Tro det eller ej, materialet om nästa hjälte i vår serie är mycket svårt, till och med bara att börja. Svårt eftersom detta verkligen är en enastående maskin. En maskin som föddes under andra världskriget och fortfarande lever idag. Och just för att det är känt för alla och inte känt för nästan vem som helst.
Okej, låt oss försöka börja.
Så, hjälten i vår historia är en bil … Nej, något är inte riktigt rätt.
Hjälten i vår historia är transportören … Återigen, inte det.
Hjälten i vår historia är en båt … Nej, igen.
Hjälten i vår historia är en ponton-typ färja … Herre, vad är det i naturen?
Ja, vi måste erkänna att vi aldrig har haft sådana problem tidigare. Beskriv, du vet, då är det inte helt klart vad. Men ära åt stadgarna, de hjälper ibland. I det här fallet finns det en universell officiell metod.
Hjälten i vår historia är ett amfibiskt fordon GMC DUKW-353. På ett soldats sätt - "Anka" (DUСK).
Maskinen är revolutionerande på många sätt. Börjar från destination och slutar med tillverkare.
I april 1941 dök en gemensam produkt upp av en bilkoncern och … ett skeppsbyggnadsföretag! Utgivningen av den nya amfibiska transporten amfibiska långbas 2, 5-ton amfibibilen GMC DUKW-353 var bekymmer för General Motors Corporation och skeppsbyggnadsföretaget Sparkman och Stephen från New York.
Så mycket för en undermaskin. För hela programmet.
Det bör noteras att bilen, som är känd i hela världen som "Ankungen", 1941 såg något annorlunda ut. Dess utseende i sin moderna form i serien började bara ett år senare, våren 1942. Och två förproduktions amfibier har förblivit en "testplats" för designlösningar. Vi återkommer till prototyper senare.
Idag, när de flesta stridsfordon har lärt sig, om inte att simma, för att gå på botten och inte sjunka, är det svårt att föreställa sig en tid då de inte ens tänkte på amfibier. Unga människor i dag är förvånade över att under det stora patriotiska kriget, våra soldater korsade floderna på flottar, båtar och i allmänhet om allt som kunde hålla sig flytande.
Och detta trots att Sovjetunionen i stort sett är det enda landet i världen där de helt kunde göra amfibistankar före andra världskriget.
Samtidigt, även i slutet av 30 -talet av förra seklet, talades det inte om flytande bilar. Varför då? En bil är en traktor, det är ett snabbt sätt att flytta personal, det är, om du vill, ett sätt att leverera varor och kommunikation. Och han behöver inte simma.
Men redan i slutet av 30 -talet - början av 40 -talet började militären tänka på just ett sådant fordon. Inte om bilen än. Snarare om båten.
Faktum är att det var klart för alla att det inte skulle bli något krig på den amerikanska kontinenten. Samt det faktum att USA kommer att behöva delta i det kommande kriget. Det betyder att den amerikanska armén kommer att flytta till andra kontinenter och öar.
Följaktligen kommer maskiner att behövas som kan täcka avståndet mellan de amfibiska överfallsfartygen och stranden. Fordon som kunde transportera soldater och vapen från sida till strand. Ännu bättre, ända fram till positionen. Antingen över en flod eller sjö. Rhen, till exempel. Eller min.
Det var denna uppgift som formulerades inför designers och ingenjörer i USA. Skapa något, jag vet inte vad, men för att vara bra! Sådär.
Huvudarbetet med skapandet av ett nytt fordon började med de två största amerikanska företagen - Ford och General Motors. Företagen "rippade" upp order på nödvändiga maskiner. Ford gick in i vattenfågel jeepar och General Motors gick in i lastbilar.
Mycket ofta måste du läsa om vad de första amfibierna designades av specialister från företaget Marmon-Herrington. Här är det nödvändigt att klargöra var sådana rykten kom ifrån och vad detta företag gjorde vid den tiden.
Det oberoende bilföretaget Marmont & Harrington hade en svår position 1935. Och det var då ledningen gick med på ett kontrakt med Ford. Marmont & Harrington började konvertera RWD Fords till 4WD. Totalt, 1940, erbjöd företaget cirka 70 fyrhjulsdrivna modeller och deras modifieringar baserade på Ford-bilar.
Det var denna erfarenhet som bestämde "Marmons" deltagande i skapandet av nya amfibier. I detta fall slutförde Marmon Herrington-specialister inte bara maskinens layout utan också konstruerade kraftuttag med en propeller och vinsch, propellern själv med ett vattenroder, länspumpar, motorvärmeväxlare med ett kraftfullt ventilationssystem och ett antal andra enheter.
Varvsbyggarna arbetade också med skapandet av "Andungen". Mer exakt, skeppsbyggnadsföretaget (marinarkitektfirma) Sparkman & Stefen. Det var specialisterna i detta företag som utvecklade karossens kaross. Experter övergav omedelbart den klassiska fräsbåten. Närvaron av hjul eliminerade praktiskt taget alla fördelar med detta fall.
Båten på den nya bilen var utformad som en ponton. Pontontypen gjorde det möjligt att öka flytkraften och bärförmågan på grund av två flottar framför (motorrum) och bakom skrovet. Kroppen var svetsad av 1, 9 mm stålplåt. Samtidigt beaktades även bilens syfte.
Strömställare och förstärkare utförde inte bara sin huvudfunktion i vatten, utan störde inte heller fordonet vid körning på land. Karossen hade urtag för hjul, axlar, propelleraxlar och en propeller. Men viktigast av allt var att amfibiskrovet inte var bärande.
Nu är det nödvändigt att återgå till prototyperna för "Ankan". Utformningen av prototyperna utfördes på grundval av GMC ACKWX 353. Det var denna lastbil som planerades som grund för en ny typ av fordon. Men när serieproduktionen började hade GMC CCKW-353 blivit basbil.
Så, under vattenkroppen gömmer sig redan kända för våra läsare "Jimmy"!
Så hur var vår hjälte ordnad? Låt oss gå igenom amfibiens komponenter och sammansättningar, om möjligt utan att återvända till den ursprungliga lastbilen.
Så, inuti båten installerades nästan seriellt, med några ändringar relaterade till "vattenfåglarnas förmåga", chassit "Jimmy".
Själva båten är uppdelad i tre fack eller delar. Följaktligen båge (motor), landning (last) och akter.
I fören fanns en motor och en radiator, vars åtkomst var möjlig genom två speciella luckor. Den första luckan gav service på radiatorn, liksom ljuddämparen, och tjänade till att lämna den uppvärmda luften från motorrummet. Den andra luckan gav direkt åtkomst till motorn.
Bakom motorn var manöverutrymmet - instrumentpanelen, ratten, förarstolen (eller rattstolen) och det högra sätet för sin assistent eller befälhavare. Detta fack skyddades framtill av en vindruta och på sidorna av neddragbara presenningssidor. En markis kunde dras uppifrån. På några av maskinerna ovanför kontrollfacket kan en 12,7 mm Browning M2 tung maskingevär installeras på tornet.
Förutom de vanliga GMC -kontrollerna, innehöll manöverfacket spakar för att aktivera propellern, pumpventilerna och vippomkopplare för aktivering av däcken. På amfibisk DUKW med justerbart däcktryck monterades en tvåcylindrig kompressor permanent ansluten till motorn.
Lastutrymmet, avsett för 25 personer, hade inre dimensioner på 3780 x 2080 x 710 mm. Det fanns ingen akterram. Lastning och lossning av människor och last utfördes genom sidorna. För att underlätta för militären kunde truppfacket täckas uppifrån med en presenningsmarkis som sträcktes ut över speciella bågar.
Förresten, "Duckling", även om det är en sjöfågel, är en lastbil. Och standarderna för armébilen sträckte sig till honom på samma sätt som för landbröderna. Därav standard bärförmåga. På land transporterade bilen 2 429 kilo last, men på vattnet i allmänhet 3 500 kilo!
Fjädring och chassi (ram med två spar, lådor) av DUKW-amfibierna skilde sig inte från basbilen. Alla däck var överdimensionerade ensidiga däck med ett stort slitbanemönster, betecknat "vändbart terrängfordon", med ett enda spår.
För att öka längdförmågan och markfrigången, fick de tioskiktsdäck 11.00-18 istället för 7,5-20 konventionella lastbilar. Den centraliserade däcktrycket på detta fordon gjorde GMC DUKW till den första amerikanska bilen med ett sådant system.
Förresten, det centraliserade däcktryckssystemet på språng gjorde det möjligt att justera trycket från standard 2, 8 kg / kvm. cm till 0,7 kg / kvm. cm Således hade bilen vid normalt däcktryck högsta möjliga hastighet vid körning på hårda underlag (motorväg) och maximal längdförmåga i mjuk mark (när man går i land).
Generellt sett var amfibiens framkomlighet mycket bra: en viktig parameter, stigningen på stigningen som skulle övervinnas, särskilt relevant när man gick i land, var 31 grader, svängradien på land var 11 meter.
Problemet med att kontrollera en amfibie i rörelse har lösts på ett mycket intressant sätt. Navigeringen styrdes med hjälp av ett roder som ligger direkt bakom propellern. Ankan har inte någon speciell mekanism för att slå på / av vattensor. Ratten var ständigt ansluten till styrmekanismen med en kabelöverföring och kunde svänga åt båda hållen i synk med det framre hjulet på bilen.
Propellerns konstruktion är inte mindre intressant. En trebladig propeller med en diameter på 635 mm installerades i en speciell tunnel på maskinens baksida och ansluten till kraftuttaget med tre kardanaxlar samtidigt. Det gav maximal rörelsehastighet på vatten 9, 6 km / h!
Kombinationen av dessa mekanismer gav utmärkta resultat vid körning på vattnet. Amfibien hade en cirkulationsradie på upp till 6, 2 meter! Och vattenreservatet är 62 km!
Förresten, den maritima användningen av dessa specialmaskiner ledde också till att karaktären av atypiska vattenparametrar framträdde: fribordets höjd (från vattenlinjen till däcket) i fören är 584 mm, i den bakre delen är 457 mm, utkastet till framhjulen är 1, 12 meter, längs bakhjulen 1, 24 meter.
En viktig del av alla flytande maskiner är mekanismerna för att dumpa vatten från skrovet. Med tanke på att DUKW körde i våghöjder på upp till 3 meter och karossen inte var förseglad från början placerade konstruktörerna två pumpar i bilen samtidigt för att pumpa ut vatten. Centrifugal och redskap. Båda pumparna drivs av en propelleraxel.
Det finns en vinsch och en bränsletank i maskinens akterdel. Vinschen var ursprungligen utformad för att underlätta hanteringen. Vinschens dragkraft är 9 ton. Men strax efter den första kampanvändningen av amfibier blev det klart att vinschen också kunde användas för självåterställning.
Förresten, under landningen transporterade ankungen inte bara kusten ammunition, fallskärmsjägare och annan last, utan också ganska allvarligt artilleri. Till exempel vapen och murbruk med beräkningar.
Liksom de flesta amerikanska bilar på den tiden var britterna de första som testade amfibier under stridsförhållanden under landningen på ön Sicilien 1943. "Ankor" visade sig från den bästa sidan. Därför beslutades att öka deras produktion.
Om fabrikerna i Yellow Truck & Coach Mfg från mars 1942 engagerade sig i massproduktion av GMC DUKW-353, började Pontiac från 1943 också montera dessa bilar. År 1943 tillverkades 4 508 amfibier av denna typ, och totalt i slutet av 1945 - 21 147 enheter.
Denna bils betydelse för den amerikanska armén erkändes ganska snabbt. Nästan omedelbart efter introduktionen av dessa fordon i den amerikanska armén skapades det amfibiska ingenjörskommandot. Det var till detta kommando som ingenjörsregementen och bataljoner utrustade med GMC DUKW underordnades.
Ungefär samma schema användes i vårt land. Det är sant att inget särskilt kommando skapades. Amfibierna ingick i speciella separata bataljoner av amfibiefordon, tillsammans med lätta amfibietankar.
Kanske skapades inte en särskild ledningsstruktur för denna typ av tekniska maskiner eftersom de började komma in i Sovjetunionen först under andra hälften av 1944. Detta ledde till en ganska målinriktad användning av amfibier på den sovjet-tyska fronten.
Det är känt om den utbredda användningen av denna teknik vid korsning av floderna Daugava och Svir. GMC DUKW var till stor hjälp under Vistula-Oder-operationen. Många liv för sovjetiska soldater räddades då av dessa outnyttjade motorbåtar …
Användningen av GMC DUKW-353 i sovjet-japanska kriget i augusti 1945 var ännu mer framgångsrik. Under striderna i Manchuria gjorde användningen av amfibier det möjligt att lösa stridsuppdrag med betydligt lägre förluster än när man använder vanliga korsningsmedel.
Tja, de traditionella tekniska uppgifterna för materialets hjälte:
Mått:
Längd: 9,45m
Bredd: 2,5 m
Höjd: 2,17 m.
Full vikt: 6,5 ton.
Bärförmåga: 2300 kg (på land), 3500 (på vatten)
Kraftverk: 6-cylindrig bensinmotor GMC effekt 94 hk
Maxhastighet: 80 km / h på land, 10, 2 (9, 6) km / h på vatten
Kryssning i butik: 640 km på land, 93 (62) km på vatten
Besättning: 2-3 personer
Och det sista. Det finns inget att jämföra detta naturens mirakel med. Tyvärr hade vi inget av det slaget då. Det är synd.
