Uazik, eller "get", är naturligtvis vår terrängbilshistoria. Idag är det den enda stora och riktigt seriösa bilen i landet med unika terrängfastigheter. Bland komponenterna i framgången för även de första bilarna, till exempel den 469: e, kan lätt underhållas. Förmodligen, då också tillförlitlighet. Naturligtvis kan man inte säga att UAZ aldrig gick sönder, men det var alltid ganska enkelt och snabbt att fixa det.
Den legendariska 469: e är en lätt kaross, redskap, så kallade militära broar, vilket gav denna bil en aldrig tidigare skådad markfrigång, vilket innebär att de beväpnade bilen med imponerande längdförmåga. I en tid när landet byggde om och det inte fanns några vägar, fungerade dessa maskiner i alla väder, såväl som under svåra vägförhållanden.
Idag ersätts dessa bilar av andra ättlingar. Vad är dem? Vad kan man förvänta sig av dem? Hur är de tillverkade och ligger vi efter den utländska bilindustrin i terrängklassen? Läs om detta och inte bara i en exklusiv intervju med Evgeny Galkin, biträdande utvecklingsdirektör, chef för UAZ vetenskapliga och tekniska centrum.
- Evgeny Anatolyevich, i allmänhet, är "Patriot" i UAZ -serien idag positionerad som en crossover eller är det en lyx -SUV?
- Så inte bara förhöjt, utan högt! Den har klimatkontroll, uppvärmd ratt, videokamera, multimedia och navigationssystem. Utrustad med parkeringssensorer i en cirkel. När allt kommer omkring måste du erkänna att inte alla moderna bilar på vår marknad, och ännu mer i denna prisklass, kan skryta med närvaron av en sådan uppsättning alternativ. Till exempel kostar den toppade uppdaterade "Patriot" cirka en miljon trettiotusen rubel. Det kommer inte bara att ha en läderinredning, utan alla de fina alternativen som jag har listat ovan …
- Miljon och trettio tusen … Det här, tror du, är billigt för en inhemsk bil? Vad säger försäljningssiffrorna?
- Siffrorna talar för sig själva. Vi säljer mer än hälften av bilarna i toppmodell. Jag tror att folk är medvetna om att de för dessa pengar köper en hyfsat utrustad bil och det här är lycka …
- Tja, några av ägarna till "patriks", jag är säker, skulle argumentera med dig om lycka, som för dessa pengar för det första har upphört att åka lika självsäkert genom leran som sina föregångare. För det andra har bilens vindstyrka ökat allvarligt …
- Jo, det finns flera förklaringar till det här. Generellt är frågan om öppenhet till en början en något filosofisk fråga. Bilen har naturligtvis blivit tyngre och strukturellt högre. Därav de resulterande nyanserna. Men om vi jämför det moderniserade "Patriot" 2016 med samma "Hunter", så har den första redan ett bakre differentialspärr, liksom ESP med möjlighet att simulera interaxel -lås. Detta innebär att i vissa discipliner kommer "Patriot" "Hunter", om det behövs, helt enkelt att överträffa.
- Förresten, är Hunter en direkt och värdig efterträdare till 469?
- Snarare är de fortfarande avlägsna släktingar. Det är naturligtvis att de har gemensamma delar och delar, men det finns väldigt få av dem. Det här är olika bilar.
- Och hur går det i princip med den legendariska”Patriot”? Och vad har de gemensamt med "Hunter"?
- "Hunter" är en bil med tillräcklig enkel längdåkning utan krav på komfort. Detta är en hårt arbetande, ett sådant spartanskt terrängfordon. När det gäller "Patriot", då placerar vi den bra, om inte som en terrängbil, då som en universalbil. Ja, det är sämre än "Jägaren" i längdskidförmåga, men ändå behåller det terrängkvaliteter på en ganska hög nivå. Först och främst arbetar vi med komfort och säkerhet. Samtidigt förblir bilen relativt billig och inriktad på familjens budget, universell förbrukning. Det vill säga, en person i den här bilen måste gå till en fest, till världen och till bra människor. Han ska vara varm, mysig, bekväm och säker i den. Men samtidigt, om ägaren behöver köra, säg, till dacha eller lämna gården täckt med snö, då ska han inte möta några svårigheter.
- Vad kan du säga om kroppens plötsliga korrosion. Många ägare till "patriks" klagade också över detta fel. Lyckades du lösa detta problem?
- Jag tror att sådana frågor uppstår från brist på information hos människor. Sedan början av 2014 har vi lanserat katafores på anläggningen - en industriell produktionsprocess för att skydda metall under påverkan av ett elektriskt fält i ett elektrolytiskt bad. Naturligtvis kan ägarna till våra treåringar fortfarande klaga på rost. Dessa maskiner bearbetades faktiskt enligt en föråldrad teknisk process. Dessutom har vi idag gått längre: vi började också använda sekundär primer, använda plastisolmastik samt lack med hög hårdhet. Vi tillämpar också modern teknik när vi målar bilramen.
- När det gäller tillbehören. Var kommer de ifrån - är de alla från fabriken, eller handlar det mest om leveranser?
- Både inhemska och utländska. Tyvärr kan vår ännu inte producera högkvalitativ elektronik samt komplexa högteknologiska system. Det finns exempel på denna typ av symbios. Här tillverkas ESP- och ABS -systemen av Bosch, men allt detta är tillverkat i Samara.
- Okej, men våra delar, jag vet inte, tidstestade, används i den moderna Patriot? Åtminstone kvarstår en”femkantig” kvalitet från det förflutna, vad kan vi vara stolta över idag?
- Vi kan faktiskt inte skryta med någonting … Av våra delar använder vi fortfarande husplast, ljudisolering, glas, metall, fönster, säten. Allt som är enkelt …
- Många osmickrande saker sa ägarna om seglet av Patriot. Beror den på att kroppen är tillräckligt hög?
- Ja. Vi försökte naturligtvis höja alla komponenter och sammansättningar högre från marken. Plus, givetvis ger ramen, som hela kroppen sitter på, också en betydande ökning. Tja, det höga taket är utformat för förarens komfort. Så att en person inte hoppar på huvudet mot taket när han hoppar på stötar. Tänk, det finns tre eller fyra centimeter, det är sex - det är kroppens höjd. Lägg även till takräcken, som till och med visuellt gör bilen ännu högre.
- Tja, om vi pratar om landning, låt oss tala om sätena. Finns det några innovationer?
- Den moderna "Patriot" har en läderinredning. Och så, 2013, var baksätena uppvärmda. Förarstolen har en anständig höjdjustering med bra räckvidd, inklusive längsgående och svankstöd. Ryggstödets lutning är europeisk, steglös, det vill säga föraren kan ställa in den till önskad lutningsgrad. Nackstödet har också förändrats något och ligger närmare huvudet. 2014 lade vi till hela åtta centimeter på bakre raden; bakre ryggstöd är dock inte längre justerbara. Baksätena fick också ett armstöd med mugghållare, infällda nackstöd och ett Isofix -fästsystem.
- Utseendet på den tredje raden är inte planerad?
- Nej. Jag tror att det är omöjligt att tillgodose alla människors behov i en bil. Som praxis att använda europeiska bilar i vårt land har visat, är den tredje raden extremt sällsynt om den används. Dessutom strukturellt behöver hälften av bilen göras om för en inte så tydlig och liten publik.
- Evgeny Anatolyevich, just det dörrhandtaget som rivits av generalen har redan blivit stadens tal. Vad hände då? Varför kom hon av? Lyckades du slutföra det?
- Åh visst. Formen har modifierats på två ställen. Generellt sett uppfyllde dörrhandtaget vid godkännandeproven ännu högre standarder, men jag vet inte om leverantören gjorde något med materialet eller något annat … Efter incidenten gjorde vi ett antal mätningar och skickade det för att studera kemisk sammansättning. Det visade sig att det verkligen fanns små avvikelser från normen. Och ändå förstärkte vi bara handtaget mekaniskt. Enkelt uttryckt har några av dörrkrokarna förstärkts.
- Bränsletanken är nu singel och enhetlig. Varför? Killar klagar på att när du närmar dig en bensinstation, nu måste du komma ihåg vilken sida du har en påfyllningsflik på …
- Så, jag kommer att säga kort, trots kritik från vissa. Målet var ett, och det uppnåddes: nu är det en plastbehållare som inte rostar.
- Bakdörren … Hur är det med att det sjunker? Alla likadana?
- Tyvärr är det här i allmänhet en gammal konstruktion. Vi förstärkte naturligtvis själva öppningen. Men problemet kan inte lösas på ett radikalt sätt. Dessutom, om bilen ständigt hoppar över stötar, kommer dörren förr eller senare att sjunka …
- Sammanfattningsvis resultaten av vårt samtal, skulle det vara användbart att berätta för våra läsare om de viktigaste innovationerna i den moderniserade UAZ "Patriot"?
- Det viktigaste är det passiva säkerhetssystemet. Två främre krockkuddar för förare och passagerare plus främre radbälten med förspännare och kraftbegränsare. Det här är bra moderna bälten. Förresten, för att integrera allt detta, var vi tvungna att ändra instrumentbrädan, rattstången och hjulet, paddla växlar. Dessutom är det aktiv säkerhet. Vi har en ny generation ESP och ABC. Förresten, ESP är inte bara ett stabilitetskontrollsystem, utan hjälper också när du startar uppför, förhindrar vältning, bromsning vid kurvtagning och så vidare. Och, naturligtvis, terrängläget (från engelska off-road-"off-road"), kan systemet stängas av helt. Vi har också ett helt nytt klimatsystem. Det nya luftsystemet förhindrar imma och tinar interiören snabbt och effektivt. Temperaturen kan ställas in lägre än i tidigare versioner av maskinen. Tja, fullfjädrad klimatkontroll. Vår prestation är naturligtvis den uppvärmda ratten över hela diametern. Vi var en av de första som installerade ett så bra alternativ på en inhemsk bil. Externt fick bilen fler kromdelar, liksom ett nytt kylargrill och en något modifierad och något förstorad logotyp i linje med företagets stil.
- Tja, i nästa artikel kommer jag att berätta om mina personliga intryck av att köra den uppdaterade "Patriot", tagen från företaget för en provkörning. Låt oss se vad detta djur har blivit idag, efter att ha gått igenom inte de bästa tiderna med oss. Kanske börjar en ny historia för den här bilen …
