Undvika. Vi har redan pratat om den vanligaste bilen av detta märke, Dodge WC-51, som är "tre fjärdedelar".
Dagens utställning tillhör WC-21-modifieringen, något annorlunda än WC-51 och WC-52, som levererades i stora mängder under Lend-Lease.
Men låt oss börja idag inte med Dodge, utan med Bell -produkten. Specifikt - från Bell P -39 Airacobra -jaktplan.
Dessa flygplan kom till oss massor, för vilka vi är tacksamma för de amerikanska allierade. Många tyska plan "landades" tack vare dessa plan, men om Alexander Ivanovich Pokryshkin i vårt land, tack och lov, är det bara de sista offren vid Unified State Exam som inte vet.
Men i ordning.
Så, planen under Lend-Lease gick till oss. Det är fakta. Och när de började anlända visade det sig plötsligt att amerikanerna bara hade fantastiska radiostationer på sina flygplan. Jämfört med inhemska.
Det är ingen hemlighet för någon i kommunikationsvärlden att varje armé har sina egna frekvensområden. Och vår, som är helt överraskande, var inte särskilt vänliga med amerikanska frekvenser. Det fanns gemensamma band, det kan inte sägas att det var omöjligt att kontakta alls, men ändå. Ytterligare radiostationer krävdes för VNOS -inlägg, spotters och längre ner på listorna.
Så här hamnade våra hjältar i Sovjetunionen: "Doji" -serien T-214, modifieringar WC58, WC64, WC54. Den så kallade "Radiobilen". På bilden "Dodge" WC-21 från samlingen av Museum of Military Equipment of the UMMC i Verkhnyaya Pyshma, men enligt referensböcker och kunniga människor är skillnaderna minimala.
Vad var den här bilen?
I själva verket är det fortfarande samma "Dodge" "tre fjärdedelar", bara utan ett maskingevär, förvandlat till en mobil radiostation.
Alternativet är bara bra. Bilen passerade faktiskt där tankarna passerade, bara snabbare. Radiostationen gjorde det möjligt att inte bara styra flygplanet, utan att göra det med stor komfort.
TTX "Dodge" WC-21
Motor: inline, 6-cylindrig, bensin, volym 3770 cm3
Max effekt: 92 hk sek., vid 3200 varv / min
Maximalt vridmoment: 249 Nm @ 1200 varv / min
Maxhastighet: 87 km / h
Bärförmåga: 750 kg
Egenvikt: 2315 kg
Ficka för personliga vapen. En vanlig sak på amerikanska bilar och motorcyklar.
Naturligtvis levererades varje bil med en uppsättning förankrade verktyg, avgörande för att kunna åka överallt.
Och slutligen, för att allt påbörjades. Nyttolast.
Vi ser här faktiskt ett slags fältkontor. En radiostation (två kan enkelt installeras), en plats för en stenograf med möjlighet att skriva ut ett dokument och i själva verket en plats för ledaren för allt detta.
Det vill säga att besättningen på en sådan maskin kan variera från 2 till 4 personer.
Nu om Pokryshkin.
I hans memoarer, till min stora beklagan, sägs inte ett ord om bilen han reste i. Det vill säga, det finns många historier om att "Tiger" (kallskylt) befordras till framkant, men om vad - frågan. så för att vara ärlig är detta min personliga spekulation, dock baserad på samtal med museipersonalen i Verkhnyaya Pyshma.
Kan en sådan maskin vara i regementet under kommando av Pokryshkin? Naturligtvis. Sedan 1942 har regementet använt Aircobras. Följaktligen är förekomsten av ett radiofordon (eller kanske mer än ett) i ett sådant regemente mer sannolikt än det för dem som kämpade på Yaks.
Med tanke på hur Alexander Ivanovich talade om den tidigare befälhavaren kan vi dra slutsatsen att den inte alls användes som en radiostation.
Men Pokryshkin, som inte tyckte om att sitta i huvudkontoret, var helt enkelt tvungen att åka Dodge, eftersom installationen av en radiostation av denna klass på Willis verkar för mig en tveksam fråga.
Mikrofonen och headsetet är ganska lika.
I "The Sky of War", i den sista delen, om hur han organiserade piloternas interaktion med resten av den framryckande Röda armén, skrev Pokryshkin mer än en gång att "Tiger" var skyldig att följa sina piloter, direkt, ange, fråga.
Om så är fallet är det osannolikt att det är möjligt att hitta en bättre maskin för sådant arbete.
