Debutant av Röda torget
Den 7 november 1961 blev en dubbelhelg för chefsdesignern för SKB ZIL Vitaly Grachev. Hans hjärnbarn passerade genom landets stora torg i status som seriebilar. Dessa var ZIL-135K, vars utseende endast var en specialist kan gissa likheten med de ursprungliga maskinerna i 135: e serien.
I de tidigare delarna av cykeln om militära fyraxlade terrängfordon från Special Design Bureau ZIL diskuterades svårigheterna med utförandet av Vitaly Grachevs idéer i metall. En av de mest betydande var galoppering av ett fleraxlat fordon på grund av bristen på hjulupphängning. Ingenjörerna bestämde sig för att bli av med en onödig, enligt deras uppfattning, enhet och därmed spara vikt och minska konstruktionens totala höjd. Och om terrängbilens plattform ligger lågt, kan lasten placeras tyngre och högre, utan rädsla för en alltför hög tyngdpunkt. Men det fanns också nackdelar med detta tillvägagångssätt. Den erfarna ZIL-135E, på grund av den faktiska frånvaron av en fjädring, led redan vid en hastighet av 15-20 km / h av resonansvibrationer på en grusväg. Om föraren hade modet att öka farten, så blev han omkörd av 60 km / h av en andra, kraftfullare våg av vibrationer som kunde kasta bilen av vägen. Detta problem löstes delvis på ZIL-135K, som kan kännas igen av vindrutans karakteristiska bakåtlutning och basen långsträckt i förhållande till bilen med bokstaven "E". Ett terrängfordon med ett avstånd mellan ytteraxlarna på 7,3 meter, fortfarande utan upphängning, galopperade inte längre i 15-20 km / h: svängningarna släcktes av en stor bas. ZIL klarade dock inte längre av att svänga i 60 km / h, och ingenjörerna fick sätta en hastighetsbegränsare.
Konceptuellt skilde sig det fleraxlade fordonet inte från sin förfader: fram- och bakparet är styrbara, två bensinmotorer ZIL-375Ya och en icke-differentialöverföring med en oberoende drivning till varje sida. Till en början var lastbilen utrustad med en plasthytt från den rutinerade föregångaren i E-serien, men sedan dök en karakteristisk (även plast) tresitsig hytt upp. Omvänd lutning av glasögonen krävdes för att utesluta bländning under dagsljus. ZIL-135K kunde endast bära S-5 kryssningsmissiler som utvecklats vid Chelomey Design Bureau. Vapnet monterades i en 12-meters transportcontainer och skjuts framåt längs fordonets rörelse.
Det bör noteras att ZIL-135K: s bärkraft var 10 500 kg med en egen egenvikt på samma 10, 5 ton. Detta är en unik parameter för inhemska lastbilar när maskinen kan ta ombord en last som är lika stor till sin egen vikt. Den överväldigande majoriteten av sovjetiska lastbilar kunde inte detta. En av anledningarna var arkaismen hos viss utrustning, till exempel produkterna från Kremenchug Automobile Plant. Men man bör också komma ihåg om de hårda driftsförhållandena som kräver en säkerhetsmarginal, vilket i slutändan påverkar transportmassan. När det gäller ZIL-135K var denna säkerhetsmarginal inte så kritisk för ingenjörer, och maskinen kunde ta sin vikt. Naturligtvis hade detta inte den bästa effekten på raketbärarens tillförlitlighet. Kryssningsmissilbåtens driftförhållanden var dock långt ifrån arméns hårda vardagsliv. Ibland är det inte helt klart varför en sådan maskin behöver förmågan att övervinna dikar och dikor upp till 2,5 meter breda. Trots den motsägelsefulla designen och tack vare Chrusjtjovs förbön, antogs tandemet för Grachevs lastbil och Chelomeys raket under namnet 2P30 den 30 december 1960. På ZIL lyckades de bara producera fem exemplar, och 1962 överförde de produktionen till Bryansk Automobile Plant (BAZ). Här samlades ytterligare 80 fordon, som på många sätt bestämde utseendet på Bryansk fleraxliga fordon i flera decennier framöver. Den karaktäristiska kantiga hytten med bakåtlutningen av vindrutan har nästan blivit kännetecknet för tunga lastbilar från Bryansk. Och nu i moderna baser är det lätt att känna igen funktionerna i missilbäraren ZIL-135K. Så snart Ziloviterna smälte 135K från sin egen anläggning började de genast modernisera den. Alla hoppades att en bra tandem skulle dyka upp från en "tankesmedja" i Moskva och en monteringsanläggning i Bryansk. Det gick inte: BAZ lever fortfarande, men ZIL … Ändå planerade SKB att installera ett anti-fartyg "Redut" vid 135K, eftersom raketlängden var mindre än Chelomeevs, vilket gjorde det möjligt att lämna ett stort fack för besättningen bakom sittbrunnen. De bestämde sig för att inte röra vid resten och i denna form att överföra till Bryansk till löpande band. Men ingenjörer från provinserna tog ett kreativt förhållningssätt till frågan och ritade om källkoden på allvar. Slutligen installerades en YaMZ-238 dieselmotor med en kapacitet på 300 hk på en tung maskin. med. med en växellåda och mellanbräda differentialväxel som fördelar vridmoment till hjulen på varje sida. Allt detta har förenklat designen och minskat driftskostnaderna. Som ett resultat fick missilbäraren ett nytt namn BAZ-135MV, vilket slutligen förgrenade sig från utvecklingsgrenen. "Redoubt" antogs på grundval av Bryansk -fordonet först 1982. På samma BAZ-135MB-plattform 1976 fick armén ett taktiskt flygspaningskomplex "Flight" med ett obemannat luftfartyg från Tu-143-jet.
Det fanns också en lite känd bil utrustad med en elektrisk växellåda i historien om den 135: e modellen. Lastbilen med inbyggd plattform fick namnet ZIL-135E och utrustad med 2 generatorer, samt 8 elmotorer (en för varje hjul). Arrangemanget med motorhjul verkar fortfarande icke-trivialt, men för mitten av 60-talet var det revolutionerande. Varje sådan elektrisk motor överförde vridmoment till hjulet genom en tvåstegs planetväxellåda. Intressant nog var en torsionsstångsupphängningssats för fram- och bakaxlarna förberedd för att testa en enda prototyp. Enheten har jämförts testats med den konventionella 135 -serien stela fjädringen. Bland fördelarna med torsionsstångsupphängningen var den ökade bärighetskapaciteten på 11,5 ton. Med en styv fjädring kunde den erfarna lastbilen bara ta 8,6 ton ombord - den tunga elektriska transmissionen påverkades.
L och LM
Det är nödvändigt att avsluta historien om utvecklingen av det bästa hjärnbarnet till SKB ZIL på den vanligaste maskinen inom massproduktion. Denna rätt gick till modellen ZIL-135LM, som Bryansk Automobile Plant producerade mer än 5 tusen i trettio år före 1993. Terrängfordon är fortfarande i tjänst med den ryska armén och många andra stater. Seriemaskinens födelse föregicks av utseendet på en erfaren ombord ZIL-135L, som byggdes 1961. Den främsta innovationen var vridstångsupphängningen av lastbilens första och sista axlar, vilket innebar en förstärkning av ramen. Farlig galopp har allvarligt minskat, men den har inte helt försvunnit från vanorna i den 135: e maskinen. År 1962 byggdes ytterligare fyra bilar och skickades för jämförande tester med Bryansk terrängfordon BAZ-930, vilket i sin tur var en djup modernisering av ZIL-135. Här påverkades ziloviterna fullt ut av oförmågan att självständigt organisera montering av komplex militär utrustning. De gjorde det inte, inte för att de inte visste hur, utan för att det inte fanns några lediga områden och händer - allt gick till monteringen av ZIL -130/131 och dess modifiering.
Som ett resultat tänkte tredje parts tillverkare (i synnerhet från Bryansk) tankarna om SKB ZIL och erbjöd sina egna alternativ. Förutom Bryansk-bilen deltog en treaxlad I-210-lastbil från Bronnitsy med en aktiv semitrailer i tävlingen på träningsplanen NIIII-21, men det blev inte så mycket av en tävling. Under testerna av militären i ZIL-135L slogs den höga dragkraften på den plattformen på hjul: på nivån för de bäst spårade traktorerna steg maskinen en 47-graders asfalterad stigning.
Från testrapporten för motoröverföringsenheten:
Den vänstra hydromekaniska transmissionen under körningen fungerade smidigt och utan att byta smörjmedel. Den rätta hydromekaniska transmissionen misslyckades tre gånger. Med en körning på 1283 km misslyckades den andra kopplingen; vid 2281 km fastnade växellådan, den andra kopplingen gick ur stående; vid 3086 km gick momentomvandlaren sönder på grund av kraftigt slitage på reaktortvättarna, och igen var det problem med den andra kopplingen.
Ändå misslyckades Bryansk denna gång med att bryta Moskvas kompetens och ZIL-135L vann anbudet om leverans av flera tusen fordon som en plattform för Uragan MLRS och Luna-missilsystemet. Ingenjörerna från Bryansk var uppenbarligen mycket upprörda över förlusten av BAZ-930 och ställde ett ultimatum: att släppa ZIL-135L är endast möjlig med en manuell växellåda. Utvecklingen av en komplex planetväxellåda i Bryansk nekades kategoriskt, även om den egna BAZ-930 testades med en "automatisk".
Införandet av en mekanisk växellåda skulle oundvikligen minska fordonets terrängförmåga, eftersom kraftflödet bröts vid växling. Muscovites var tvungna att snabbt utveckla ett nytt system med två femväxlade växellådor och två överföringslådor. På grund av Bryansk-ingenjörernas "skadlighet" har ZIL-135LMs längdförmåga minskat, även om bränsleförbrukningen samtidigt har minskat. Efter testning påpekade militären också en komplex och opålitlig växlingsmekanism och rekommenderade också att installera en oberoende upphängning på alla hjul. Som ett resultat började ingen ändra något, och ZIL-135LM oförändrad 1963, trots alla intriger från Bryansk, gick till trupperna. Tvister med Bryansk-konkurrenter och militärspecialister från NIIII-21 angående den slutliga konstruktionen av maskinen kostade Vitaly Grachev hälsa: den 13 oktober 1963 var chefsdesignern inlagd på sjukhus med hjärtinfarkt.
