Tidlös och tävlingslös
UAZ-469 eller "UAZ" eller "get" kan inte kallas den äldsta bilen som produceras idag. Den obestridda handflatan tillhör äldre syster till UAZ-450A "Bukhanka", vars transportörliv började 1958. Nu har fyrhjulsdrivna minibussar och bilar baserade på det ett specifikt namn UAZ SGR (gammalt lastutbud) och tillhör formellt inte personbilar. Det handlar om statens strikta krav på konstruktionens säkerhet. Införandet av krockkuddar och det obligatoriska ERA-Glonass-systemet skulle kräva en storskalig omritning av strukturen från UAZ-ingenjörer, så det beslutades att följa det minsta motståndets väg och utse alla "bröd" och "getter" som N1G-kategori lastbilar år 2019.
Det låsningsfria bromssystemet måste fortfarande installeras, men vi lyckades bli av med alla andra "alternativ". Intressant nog föreslogs 2014 att transportera alla klassiska UAZ -fordon till kategorin traktorer och specialutrustning. Men de ändrade sig i tid, eftersom köparen skulle behöva ta traktorkörkortet och se upp för att gå ut på allmänna vägar.
Fyrhjulsdrivna skåpbilar och UAZ-lastbilar är möjligen de äldsta massproducerade bilarna nu-i år kommer konstruktionen att träffa 63 år gammal! Men huvudpersonen i dagens berättelse kommer att vara UAZ-469, som tillsammans med arvtagarna till Ural-375 också tillhör de äldsta fordonen i den ryska armén. Den främsta anledningen till att designen inte har förändrats mycket storskaligt under ett halvt sekel är fortfarande densamma - bristen på konkurrens och den allsmäktiga försvarsordern. Här kan du dra paralleller med … T-34-tanken. Under krigsåren kunde den moderniseras upprepade gånger och ganska allvarligt, vilket väsentligt ökar dess effektivitet på slagfältet. Men kraven på kontinuerlig leverans till fronten under en lång tid tillät bara att optimera och förenkla produktionsprocessen. Tills Wehrmacht hade tunga stridsvagnar, som kunde jämföras med en lokal militär katastrof, talades det inte om några grundläggande förbättringar av T-34-designen. Och bara 1944, som svar på tjock Teutonic rustning och kraftfulla skal, dök T-34-85 upp i Röda armén. Det kallas felaktigt Victory Tank, medan dess föregångare, T-34-76, bar de viktigaste bördorna för kriget. I UAZ-469: s historia, tack och lov, fanns det inga totala krig, men det var också mycket svårt att tillgodose Sovjetunionens och allierades behov. Därför hade de inte bråttom att investera i en storskalig förbättring av bilens egenskaper i Ulyanovsk fram till slutet av 80-talet. De hade dock inte bråttom att sätta bilen i massproduktion.
Sovjetisk långsiktig konstruktion
UAZ-469 blev efterträdaren till den världsberömda GAZ-69. Och detta är inte en överdrift. Sovjetunionen exporterade den 69: e bilen till 56 länder, som ofta förenades av en sak - ett extremt outvecklat vägnät. Enkelheten i designen, som gör det möjligt att reparera bilen i ett lantligt garage, har också gett karma i GAZ-69 fördelar. Fordonens fantastiska överlevnad, vars produktion upphörde 1972, bevisas av det faktum att den ryska armén drogs ur tjänst först 1994. Nästan alla år av transportbandslivet för GAZ -69 producerades i Ulyanovsk på säkerhetskopian av Gorky Automobile Plant - UAZ. I Sovjetunionen fanns det en sådan tradition - varje stor bilfabrik som var engagerad i försvarssektorn (läs - allt) måste ha en dubbel. På många sätt var detta en förberedelse för krigstid, liksom en lösning på problemet med kronisk överbelastning med order från huvudindustrin. Senare avslöjade denna ansvarsfördelning många positiva saker. GAZ har odlat en underbar backup UAZ, MAZ har en Kurgan Wheel Tractor Plant, ZIL har en Bryansk Automobile Plant, och så vidare.
Ulyanovsk -anläggningen var så kreativ som han kunde tänka om designen av maskinen från Gorkij. År 1970 fick terrängfordonet broar från UAZ-452-lastbilen-man kan säga att det var så att motorhuven försvann gradvis till den framtida UAZ-469. Det gjordes försök att skapa utifrån den 69: e "geten" och helt exotiska bilar. Så i början av 60 -talet integrerades en liten bil med en dumper och till och med utrustad med en semitrailer för 2 ton last. De försökte hantera den kroniska bristen på maskiner med en lastkapacitet på 1 till 2 ton. Förresten, det var inte möjligt att lösa detta problem ordentligt förrän Sovjetunionen kollapsade.
Alla knep med den välförtjänta designen av GAZ-69 i Ulyanovsk gick parallellt med utvecklingen och testningen av den nya generationens terrängfordon UAZ-469. För första gången var tanken på att skapa en ny bil för att ersätta den som erhölls från Gorkij vid UAZ 1956. Det var då, enligt den blivande chefsdesignern för tema 469 Lev Adrianovich Startsev, att idén att skapa en cabover -SUV med en motor i aktern och med en monocoque kaross föddes. Militären avvisade idén, eftersom det på vägen fanns en cabover "Loaf" UAZ-450A, och designen ansågs inte vara den mest hållbara. Och med rätta - helt klart outvecklade lösningar som en monocoque -kropp kan kosta dyrt i framtida drift.
Den allra första prototypen av den framtida bilen, som vi känner till som UAZ-469, var ett terrängfordon med index 460. Det är anmärkningsvärt att kraven för den nya bilen presenterades av flera avdelningar samtidigt-ministeriet av inrikesfrågor, skogsbruk, NAMI, forskningsinstitut för biltransport och naturligtvis huvudkunden - försvarsministeriet. Kraven varierade något, men en sak var klar-ett mer rymligt, framkomligt, pålitligt och lyftigt terrängfordon behövdes än GAZ-69.
UAZ-460, som uppfyller de flesta kraven, visade sig vara ful. Han hade inte heller det mest triviala dörrarrangemanget. På babordssidan fanns två dörrar, och på höger sida fanns det bara en för att få plats med ett reservhjul. Totalt, med en wicket i aktern, hade bilen fyra dörrar. Senare gick en bil med de vanliga fem dörrarna med på testerna. Huvudfrågan var utformningen av SUV: s upphängning. Militära kunder insisterade på en oberoende torsionsstångsupphängning, men för sin tid visade det sig vara svårt och opålitligt. Prototyper motstod en given markfrigång på 345 mm endast med en förare och en passagerare, och ytterligare belastning orsakade allvarlig nedsänkning och som ett resultat av en minskning av geometrisk längdförmåga. Förresten, på grund av den höga bärighet, anses UAZ-469 vara benägen för "getter". För att lösa problemet med markfrigång under belastning bestämde de sig för att sätta fjädringen hårdare. Som ett resultat känns en riktig "get" bra främst med fem ryttare och en laddad släpvagn eller till och med en lätt artilleristycke. Men tillbaka till att testa prototyper från slutet av 50 -talet. Som nämnts visade sig torsionsstångsupphängningen vara en nyckfull enhet, och valet föll till en början på en bil med en klassisk beroende bladfjädring. För att öka markfrigången beslutades att utrusta axlarna med växellådor.
För jämförande tester av ett par UAZ-460 med växelaxlar och vridstångsupphängning var en utländsk analog involverad, som redan hade blivit känd för sin anmärkningsvärda längdskidförmåga-den engelska Land Rover Series I. Han deltog i fältarbete och den avgående GAZ-69. Det var själva utgångspunkten som gör att vi kan förstå hur mycket bättre än föregångaren UAZ. "Engelsmannen" visade sig i testerna i slutet av 50 -talet - början av 60 -talet inte på bästa sätt. Påverkas av relativt låg markfrigång och låg fjädring. I leran satt Land Rover på broar tidigare än Ulyanovsk-bilar, kunde inte övervinna 250 mm-banan diagonalt och var maktlös inför en smutsstigning med en branthet på 36 grader. Den tyska SUV: en Sachsenring P3 med en oberoende torsionsstångsupphängning deltog i några skeden av testerna, men den kom ut ur fältet i tid och förstörde den tunna upphängningen på vänster sida på en bit vattenrör som stack ut ur marken. UAZ-460 med fjädrar visade sig vara den bästa, men dess längdförmåga var fortfarande otillräcklig för militära kunder. Terrängfordonet gick inte bra på en våt äng, hade låga fjädringsresor, varför det ofta hängde hjulen på terrängens sluttningar. UAZ-460 klarade inte av snö på bästa sätt. Som ett resultat fick ingenjörerna gå i designarbete i ett och ett halvt år och presenterade 1962 en uppdaterad prototyp med det legendariska 469 -indexet.
