samman med Flyer Defense LLC (andra anmärkningsvärda sökande var AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh och SAIC. På grund av sammandragning av den amerikanska marknaden beslutade några anbudsgivare att överklaga detta beslut och General Accounting Office började granska protesterna från AM General och Navistar. Den 19 december 2013 avvisade avdelningen protesterna, men i början av januari 2014 väckte AM General en stämningsansökan vid amerikanska domstolen om federala motioner för kommandot över specialoperationsstyrkor). Kontraktet med obestämd leveranstid och obestämd mängd enligt GMV 1.1 kan uppgå till 562, 2 miljoner dollar och totalt 1297 fordon, som kommer att utrustas med stridsinformations- och kontrollsystem som tillhandahålls av statliga företag.
Den nya bilen kommer att ersätta GMV 1.0 baserat på Humvee, som är värt 1 072 enheter på kommandoens balansräkning. Som en ändring av M1165A1 ECV behåller detta fordon en bredd på 2,21 meter, vilket gör det omöjligt att transportera det i en Chinook -helikopter. Nyttolasten varierar från 2, 2 till 1, 1 ton beroende på om skyddet som motsvarar B3 -nivån är installerat eller inte.
Baserat på resultaten från de senaste mötena fastställdes kraven för GMV 1.1, enligt vilken bilen måste placeras i C / MH-47 och samtidigt, efter att ha lämnat helikoptern, måste vapnen vara redo att skjuta in mindre än 60 sekunder. Fordonets totalvikt (egenvikt plus utrustning för flygstöd) fastställdes till 5, 9 ton, fordonet skulle rymma fyra huvudpassagerare plus en skytt med möjlighet att rymma ytterligare två passagerare. Den beräknade driftsprofilen är 70% av tiden på sekundära vägar och 30% på huvudvägar. GMV 1.1 bör nå hastigheter över 100 km / h på asfalterade vägar och övervinna en vertikal avsats med en höjd av 46 cm. Minsta kryssningsavstånd när tanken är 75% full var inställd på 400 km. Fordonet måste vara utrustat med en rullbur som kan bära fyra av dess totala massa. Andra krav inkluderar lätta, modulära skyddslösningar, minimala tecken på synlighet (signaturer) under olika yttre förhållanden, 360 ° allroundbesiktning med minst döda zoner och en kontinuerlig 360 ° avfyrningssektor för huvudstridsmodulen. Dessutom bör Vetronics arkitektur (fordonselektronik) ge enkel integration av nya BIUS. Vidare utveckling kräver multi-fuel, tillgänglighet av kostnadsbesparande simulatorer, nästa generations verktyg för situationsmedvetenhet och slutligen underhållbarhet i tuffa miljöer med minimal hjälp. Samtidigt krävs inte transport i en V-22 tiltrotor.
GMV 1.1 är en modifiering av Flyer-fordonet som utvecklades i mitten av 90-talet av Flyer Group LLC (nu en del av Marvin Group Flyer Defense). Företaget samarbetade sedan med General Dynamics Ordnance och Tactical Systems, de facto huvudentreprenör för budet. Konstigt nog har detaljerna om den vinnande bilens prestanda inte avslöjats. Även om det är baserat på ett välkänt fordon, bör det åtminstone vara bredare (enligt kraven), eftersom den ursprungliga Flyer är avsedd att transporteras i en V-22 snarare än en CH-47 helikopter. Tydligen väntar tillverkaren på att alla juridiska tvister ska lösas innan de meddelar detaljerna i Flyer GMV 1.1 -kontraktet. Vidare i artikeln kommer en variant som är kompatibel med V-22 tiltrotorn att beskrivas.
Vid AUSA 2012 presenterade General Dynamics en variant av sin Spectre, en ytterligare modifiering av Force Protection Jamma -bilen (Force Protection köptes i slutet av 2011). Speciellt utformad för transport i V-22 tiltrotorn har Jamma, senare döpt till Specter, också en bredare version som bärs inuti CH-47. Denna variant av Specter WTC (Wide Track Configuration) är baserad på ett mycket modulärt skateboardchassi (placerar kraftverk, tillbehör, fjädring och bränsletank inuti en platt plattform på vilken en godtycklig konfiguration kan monteras) med markfrigång på 427 mm, på vilket modulhöljet är installerat. Bilens längd är 5,53 meter, på grund av bredare hjul och fjädringsgeometri med längre armar har bredden ökat till 1,98 meter jämfört med 1,52 meter i V-22-versionen. Specter WTC drivs av en 3,0-liters, sexcylindrig, turboladdad dieselmotor på 180 hk. och ett vridmoment på 540 Nm; maxhastighet på asfalterade vägar över 135 km / h. Två operatörer är placerade bakom föraren och befälhavaren, en maskingevärskytte och vid behov ytterligare två personer på den bakre plattformen (det maximala antalet platser är sju). På den bakre plattformen är säkerhetsburen mycket högre än i bilens framsida (för lufttransport reduceras burens höjd manuellt från 2,80 meter till 1,82 meter på mindre än en och en halv minut). Specter WTC har en egenvikt på 3,3 ton och en nyttolast på 1,37 ton, som delvis kan användas för att öka skyddsnivån.
Även om Navistars taktiska fordon för specialoperationer ser ut som en lätt lastbil, är det faktiskt ett specialdesignat fordon förklätt som en pickup.
Navistar Defense SOTV kan utrustas med ytterligare skyddssatser för att öka besättningsskyddet
AM General föreslog ett fordon baserat på GMV 1.0 (för närvarande i drift), som bibehöll 70% gemensamhet med M1165A1, vilket avsevärt minskar driftskostnader, reservdelar, underhålls- och utbildningskostnader. Även om nivån på enhetligheten är mycket hög är GMV 1.1 en helt ny plattform eftersom den uppfyller kraven på transportbarhet för CH-47 med en motsvarande breddminskning med 18 cm (GMV 1.1 ingår också i CH-53-helikoptern). Dessutom är den antagna motorn en modifiering av motorn som AM General föreslog för sitt BRV-O-fordon, vilket i sin tur föreslås som en lösning för JLTV-projektet. Således antogs Optimizer 3200, men dess effekt minskade med 10% jämfört med JLTV -motorn för att minska bränsleförbrukningen och installera en lättare växellåda (den föreslås också för det moderniserade Hummer -chassit); uteffekt 270 hk konverteras till mer än en hästkrafter per kilo motor (den väger 250 kg). AM General fokuserade på viktminskning, vilket resulterade i ett effekt-vikt-förhållande på 45 hk / t och en nyttolast på 3 175 kg, vilket är mer än fordonets egenvikt på 2 812 kg. Bilen har också en räckvidd på mer än 480 km och en toppfart på 130 km / h på motorvägen, medan den helt oberoende fjädringen, hämtad från racerbilarnas värld, ger god längdåkning. Det modulära "rack" -systemet låter dig ändra konfigurationen av placering av personer och last (plats för 4-7 personer och sex fästpunkter för vapen). Alla passagerare skyddas av en modulär säkerhetsbur, som enligt företaget klarar en konstruktionsbelastning på 150%. AM General erbjuder sina GMV -fordon på den internationella marknaden, där de lockar stort intresse.
Medium Assault Vehicle - Light från Northrop Grumman skapades i samarbete med Pratt & Miller Engineering. BAE Systems har utvecklat ett bokningssats för bilen
Navistar, med sin GMV 1.1 -applikation, kopierar metoden för Indigen Armor, som den samarbetar med om det redan nämnda NSTT -projektet. Med andra ord, dess SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) är mycket likt Toyota Hi-Lux, en av de mest utbredda pickuperna som setts på många potentiella verksamhetsområden. Även om likheten bara är ytlig, var bilen i sig speciellt utformad för att uppfylla GMV 1.1 -kraven. Maskinens längd är 5,33 meter, bredden är 2,01 meter och höjden är 1,83 meter, vilket är 10% mer än Hi-Lux. Den har en egenvikt på 3312 kg, en nyttolast på 3084 kg; placering av säten i en skyddad hytt fyra plus en. Bilen har en dubbel lårbenupphängning med fjäderhydrauliska stötdämpare fram och en lutarmsfjädring med fjäderhydrauliska stötdämpare bak. Motorn är baserad på Navistar MaxxForce V8 turboladdad sex liters mellankyld dieselmotor med 325 hk. och ett maximalt vridmoment på 773 Nm kopplat till en Allison 2550SP sexväxlad automatlåda. Huvudbeväpningsfästet kan acceptera ett 12,7 mm maskingevär eller en 40 mm automatisk granatkastare. När du laddar ett fordon i en Chinook -helikopter kan vapeninstallationen snabbt tas bort och placeras på den bakre plattformen genom att dra ut bara två stift. Navistar erbjuder sitt fordon som en pansarplattform, som har skydd mot kulor 7, 62x51 mm NATO -standard i enlighet med EN 1063. Ytterligare pansarpaket kan också installeras på fordonet.
Modularitet var högsta prioritet när Oshkosh Defense började från början för att utveckla det som nu kallas S-ATV (Special purpose All Terrain Vehicle). Den visades första gången i september 2012. Maskinen är baserad på en vältskyddsbur med en fyrdörrars hytt, vars skyddsnivå kan anpassas till kundernas krav (därför varierar tomvikten från 2, 7 till 4,5 ton med en totalvikt 6, 35 ton). Standardbredden är cirka två meter, men kan reduceras för transport i CH-47 i enlighet med GMV 1.1-applikationen, eller tvärtom ökas om större volymer krävs. För att uppfylla olika rörlighetskrav kan kunden också välja turbodieselmotorn efter eget tycke, uteffekten varierar från 225 hk. upp till mer än 300 hk med ett vridmoment som överstiger 815 Nm. Flerbränslemotorn kan köras på antingen JP-8 eller Jet-A dieselbränsle. Den maximala tekniska hastigheten är 120 km / h, medan räckvidden är över 500 km. Föraren är placerad i mitten, beroende på konfiguration är antalet platser i S-ATV från två till sju. 200-300A generatorer kan installeras för att driva 24V inbyggda nätverk. Oshkosh, specialist på fjädringssystem, installerade naturligtvis sin intelligenta oberoende TAK-4i fjädring, vilket gör att bilen enkelt kan röra sig över grov eller urban terräng vid höga hastigheter sedan markfrigången kan regleras beroende på terrängtyp och under lufttransport kan den reduceras till ett minimum. Lågtemperaturpaketet sänker minimitemperaturerna till -45 ° C, medan standardtemperaturområdet är -32 ° C till + 49 ° C.
Vid AUSA 2012 visade Northrop Grumman sitt förslag på GMV 1.1 -projektet under beteckningen MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light), utvecklat i samarbete med Pratt & Miller Engineering från grunden. Pratt & Miller valde en rörformad ram med en installerad 4, 4-liters Caterpillar 220 hk motor. och ett vridmoment på 700 Nm. Bra terrängrörlighet säkerställs av den oberoende Meritor-fjädringen med långa, korta armar på framaxeln och bakre armar på bakaxeln med motsvarande körningar på 46 cm och 51 cm. Längden på MAV-L 5, 32 meter, 2, 02 meters bredd (tillåter transport i Chinook), medan höjden på 2,09 meter kan reduceras till 1,85 meter i lufttransportläge på bara tre sekunder, vilket motsvarar tiden för att sänka rampen för CH-47-helikoptern. MAV-L: s totala massa är nästan 5, 9 ton, effekttätheten är över 37 hk / t, maxhastigheten på asfalterade vägar är 130 km / h och över 95 km / h på asfalterade vägar, ett 140 liters bränsle tank tillåter räckvidd på mer än 420 km vid körning i blandad terräng: 30% asfalterade vägar, 30% asfalterade vägar och 40% terräng. Sex personer kan rymmas inuti skyddsramen, medan den sjunde serveras av ett maskingevär. För att rymma det extra antalet personer är MAV-L dock utrustad med en räcke under fordonet och en räcke ovanpå så att fyra personer på varje sida kan haka på från utsidan under attackens sista fas, vilket ger totalt 15 personer. Northrop Grumman erbjuder både ett väderpaket och ett arktiskt undermåligt kit. En tredje uppsättning är också tillgänglig, utvecklad av BAE Systems, för att ge ballistiskt skydd (icke-utbyggbar nivå). I en sluten konfiguration kan MAV-L rymma fyra. Stödringen kan acceptera ett 12,7 mm maskingevär eller till och med en fjärrstyrd vapenstation; den kan dock ersättas av en informationsinsamlings- och spaningsstation vid spaningsuppdrag; en 400 amp generator ger tillräcklig effekt för de flesta stridsuppdrag. Northrop Grumman avser att marknadsföra sitt MAV-L-fordon och överväger behoven hos den amerikanska armén, marinkåren och flygvapnet och exportmarknaden.
Lockheed Martins förslag till GMV 1.1 -programmet baserades i huvudsak på den brittiska Supacat HMT, vars varianter är i tjänst hos den brittiska armén.
I samarbete med brittiska Supacat utvecklade Lockheed Martin en variant av HMT -serien och gav den CVNG -beteckningen (Common Vehicle Next Generation). CVNG finns i 4x4 och 6x6 konfigurationer. Båda konfigurationerna har en bredd på 2,03 meter och en längd på 5, 50 respektive 6, 75 meter, vilket är något mindre än deras brittiska motsvarigheter, men samtidigt behåller samma hjulbas. Ett 4x4 -fordon har en totalvikt på 7 ton, en egenvikt på 4,4 ton, en nyttolast på 2,6 ton gör det möjligt att öka skyddet till en viss nivå. 6x6 -varianten med en totalvikt på 10,5 ton har en lyftkapacitet på 5,4 ton. Lockheed Martin har samarbetat med brittiska Jankel för att erbjuda tre rustningssatser: Explosive and Ballistic Level 1, Explosive Level 2a och Ballistic Level 2. CVNG-fordon med en 6,7-liters Cummins ISBe-motor som producerar 185 hk. har en toppfart på 130 km / h och en kryssning på 500 km, vilket ökar till 700 km med installation av en extra bränsletank. Den behåller den justerbara luftfjädringen i grundversionen av HMT, som gör att du kan ändra markfrigången från 180 till 485 mm och följaktligen totalhöjden från minst 1,89 meter i transportläge till 2,39 meter. Den modulära cockpiten, som rymmer olika funktionella kit, rymmer fem personer plus en maskingevär.
Beskrivning av Protector II pansarbil från Mobile Armored Vehicles med mina undertexter
