Till skillnad från sin föregångare, Mark IX spårvagnade pansarbärare, varav cirka tre dussin tillverkades, tillverkades den nya pansarbäraren i en enorm serie i olika länder - cirka 113 tusen enheter, vilket gjorde Universal Carrier till en av de mest massiva pansarfordon i historien. Under hela krigstiden blev "Universal Transporter" den viktigaste pansarbäraren för arméerna i Storbritannien och Commonwealth -länderna. Den nya brittiska pansarbäraren var ett småskaligt pansarvagn som vägde upp till 3,8 ton, antalet transporterade fallskärmsjägare var begränsat till 3-5 soldater, medan Mark IX pansarbärare skapades i slutet av första världen Krig kan bära upp till 30 krigare. Trots otillräcklig eldkraft och små amfibier kunde den nya pansarbäraren tillverkas i stora mängder, och på framsidan användes Universal Carrier för att lösa en mängd olika stridsuppdrag. Förutom att direkt transportera infanteri var fordonen inblandade för spaning, tilldelades för att bekämpa utposter, användes för att transportera gods och sårade soldater, och även som traktorer för lätta artillerisystem.
Historien om skapandet av den mest massiva pansarbäraren under andra världskriget
Andra världskrigets mest massiva pansarbärare utvecklades på initiativ av ingenjörer från det brittiska företaget Vickers-Armstrong 1934-1936. Det nya stridsfordonet var en moderniserad och uppdaterad version av Carden Loyd-familjen av lätta brittiska tanketter, som skapades redan på 1920-talet, i synnerhet Vickers Carden-Loyd Mk. VI-tanketten, som var ett infanteripansariserat personbär. Ursprungligen skapades "Universal Transporter" som bärare av olika vapen, främst maskingevärssystem. Samtidigt framgår det av namnet att bilen var mångsidig. Förutom att transportera ett maskingevär och en överfallskraft, skulle den pansrade personbäraren kunna användas för att transportera lätta fältvapensystem tillsammans med besättningen. Vid olika tidpunkter skapades en spaningsversion, ett fordon för artilleriobservatörer, en artilleritraktor för transport av murbruk och lätta vapen och ett fordon för att transportera ammunition. Dessutom bar Universal Carrier olika vapen, inklusive flamethrowers och anti-tank gevär.
Den brittiska armén köpte de två första fordonen redan 1935, och 1936 började serieproduktionen av pansarfordon i tidig serie, som inte stannade förrän 1945, och själva pansarbärarna användes förrän i början av 1960 -talet. Förutom Storbritannien, där de lyckades montera cirka 57 tusen universella transportörer, samlades de massivt på företag i Kanada (29 tusen fordon) och Australien (5 tusen fordon), och cirka 20 tusen transportörer samlades på amerikanska företag. Den amerikanska versionen kännetecknades av ett förbättrat chassi, som fick en andra fullfjädrad boggi på hjul, samt installation av amerikanska Ford-motorer med större kraft.
Driften av fordon i trupperna ledde till förändringar i deras konstruktion, därför genomgick Universal Carrier-pansarbärarvagnarna ett antal förändringar vid årsskiftet 1937-1938. Den fullfjädrade offentliga debuten för de nya pansarfordonen kom i september 1938, då de första serietillverkade "Universal Transporters" beväpnade med ett 7,7 mm Bren-maskingevär presenterades för vanliga människor och journalister under brittiska arméns brigadövningar. Som en del av övningen visade fordonen god längdförmåga och hög manöverförmåga. Spårvagnade pansarfordon upplevde inga problem när de användes på landsbygden, var trygga att övervinna täta buskar, staketstolpar och staket. Mer från en sådan teknik krävdes inte.
Antalet pansarbärar producerade indikerar att fordonet var enkelt och lätt att tillverka, och uppfyllde också kraven från militären, som fick ett lättlärt och manövrerat stridsfordon som kunde lösa en mängd olika uppgifter. Ett stort antal pansarfordon under Lend-Lease-programmet hamnade också i Sovjetunionen. Totalt tog Sovjetunionen emot mer än 2500 av dessa transportörer, varav 200 redan före slutet av 1941. I Sovjetunionen utrustades fordon från december 1943 med inhemska vapen. Så 7, 7 mm maskingevär "Bren" ersattes av 7, 62 mm maskingevär DT, och 13, 9 mm pansarvapen "Boys" med 14, 5 mm pansarvapen PTRD och PTRS.
Tekniska egenskaper hos Universal Carrier pansarbärare
Precis som de lätta Carden Loyd-kilarna kännetecknades de nya brittiska pansarvagnarna genom sitt igenkännbara låga, öppna skrov i en enkel rektangulär form. Huvudsyftet med pansarfordonen var transport av maskingevär "Bren" och "Vickers", men militären själv svalnade snabbt till denna roll med användning av lätta pansarfordon och hittade många applikationer för "Universella transportörer" i armétjänsten. Fordonens totala stridsvikt översteg inte 3,8 ton. När man skapade pansarfordon användes pansarplattor av valsat stål, men deras tjocklek var mycket liten: 10 mm i skrovets främre del och 7 mm längs sidorna och akter. Vi kan säga att bokningen var symbolisk och skyddade bilen och besättningen från små fragment och icke-rustningsgenomförande gevärkaliberkulor.
Skrovlängden på Universal Carrier pansarbärare var 3,65 m, bredd - 2,06 m, höjd - 1,57 m, markfrigång - 203 mm. Fordonet var på huk och lätt dolt i terrängens veck och bakom buskar, vilket i vissa fall, särskilt när det användes som spaningsfordon, var en fördel. Hjärta i pansarfordonet var en 8-cylindrig vätskekyld bensinmotor med en volym på 3,9 liter. Motorn producerade en maximal effekt på 85 hk. vid 3500 varv / min. Detta var tillräckligt för att accelerera "Universal Transporter" till 48 km / h vid körning på motorvägen. Med tanke på den låga motoreffekten är det en ganska bra indikator för bandbilar. Kraftreserven vid körning på motorvägen uppskattades till 225-250 km. På grund av det låga specifika trycket på marken - cirka 0,45 km / cm2 - kännetecknades det pansrade personbäret av god manövrerbarhet i olika typer av terräng.
Underredet för alla brittiska fordon, varav de mest massiva var Universal Carrier Mk I (II, III), bestod av tre väghjul på varje sida, det första paret kombinerades till en boggi. Chassit och fjädringen lånades från 1930 -talet British Light Tank Mk. VI med mindre ändringar, som också producerades av Vickers. Pansarfordonets upphängning använde också spiralfjädrar, och själva upphängningen var känd som Horstmann, efter uppfinnaren Sidney Horstmann, som uppfann den 1922. Senare, på de amerikanska versionerna av transportören, betecknad T16, chassit förbättrades, väghjulens sammansättning ökades till fyra per sida, vilket gjorde det möjligt att bilda två fullfjädrade boggier.
En ovanlig egenskap hos Universal Carrier var motorns placering, som var placerad på baksidan av bilen, motorn installerades längs skrovets mittaxel. Där, i elutrymmet, fanns en femväxlad växellåda och sidokopplingar. På framsidan av skrovet fanns ett kontrollfack, där en förare och en maskingevär eller en antitankvapenoperatör befann sig, beroende på sammansättningen av de installerade vapnen. Bakom kontrollfacket fanns ett luftburet eller transportfack, beroende på modifieringen. Vanligtvis transporterade Universal Carrier inte mer än tre till fem personer.
Samtidigt delade motorns placering i mitten av skrovet truppfacket i två delar. Fallskärmsjägarna satt med ryggen mot sidorna på det pansarbärande personbäret och vilade praktiskt taget fötterna på motorn, vars övre del utgjorde ett slags "bordsskiva". Med ett annat arrangemang av säten vilade fallskärmsjägarna mot motorskyddet med sidan. Med tanke på de små dimensionerna hos Universal Carrier -pansarbäraren bör platsen för personer i skrovet erkännas som inte den mest praktiska. Till exempel, i det heta klimatet i Nordafrika fick fallskärmsjägarna konstant tilläggsuppvärmning, vilket knappast förbättrade deras välbefinnande, trots det öppna skrovet. Samtidigt, på vintern i Europa, särskilt i de norra regionerna i Sovjetunionen, var en sådan "spis" en hjälp för fallskärmsjägare och skytten och föraren borde ha avundats dem, som inte hade en sådan värmare i kontrollavdelning till sitt förfogande.
Efter slutet av andra världskriget fortsatte servicen hos Universal Carrier -pansarvagnar i den brittiska armén fram till 1950 -talet. De lyckades delta i fientligheter under Koreakriget. Samtidigt levererades några av de pansarfordon till tredjeländer, där de fortsatte att vara i tjänst till 1960 -talet. Ett stort antal sådana transportörer av olika modifieringar och produktion i olika länder har överlevt till denna dag. Till exempel, i Ryssland, presenterar det pansrade museet i Kubinka en eldkastarmodifiering av Universal Carrier pansarbärare.
