Det finns förmodligen ingen person i Ryssland som inte har hört talas om företaget Studebaker. Varje konversation om Lend-Lease-leveranser kommer alltid till ämnet för företagets lastbilar. Dessa bilar spelade en så viktig roll i segern över Tyskland att redan på den genetiska nivån bland ryssarna och faktiskt bland sovjetfolket väcker nämnandet av dessa lastbilar beundran och en känsla av tacksamhet.
”Varför, Gleb Yegorych,” Ligg inte efter”, Studer har tre gånger motorn”, muttrade MUR -föraren Ivan Alekseevich Kopytin under den minnesvärda jakten på Fox genom nattgatorna i Moskva.
Denna fras är uteslutande filmisk - Weiners i "Era of Mercy" har inte en sådan fras. I allmänhet var författarna mycket noga med detaljer och kunde inte skriva något sådant. Men ändå lämnade alla som tittade på filmen "The Meeting Place Cannot Be Changed" antagligen intrycket av "Studebaker" som en extremt kraftfull och snabb maskin.
Men hjälten i dagens historia är inte alls en lastbil. Dessutom är det för de flesta läsare en helt okänd "Studebaker". Men ändå är detta en maskin med stor bokstav, som fortfarande förvånar fantasin med en sådan uppsättning kvaliteter och kapacitet att den tar andan ur dig.
Berättelsen måste börja på ett lite okonventionellt sätt. Om djuret. Mer exakt, om det minsta rovdjuret från västfamiljen som heter Laska. Ett rovdjur som finns i nästan alla länder på norra halvklotet. Det vackraste djuret som liknar en hermelin. Och med bra päls.
Rovdjuret springer vackert, klättrar i träd, simmar. Skiljer sig i mod och aggressivitet. Samtidigt äter vesslan nästan allt som den kan få. Från möss, mol, råttor till huggormar, koppar och grodor. Invånare i byar och byar vet mycket väl att om Laska har trampat vägen till hönshuset är fjäderfäns öde tragiskt.
Så, vår hjälte idag är "Studebaker" som heter "Laska". Mer exakt, M29 "Weasel" -transportören. Bilen, som nämnts ovan, är den mest intressanta i alla avseenden. En maskin vars potential inte är helt avslöjad än idag.
Paradoxalt nog, men för att starta en historia om denna produkt från ett amerikanskt företag måste du komma från ett helt annat land. Från Storbritannien. Mer exakt är det nödvändigt att börja med den brittiska ingenjören Jeffrey Pikes verksamhet. En passionerad beundrare av brittiska kommandon och samtidigt en mycket begåvad ingenjör och designer.
Britternas misslyckade agerande i Nordeuropa, särskilt i Norge, belyste det problem som arméförband står inför när de arbetar i just denna region. Nämligen oförmågan att använda militär utrustning. Bilar, både band och hjul, "sjunker" helt enkelt i lös snö eller träsk mark.
Jeffrey Pike satte sig i uppgift att skapa en transportör som kan fungera i snön. I moderna termer kom designern på en snöskoter. Militär snöskoter.
Vad ska en sådan snöskoter kunna göra? Först och främst ska maskinen fungera utan problem i lös snö och våtmarker. Liksom de flesta armétransportörer bör snöskotern vara lätt pansrad.
Samtidigt måste transportören säkerställa snabb leverans av personal eller last till platsen för verksamheten. Maskinens lyftkapacitet måste vara minst ett halvt ton.
Det är klart att sådana styva gränser bestämdes exakt av stridsförhållandena i norra förhållanden. Snöskotern måste bära minst 4 personer (förare och tre fallskärmsjägare).
Och här hittade Pike en helt genial lösning. Om transportören inte kan bära mer än 4 personer, kan han dra dem … på en lång hall. Dessutom kan kommando- och kontrollfacket och landningsgruppen i detta fall användas som last!
En snöskoter som blir ett dragfordon för skidåkarnas fack när det behövs! Truppen bogseras till position, lossar dragfordonet och använder den som ambulans.
Tekniskt förkroppsligade Pike denna lösning i maximal förenkling av snöskoterstyrningen. Maskinen kan styras med rep monterade på spakarna! Enkelt uttryckt, föraren av dragfordonet sitter inte i bilen, utan rör sig som en del av truppen. Och han styr rep på avstånd!
Tyvärr, även om den brittiska militären gillade transportören, gick den inte i produktion i England. Anledningen är trivial. Brittisk industri hade inget ledigt produktionsområde. Och designern tvingades åka utomlands till USA.
Studebaker -ingenjörerna såg snabbt löftet om Pikes projekt. De bästa krafterna kastades in i revisionen av bilen. Som ett resultat var transportörens första prototyper klara hösten 1943 och anlände nästan omedelbart för omfattande tester i den amerikanska arméns enheter (index T15).
Redan under testerna erbjöd militären att överge bokningen av transportören. Överskott av "järn" minskade anständigt maskinens bärighet och försämrade körprestanda på svåra markar. Transportören har blivit obeväpnad.
Det var i denna lätta version som transportören visade alla sina bästa egenskaper. Han transporterade lätt personal och last genom lös snö, genom träsk, genom lera. Och det var i det obeväpnade skrovet som transportören antogs av den amerikanska armén under beteckningen M29 "Weasel".
Det är dags att titta närmare på "Weasel". Bilen visade sig vara riktigt original. Författarnas personliga intryck är en slags transportör för ett företag som ska på picknick.
Öppen topplåda med breda skärmar. Motorn är placerad längst fram till höger. Till vänster är förarplatsen. Och bakom är tre soldater imponerande placerade. Eller last, vapen och vad som helst som behövs. Även om det finns tillräckligt med plats i benen för att placera ganska mycket.
För att skydda föraren när du kör genom lera och snö installeras en vindruta framför förarsätet. Dessutom är glaset utrustat med en torkare på förarsidan. Elektrisk drivning! Vid körning på vanliga vägar kastades glaset framåt och störde inte utsikten.
Vid arbete på vintern eller i dåligt väder var kroppen täckt med en avtagbar presenningstält. Markisen installerades enkelt och togs bort med hjälp av specialfästen.
Som motor använde Studebaker -ingenjörerna motorn i den populära Studebaker Champion -subkompaktbilen. Förgasad, 6-cylindrig, 70 hk, motorn tillät hastigheter upp till 58 km / h.
Mekanisk transmission T84J, tillverkad av Warner. Ger 4 hastigheter (3 framåt, en bakåt). Vändningsmekanismen var en differential. Växellådan är ansluten till motorn via en kardanaxel (längs husets axel).
Chassit är intressant. Den innehåller 8 dubbla gummerade väghjul. Rullarna är parvis sammankopplade på svängbara balanserare. Varje boggi är upphängd från en önskelänk och bladfjäder.
Caterpillar - gångjärnslös, tejp, åsförband, med utvecklade klackar på "skor" av stål - tvärstänger. Den övre grenen löper längs två stödrullar och sluttningar framåt. Således lyfts det bakre drivhjulet över styrhjulet (framför).
Ytterligare en intressant uppgradering av "Laska". Det första partiet produktionsfordon var utrustat med spår "för en snöskoter" - 380 mm. Men redan under drift visade det sig att för kärriga jordar och sand är bredden på spåren otillräcklig. Sedan 1944 har alla transportörer utrustats med bredare spår - 510 mm.
Här kan du mycket väl bedöma skalan bredvid ljustanken BT.
Det enda som "Laska" inte kunde skryta med, till skillnad från dess rovdjur i naturen, är förmågan att simma. Ändå bidrog den ursprungliga idén med snöskotern inte till att du kunde simma.
Och den amerikanska armén krävde en flytande bärare. Detta beror inte bara på problemen med amfibielandning från fartyg, utan också på det elementära behovet av att tvinga fram många floder i den europeiska teatret.
Studebaker -ingenjörerna använde sina japanska motståndares erfarenhet. Mer exakt, den japanska amfibietanken "Ka-mi". På grundval av M29 -transportören skapades en amfibisk version av fordonet. Denna version av "Laski" fick beteckningen M29C "Water Weasel".
Vad intressant har vi sett hos denna amfibie? Water Weasel gav skeppet en look med avtagbara styva pontoner. Pontonerna fästes på fören och akter på fordonet och ökade därmed transportörens flytförmåga avsevärt.
Maskinens rörelse flytande säkerställdes av spårens arbete. Larvens övre gren var täckt med ett hydrodynamiskt hölje och bilen rörde sig när spåren spolades tillbaka.
En speciell vågbrytare installerades på bogpontonen, som förhindrade att vågorna översvämmade förarens vindruta och (ännu viktigare) motorn.
För kontroll flytande installerades två lyftroder kopplade till rorkulten på akterpontonen. Dessutom, när bilen gick i land, måste rodren lyftas. Annars är förlusten av roder garanterad.
Således kontrollerades den amfibiska versionen av transportören på land på samma sätt som den vanliga, med spakar och flytande med en rorkult.
"Laska" blev mycket snabbt igenkänd bland trupperna. Terrängfordonet, som kunde röra sig under nästan alla förhållanden, hjälpte soldaterna mycket under fientligheterna 1944-45. Används M29 "Weasel" på nästan alla teatrar.
Men designern Jeffrey Pikes dröm om att använda sin bil i norr gick i uppfyllelse mycket senare. Och M29 "Weasel" användes för sitt avsedda ändamål inte av amerikanerna, utan av fransmännen.
1967 genomförde fransmännen, särskilt för polarexpeditioner, sin modifiering av M29C genom att installera en isolerad stuga. Versionen fick beteckningen HB40 "Castor". Hjularna deltog i expeditioner till Antarktis och Grönland. Men det är en annan historia.
Och vi har hjältens traditionella tekniska egenskaper:
Maskinvikt, t: 1, 8 t (utan last);
Besättning, pers.: 1 + 3 landning;
Bärförmåga, kg: 390;
Längd, m: 3, 2 (4, 79 i flytande version);
Bredd, m: 1, 68;
Höjd, m: 1, 3 (på kroppen), 1, 82 (på markisets tak);
Clearance, m: 0, 28;
Motor: Studebaker modell 6-170 Champion, bensin, 4-takts, 6-cylindrig, vattenkyld, effekt 70 hk med. vid 3600 rpm;
Bränslekapacitet, l: 132,5;
Bränsleförbrukning, l: 45 per 100 km;
Körhastighet, km / h: på land - 58, 6; flytande - 6, 4;
Kryssning på land, km: 266;
Specifikt marktryck, kg / cm2: 0, 134;
Vändradie, m: 3, 7;
Övervinna hinder, cm: dikningsbredd - 91, vertikalt hinder - 61
Totalt producerades mer än 15 000 M29 av alla modifieringar.
Det finns information om att ett antal av dessa maskiner 1945 hamnade i Röda armén under Lend-Lease 1945. I antal varierar antalet från 70 till 100. Tyvärr lyckades vi inte hitta fotografier som bekräftar användningen av denna maskin, men själva förekomsten av "Laska" i museisamlingar bekräftar indirekt detta.
Och de sista kopiorna av M29 drogs tillbaka från användning av arméerna på 60 -talet av förra seklet.
I allmänhet - ett ganska långt sekel för en så lättsinnig transportör.
Denna kopia av "Laski" kan ses på Museum of Military Equipment of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk Region.
