Nationaliteten hos vår nästa hjälte är alltid dold. Han kan vara amerikansk, brittisk eller kanadensisk. Eller kanske en australier eller till och med en nyzeeländare. Det kan vara annorlunda. Utför helt olika funktioner i olika arméer i världen.
Men samtidigt är det den viktigaste pansarbäraren för arméerna i länderna i British Commonwealth of Nations och den mest massiva pansarbäraren under andra världskriget. Från 1937 till 1945 tillverkades cirka 90 000 enheter av sådana maskiner!
Så, vår historia idag handlar om en lätt mångsidig bepansrad personalbärare Universal Carrier.
Vi kommer att berätta om en bil som har haft så många modifieringar att den helt enkelt tar andan ur dig. En bil som kämpade i de brittiska, australiensiska, kanadensiska, Nya Zeeland och till och med indiska arméerna. En bil som kämpade på båda sidor på östfronten. Och för Röda armén och för Wehrmacht.
För att förstå den här maskinen behöver du bara känna till applikationerna. Annars verkar det som att helt olika transportörer tillverkades på samma chassi. Låt oss börja med listan över ändringar.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Grundversionen av en pansarbärare för infanteri. Stridsvikt 3, 75 ton, rustning 10 mm, besättning på 4 personer. Beväpning: 7, 7 mm maskingevär Bren. Från 1938 till 1940 tillverkade Thornycroft 1 173 enheter.
Det var denna utrustning som i många dokument kallades "Bren" maskingevärstransportör eller helt enkelt "Bren".
Scout Carrier är en spaningsvariant. Jämfört med basen var den dessutom utrustad med en radiostation nr 11 och en pansarvagn. Endast styrbordssidan var bepansrad. Besättning på 3 personer. 647 enheter tillverkades.
The Cavalry Carrier är en modifikation avsedd för mekaniserade kavalleriregemente. Sidorna var obeväpnade, en radiostation nummer 11 och ett skyddande markis installerades. Besättning på 6 personer. Tillverkade 50 enheter.
AOP Carrier Mk 1 (11) är ett fordon för framåtriktade artilleriobservatörer. Strukturellt och layoutmässigt liknar det Cavalry Carrier. 95 enheter tillverkades.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) är den huvudsakliga seriella engelska versionen. Öppen svetsad kropp med enkel rektangulär form, underrede med tre spårvalsar. Bilar av olika produktionsår hade mindre skillnader i konstruktion av kraftverk, skrov och utrustning.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Kanadensisk version av pansarbäraren, identisk i design och utseende med den engelska versionen. Kampvikt 3, 56 ton, 85 hk Ford V-8-motor.
Förutom den huvudsakliga tillverkades versionerna C21UCM (självgående 3-tums mortel) och C21UCG (självgående 2-punders antitankpistol, 20 stycken producerades 1942). Från 1941 till 1945 tillverkades 28 992 enheter av Ford Motor Co. och Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP nr. 1, 2, 2A) - en variant producerad i Australien. Det svetsade skrovet och underredet liknar de hos Universal Carrier Mk I. Stridsvikt 3, 68 ton, 95 hk Ford V-8-motor. Tillverkade 5500 enheter.
Loyd Carrier är en version med fyra väghjul, utvecklad 1940 av det brittiska företaget Vivian Loyd & Co. Stridsvikt 3, 78 ton, mått 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 85 hk motor
Förutom britterna installerades amerikanska motorer Ford med en kapacitet på 85, 90 och 95 hk på några av bilarna. Tillverkad av Loyd, Dennis, Ford (4213 enheter 1943-1944), Sentinel och Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - kanadensisk fyrhjuls bepansrad personalbärare.
Stridsvikt 4, 67 ton, mått 4370x2110x1450 mm (höjd med markis - 2030 mm). Ford V-8-motor med 95 hk, hastighet 50 km / h. 1944-1945 tillverkades 5000 enheter av Ford Motor Co. och Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 är en amerikansk version av en pansarbärare som utvecklats av en brittisk order. Kaross som liknar Universal Carrier Mk I. Underrede med fyra väghjul. Stridsvikt 4, 76 ton, mått 3860x2110x1550 mm. Ford GAU-T16 100hk motor vid 3600 rpm, max, hastighet 48, 3 km / h. Besättning på 5 personer. Från 1943 till 1945 tillverkades 13 893 enheter.
2 208 enheter av denna pansarbärare levererades till Sovjetunionen.
Naturligtvis gick dessa fordon till spaningsenheter för tank- och mekaniserade enheter och formationer. Såsom motorcykelspaningsbataljoner, motorcykelregemente, tankbrigader av mekaniserade kårer. Sovjetiska soldater använde framgångsrikt dessa barn fram till krigsslutet.
På den här platsen måste du oftast skriva att det inte fanns några bilar av den här klassen i Röda armén. Det är fullt möjligt att hålla med om detta om vi betraktar den här bilen med namn och syfte. Men … I Sovjetunionen, vid den här tiden, hade en hel rad liknande transportörer utvecklats! Men de kallades lätta traktorer.
Kom ihåg anläggningens "växlande" "Pioneer" 37. Ordzhonikidze, prov 1937. Mer exakt två "Pionjärer". Alternativ B1, där landningsgruppen satt med fötterna utåt, och B2, med landningsfötterna inåt. Ja, endast 50 enheter av dessa maskiner tillverkades. De slog inte rot i trupperna på grund av deras lilla kapacitet och instabilitet i tur och ordning. Och utkastet till denna traktor lämnade mycket att önska.
Men skapades på samma fabrik i slutet av 1936 av designern N. A. Astrov, en fullfjädrad höghastighetspansarspårad traktor "Komsomolets" T-20 (fabriksindex 020) var riktigt bra.
I princip, om Sovjetunionens produktionskapacitet skulle ha möjliggjort tillverkning av denna traktor ytterligare (produktionen avbröts 1941 på grund av behovet av att producera lätta tankar), skulle dess omvandling till en transportör för infanteriet vara ganska logiskt.
Den konjunktiva stämningen i förhållande till teknisk teknik och designlösningar är en riskfylld affär. I efterhand kan du alltid hitta rätt sätt att lösa några långvariga tekniska och tekniska problem. Dessutom är "att göra stora ögon" en självklar lösning!
Låt oss därför återvända till vår hjälte. Dessutom är processen med "födelse" av "Universal" och "Komsomolets" praktiskt taget densamma. "Föräldrarna" till dessa fordon har hanterat lätta tankar länge. Och när det gäller utvecklingstid är maskinerna nästan identiska.
De första proverna av familjen pansarvagnar, som skapades på grundval av Vickers-Carden-Loyd ljustank (kil), producerades 1937-1938. Dessa var låga, öppna pansarfordon anpassade för installation av Vickers och Bren maskingevär.
Västerländska experter betraktar i allmänhet engelska kvinnan som en prototyp för de flesta europeiska tanketter. Men den brittiska armén accepterade inte bilen. Inga förbättringar har lyckats. Vi kan anta att denna maskin misslyckades från början.
Universal pansarbärare - "Universal", dök upp 1940. Den var avsedd att användas som ett spaningsfordon i infanteri- och spaningsenheter, en traktor för artillerisystem, observations- och kommandofordon, transportörer för maskingevär, murbruk och eldkastare.
Låt oss titta närmare på bilen. Underredet för de första modifieringarna utfördes med tre väghjul per sida, efterföljande modifieringar hade fyra väghjul per sida. Fjädringen av dessa maskiner är låst på två rullar med spiralfjädrar. Små länk metall larv.
Drivningen utfördes från en fyrtakts V-formad bensinmotor "Ford" med en kapacitet på 100 hk. Motorn installerades i motorrummet, som sitter på baksidan av bilen, en mekanisk 5-växlad växellåda och sidokopplingar monterades också här.
Lednings- och landningsgrupper fanns framför fordonet. Här, beroende på maskinens syfte, installerades vapen, utrustning eller placerades en landningsstyrka för 3-4 personer.
Lågt specifikt marktryck (i storleksordningen 0,45 kg / kvm) och närvaron av en kraftfull motor gjorde det möjligt för designers att kombinera två ofta ömsesidigt uteslutande kvaliteter i bilen - hög längdförmåga och hastighet.
En gång i barndomen talade en vän till pappan till en av författarna till detta material, en enarmad spaningstankfartyg, om en amerikan han kämpade på. Sedan lät historien som en legend. Och först efter en tidsförlopp blev det klart att historien i den här historien bara handlade om det "Universella".
De sovjetiska underrättelsetjänstemännen var ambivalenta om detta pansarbärare. Å ena sidan är bilen enkel och snabb nog. Och för en soldat är det alltid bättre att gå dåligt än att må bra. Å andra sidan "hånade" bilen scouterna fullt ut.
Faktum är att människor med ganska kraftfull byggnad rekryterades till spaning. Och soldaternas uniformer var inte gjorda av moderna material. Speciellt på vintern. Quiltade jackor, underrockar, vadderade byxor. Och i utformningen av "Universal" fanns det ett trick som gjorde livet för landningsstyrkan (på sommaren), då var gruppchefen och föraren (på vintern) helt outhärdlig.
Placeringen av motorn akter tvingade konstruktörerna att placera motorhuven i truppfacket. Ett slags "bord" i mitten. Och spanarna satt med ryggen åt sidorna och vilade knäna på detta bord! Med tanke på soldaternas dimensioner och bilens dimensioner var det dessutom problematiskt att flytta knäna bort från huven. Tänk dig nu en sommar någonstans i södra Ryssland. Och den heta motorhuven du knäböjer mot.
Det är sant att befälhavaren och föraren i kontrollavdelningen bara skrattade i den här versionen. De kom inte i kontakt med het metall på något sätt. Tvärtom, det blåste. Inte en tur, men en utväg.
Men på vintern flyttade befälhavaren och föraren, vid vilket stopp som helst, för att "sitta på bordet" i truppfacket. Vinden på vintern gjorde turen i tortyrkontrollenheten. Det var då som scouterna skrattade …
I den röda armén under Lend-Lease levererades endast "Universal" Mk1-fordonen. Andra ändringar var inte avsedda för sovjetiska soldater. Det var mångsidigheten som lockade kommandot över vår armé i dessa maskiner.
För att berättelsen om detta fordon ska vara fullständig är det värt att ge ett exempel på stridsanvändningen av denna pansarbärare. Historien som vi publicerar idag är inte en memoar, utan en beskrivning av bedriften i den sovjetiska soldatens prislista.
I slutet av 1943 besegrade sovjetiska trupper nazisterna på floden. Mejeri, gick till Perekop. Brigader i den 19: e panserkåren sönderdelade den nazistiska berggevärsavdelningen. Fiendkolumner rusade över stäppen i hopp om att bryta sig loss från våra trupper och bryta igenom till Krim.
Rekognoseringsgruppen för löjtnant Galyamov fick i uppdrag att övervaka en av dessa kolumner tills våra enheter anlände. Gruppen hade två kombi och en motorcykel med sidovagn.
”I området Novo-Natalyevka sköt en av vår spaningsgrupps pansarvagnar mot fienden och drog sig bakom halmstakar.
Fången visade sig vara kontorist i divisionens högkvarter. Han sa att kommandot över kolumnen med en grupp soldater hade gått vidare. Scouterna rusade i den angivna riktningen. Ja, 10 km söder om Novo-Natalyevka hittade de en grupp fascister i majs.
Efter att ha utsatts för maskingevärsskjut från en pansarbärare övergav nazisterna. Biträdande befälhavare för berggevärsavdelningen, stabschefen och chefen för sanitetstjänsten fångades tillsammans med vakterna."
I princip är det här som historien slutar. Men det är en fråga som ofta dyker upp efter en berättelse om den här bilen. Ratt! "Kombi" styrdes inte av spakar, som en tank eller en traktor, utan av en "bilratt". Under 1900 -talets första hälft, ett bandfordon med "bil" -styrning.
Deltexten i frågan är tydlig. Är inte ratten kvar från transportörens hjulversion? Vilket verkar vara lättare att följa samma väg som amerikanerna gick. "Sätt" en färdig kaross på lastbilens chassi och få ett pansarfordon på hjul eller pansarbärare på hjul.
Det har verkligen varit sådana försök. Britterna bestämde sig för att gå först denna väg. De brydde sig inte ens om att leta efter ett nytt chassi. År 1940 sattes "Universal" -kroppen på chassit på "Guy" -pansarvagnen. Denna symbios ledde dock bara till en försämring av maskinens egenskaper.
Nästa försök att "lura" "Universal" gjordes av kanadensarna 1944. Konstruktörerna försökte placera karossen på chassit på en kanadensisk 4x4 Ford -lastbil. Resultatet är ungefär detsamma som britterna. Båda versionerna av hjulet "Universal" har förblivit erfarna.
Tja, de traditionella prestandaegenskaperna hos Universal Carrier Mk I -pansarbärare
Vikt, t: 3, 7
Besättning, pers: 4-5
Mått, mm:
längd - 3657, bredd - 2057, höjd -1588, avstånd -203.
Beväpning: 1 pansarvapen av 13 pojkar, 97 mm kaliber, 1 Bren-maskingevär av 7, 7 mm kaliber (Bren luftfartygsgevär kan installeras).
Ammunition: 80 omgångar på 13, 97 mm, 900 omgångar på 7, 7 mm.
Reservation, mm:
panna -10, bräda och foder -7.
Motor: Ford 6AE, 8-cylindrig, förgasare, fyrtakts, V-formad, vätskekyld; effekt 60 hk vid 2840 varv / min; arbetsvolym 3600 cm2.
Hastighet, km / h: 40
Kryssning i butik, km: 180
Överkomma hinder:
stigningsvinkel, grader. - 28, vägghöjd, m- 0, 5, dikningsbredd, m-1, 6, ford djup, m - 0, 6.
