Vår hjälte idag är flytande transportör LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), mer känd i armékretsar som vattenbuffeln. Bilen är mycket intressant, men ganska sällsynt i Sovjetunionen. Följaktligen även i våra museer. Helt enkelt på grund av de ganska små volymerna. Orsaken till denna situation är något lägre.
De som råkar se utställningarna av utländska museer, bäst av alla amerikanska, kommer att bli överraskade av ett annat namn på denna maskin - "Amtrak". Namnet, enligt den amerikanska traditionen, som vi upprepade gånger har påpekat, kommer från kombinationen av två ord. Amfibisk (flytande) traktor. Am plus Track (eng. Tractor).
Uppmärksamma läsare har redan märkt att den presenterade bilen tillverkades i serie. Om det finns ett fjärde alternativ, så fanns det åtminstone de tre föregående. Detta är verkligen fallet. Och en historia om den fjärde LVT är omöjlig utan en historia, om än en ytlig, om de första bilarna i den här serien.
I allmänhet är amfibiefordon avgörande för den amerikanska armén. Själva strukturen för Försvarsmakten skapas på ett sådant sätt att marinen har en ganska stor vikt i sig. Marinisterna är en prioritet för amerikanerna. Och marinkåren är generellt oberoende, precis som våra luftburna styrkor och har många saker i sin sammansättning.
Det var på order av den amerikanska flottan i mitten av 30-talet som ingenjör D. Roebling skapade de första militära amfibietransportörerna. Samma modell utvecklades 1938-41. Och 1941 sattes den i massproduktion. Så - LVT -1.
Den första modellen av "Roebling amfibietank", nämligen en sådan banderoll, att döma av fotot, befann sig ombord på det första produktionsfordonet - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", producerat sommaren 1941. Och direkt "med en smäll" antagen av militären.
Det ursprungliga kontraktet för tillverkning av LVT-1 föreskrev endast produktion av 200 fordon. Men bara några dagar efter seriestarten höjdes kontraktet till 1225 fordon. Och själva "tanken" fick det blodtörstiga smeknamnet "Alligator".
540 transportörer tog emot marinkåren, 485 överfördes till den amerikanska armén. Resten av fordonen skickades till den allierade armén för visning.
Har du märkt författarnas "hopp" i titeln - "tank -transportör"? Det verkar som att det är lättare att hålla sig till det namn som författaren gav sitt hjärnskap. Vi försöker ge en objektiv bild av bilen. Och det från "tanken" bara bokstaven "T", och även då i fel avkodning av förkortningen.
Det engelska namnet låter officiellt så här - Landing Vehicle Tracked. Och det fanns "Alligator" obeväpnade flytande bandtransportör.
Bilen hade en trågformad kaross, vars bredd var nästan hälften av längden. Byggnaden var indelad i tre sektioner. Kan du föreställa dig detta klassiska "tråg"? Du kan argumentera om bilen oändligt. men försök argumentera om bärförmågan. Särskilt flytande.
Förvaltningsavdelningen hade formen av ett styrhus, flyttade framåt så mycket som möjligt, högt över vattnet och utrustat med tak. Den rymde fordonschefen, föraren och assisterande föraren. Det fanns tre observationsfönster i det främre däckhuset.
Det fanns ytterligare ett fönster (luckan) i de vertikala sidorna, vilket i allmänhet gav besättningen en bra överblick. På maskinerna i den första serien var de främre fönstren åtskilda, senare gjordes de närmare varandra.
Direkt bakom kontrollfacket fanns ett öppet truppfack (det är också ett lastutrymme), som kunde rymma 20 soldater i full växel eller cirka 2 ton last.
I aktern fanns ett slutet motoröverföringsfack, där en 6-cylindrig förgasarmotor "Hercules" WXLC-3 med en kapacitet på 146 hk installerades. På motorns sidor fanns bränsletankar med en total kapacitet på 303 liter, vilket gav en marschsträcka på upp till 121 km på land eller upp till 80, 5 km på vatten.
Hålsvetsade pontoner fästes på skrovets sidor, vilket ökade fordonets flytförmåga och stabilitet. Varje ponton var internt uppdelad i fem sektioner, och när en av dem slogs igenom behållde bilen sin flytkraft och stabilitet. Pontoner fungerade som en ram för installation av delar och sammansättningar av chassit.
Drivhjulet var monterat på skrovet nära aktern och ratten var i pontonens främre övre hörn. Tomgångshjulet har en hydraulisk justeringsmekanism för spårspänning.
Spårspårets bredd - 260 mm. Högstämplade klackar fästes snett på spåren, som fungerade flytande som paddelpaddlar. Svängen, både flytande och på land, utfördes genom att bromsa larven på ena sidan.
Det svetsade skrovet var monterat av ark av mjukt (icke-pansar) stål med olika tjocklekar, eftersom LVT-1 inte ansågs vara ett stridsfordon ("överfall"), utan bara som en transportör som tillät soldater eller last att snabbt levererat från fartyget direkt till stranden.
För att undertrycka eventuell fiendens eld och självförsvar mot en nära attack beslöt man att beväpna fordonet med ett 12,7 mm M2NV-maskingevär och ett 7,62 mm M1919 eller två M1919-maskingevär. Förresten, vid installation av maskingevär, användes en skena som redan var känd för våra läsare. Varför uppfinna hjulet igen?
I vissa fordon kan du se andra vapen. Ibland är detta den "tekniska kreativiteten" hos lokala vapensmeder, men oftare är det en fabriksuppfyllelse av önskemål från specifika enheter eller till och med specifika enheter.
Vi ägnade så stor uppmärksamhet åt "Alligator" eftersom, trots den relativt små produktionen av dessa maskiner, var det de som avslöjade några av bristerna och problemen med ingenjör Roeblings beslut.
Först och främst var nackdelen, traditionell för den tiden, motorn. I de lägen där Alligator var tvungen att arbeta kollapsade motorn ganska ofta. Styrka lämnade mycket att önska, som de säger.
Men det största problemet var larverna. Avslag från ett vattendriftssystem till förmån för larver, tillsammans med positiva aspekter, har ett antal betydande nackdelar.
Först och främst heterogeniteten i användningsmiljön och dess aggressivitet i nästan alla aspekter. Havsvatten korroderar metall precis som syra. Detta gäller särskilt för gångjärn.
Sedan - en utgång till sanden. Du behöver inte ens kommentera här. Här tillsattes blad till gångjärnen. Kort sagt, varianten av simning med användning av larver är ganska svår att genomföra.
Även vanlig jord för "flytande" larver är dödlig. Och för reparatörer - en konstant huvudvärk med ersättning för nya.
Bristerna som vi märkte märktes också av formgivarna. Därför, i december, var den nya bilen i princip klar. Japanerna, med sin attack mot Pearl Harbor, påskyndade antagandet av vattenbuffeln - LVT -2. Amerikanska soldater kallade bilen en buffel.
Transportören var signifikant annorlunda än Alligator. Faktum är att LVT-2 är en helt annan maskin.
Skrovet hade fler "havskonturer". Detta förbättrade inte bara transportörens sjövärdighet, men, hur märkligt det än låter, underlättade avsevärt att bilen gick ut i land.
Kontrollfacket flyttades bakåt, bilen fick en långsträckt "näsa" med en stor lutning av lakan. Kroppen svetsades av stålplåtar, inuti en gitterram svetsades till botten, huvudenheterna monterades på den. Fören förstärktes med en rörformad balk med fästen för kablar.
Bilen visade sig vara längre och bredare än den föregående, styrhytten i kontrollfacket var lägre, hade två stora inspektionsluckor i det främre arket med plexiglasfönster som är ledade framåt (så att luckorna i en kritisk situation kan användas som manhål) och små inspektionsluckor i kindbenen.
Men viktigast av allt, bilen fick ett chassi och en tankmotor!
LVT-2 var utrustad med motorn och växellådan för MZA1 "Stuart" ljustank. I motorrummet, inhägnat från den luftburna partitionen, monterades en radiell radiell förgasare fyrtaktsmotor "Continental" W-670-9 luftkyld effekt. 250 h.p. vid 2400 varv / min.
Underredet fick en individuell upphängning med elastiska gummielement, kallad Torsilastic. Alla 11 väghjulen hängde upp från skrovets sidopontoner på svängande armar, medan den första och elfte rullarna höjdes över marken, tog lasten när man lämnade vattnet till stranden och övervann vertikala hinder, samt gav spänningen av spårkedjorna.
Det specifika trycket på endast 0,6 kg / cm2 gjorde att bilen kunde gå till sandstranden, röra sig genom lös sand, lera, träsk - LVT passerade ofta där andra transportfordon fastnade. Längden på stödytan var 3, 21 m, spårvidd - 2, 88 m. Deras förhållande på cirka 1, 1 tillät maskinen att vända på land med en radie lika med dess längd och starta spåren i motsatta riktningar.
Den specifika motoreffekten jämfört med LVT -1 ökade från 14,7 till 18 hk / t, bärförmågan ökade till 2,7 - 2,9 ton, en möjlig landning - upp till 24 fullt utrustade soldater.
Eftersom ombordstigning och avstigning endast kunde utföras genom sidan, gjordes fyra avsatssteg i pontonernas sidoblad. Ovanifrån var undervagnen täckt med vingflikar.
Längs omkretsen hade skrovet fästen för att fästa fordonet på ett transportfartygs däck, de användes också när man säkrade last i truppfacket.
Fordonet var beväpnat med ett 12,7 mm M2NV -maskingevär och två eller tre 7,62 mm M1919A4, som var monterade på mobila M35 -enheter med en svängbar rörelse längs en skena längs omkretsen av truppfacket.
Totalt producerades 2 962 sådana skönheter. 1 355 fordon togs av marinkåren, 1 507 av den amerikanska armén och de allierade fick bara 100 enheter. Genom att känna till den amerikanska militärens finurlighet blir kvaliteten på dessa maskiner tydlig.
Förresten, det här är de fordon vi ser på några foton med en 37 mm kanon tagen från Airacobra (jaktplan R-39). Launchers för NURS installerades på samma maskiner. Gruvtrålar och annan teknisk utrustning installerades på samma fordon.
Det finns en nyans här. Maskinens konstruktion hade en liten men obehaglig nackdel. Propelleraxeln passerade mitt i truppfacket och förhindrade placering av allvarliga vapen där.
Marinisterna och de som av sin tjänst förknippades med täta korsningar bland läsarna gnuggar redan nu händerna med glädje i väntan på onda kommentarer. Förgäves berömmer författarna denna bil så mycket. Buffel, han är en buffel. det finns makt - inget sinne behövs.
Vid landning från fartyg eller vid korsning av vattenhinder måste transportören ha en kvalitet som "Water Buffalo" inte har. Nämligen lastning och lossning inte bara genom brädan, utan också genom specialdörrar eller ramper i bilen. Dessutom, för bekvämlighet i strid, bör ramperna vara i aktern!
Öppnad och framåt. Snabb lastning och lossning av personal, last, vapen. När allt kommer omkring måste marinesoldaterna verka under kraftig fiendens eld, där varje sekund av fördröjning betyder död. Amerikanerna vet detta lika bra som vi.
Kort sagt, den största nackdelen med både "Alligator" och "Water Buffalo" var inneboende i själva designbeslutet. Detta är … motorrummet. Mer exakt, dess läge. Motorrummets bakre plats berövar rampen.
Kroppsdesigners pressade aktivt på "minders". Det är nödvändigt att flytta motorn framåt. I detta fall kommer kroppen att ha sin egen gångjärnsläpp. Detta innebär möjligheten att lasta maskinen direkt från marken.
Det är denna maskin som vi ser idag i Museum of Military Equipment of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma. Och det passerar under LVT-4-indexet.
LVT-4 skapades på grundval av LVT-2, men med platsen för motorrummet direkt bakom kontrollfacket. Taket på det nya motorrummet har försetts med persienner. Truppfacket rörde sig tillbaka, och i stället för dess bakre vägg installerades en hopfällbar ramp, som styrs av en manuell vinsch.
Rampen med en vinsch lade till mer än ett ton vikt i bilen. Men amfibien kunde bära i sin rymligare (på grund av eliminering av propelleraxeln) truppfack 1135 kg mer last, och den möjliga längden på den senare ökade med 0,6 m.
Den nya modellen behåller elementen i karossstrukturen, motorn, växellådorna, fjädringen, LVT-2-spåren.
Med en bärighet på upp till 4 ton kunde transportören bära upp till 30 fullt utrustade soldater samt lätta fordon (säg Jeep "Willis") eller fältpistoler.
I truppfacket var det till exempel möjligt att placera en 105 mm M2A1-haubits med hjulen borttagna och med några anpassningar kunde den monterade haubitsen fästas på skrovet ovanifrån.
För att underlätta lastning av fordon och redskap fanns ribbor på insidan av rampen. Kontrollfacket var utrustat med två observationsfönster i det främre arket och inspektionsluckor i kindbenen. Jämfört med LVT-2 har de blivit högre än fordonets sida.
Denna transportör började gå in i trupperna 1944. Totalt tillverkades 8 351 LVT-4, vilket var något mindre än hälften av alla producerade LVT. Mer än 6 000 av dem togs emot av den amerikanska armén, lite mer än 1700 - av marinkåren överfördes ytterligare 5 000 till de allierade under Lend -Lease.
Flera dussin av dessa transportörer gick in i vår armé. Men ingen av dem användes för sitt avsedda ändamål. Fordonen fästes på spaningsenheter och fungerade som traktorer. Vilket i princip är förståeligt.
Ett fordon utformat för marinkåren och perfekt anpassat specifikt till det amfibiska överfallet, på fältet förlorar det många av sina fördelar. Som en anka bland höns. Det verkar gå, inte ens släpa efter andra. Men när vi tittar utifrån blir det klart - ankan måste simma!
TTX LVT-4
Kampvikt: 18, 144 kg;
Längd: 7975,6 mm;
Bredd: 3251,2 mm;
Höjd (med luftvärn): 3111, 5 mm;
Inre bränsletankar: 530 L (140 gallon);
Kryssning: 241 km;
Maximal hastighet på vatten: 11 km / h (7 mph);
Maximal rörelsehastighet på land: 24 km / h;
Svängradie: 9, 144 m (30 fot).
Motor: Continental W670-9A, luftförgasare, luftkyld;
Motorvolym: 10,95 L (668 kubikcentimeter);
Motoreffekt: 250 hk vid 2400 varv / min
Beväpning: 12,7 mm M2HB maskingevär och 7,62 mm maskingevär.
Troopers ombord: upp till 30 personer. eller upp till 4 ton last.
