Under andra världskriget byggdes speciella stora ubåtar i den japanska kejserliga marinen för transport av sjöflygplan. Sjöflygplanen lagrades vikta i en speciell hangar inuti ubåten.
Start utfördes på ytan av ubåten; efter att flygplanet drogs tillbaka från hangaren och monterades för start på däck i ubåtens föra, byggdes speciella katapultlöpare med en kort start, varifrån sjöflygplanet steg upp till himlen. Efter avslutad flygning plaskade sjöflygplanet och det togs tillbaka till subens hangar.
Japan Projects
Projekt J-1M-"I-5" (med ett spaningssjöflygplan, sjösättning från vatten);
Projekt J-2-"I-6" (ett spaningssjöflygplan, sjösättning från en katapult);
Projekt J-3-"I-7", "I-8";
Projekt 29 typ "B" - 20 enheter;
Typ "B -2" - 6 enheter;
Skriv "B -3" - 3 enheter (ubåtarna hade hangarer, men de bar aldrig flygplan - de konverterades till "Kaiten", torpeder som drivs av självmordspiloter);
Projekt A -1 - 3 enheter (ett spaningssjöflygplan, sjösättning från en katapult);
Typ I -400 - 3 enheter (3 Aichi M6A Seiran sjöflygplan);
Skriv "AM" - 4 enheter (2 Seiran sjöfly -bombplan), 2 enheter inte färdiga.
Sjöflygplan-torpedbombplan Aichi M6A Seiran
Skapelsen började 1942, den första flygningen ägde rum i december 1943, togs i bruk 1944. Bilens chefsdesigner är Norio Ozaki. Totalt byggdes 28 enheter.
Grundläggande prestandaegenskaper:
Besättning: 2 personer;
Marschfart: 300 km / h;
Max. hastighet vid marken: 430 km / h;
Max. hastighet på höjd: 475 (5200 m) km / h;
Flygsträcka: 1200 km;
Servicetak: 9900 m;
Längd: 11,64 m;
Höjd: 4,58 m;
Vingbredd: 12, 3 m;
Vingeyta: 27 m²;
Tom: 3300 kg;
Trottoarkant: 4040 kg;
Maximal startvikt: 4445 kg;
Motorer: Aichi AE1P Atsuta 32;
Kraft (effekt): 1400 hk;
Handvapen och kanonvapen: 1x13 mm maskingevär typ 2;
Antal upphängningspunkter: 3;
Upphängda vapen: 2x250 kg eller 1x800 kg eller 1x850 kg torpedo;
Projekt typ I-400
Japanska ubåtar, konstruerade 1942-1943 som ultralångdistansbåtbärare för operationer var som helst i världen, inklusive utanför USA: s kust. Ubåtarna av typen I-400 var de största bland dem som byggdes under andra världskriget och förblev så tills atomubåtarna kom. Enligt projektet var det planerat att bygga 16 ubåtar, 1943 reducerades planen till 9 ubåtar. De började bygga 6 ubåtar, lyckades bygga 1944-1945. bara tre. De hann inte besöka slaget, efter kapitulationen överlämnades de till USA, 1946 översvämmades de, sedan Sovjetunionen började kräva tillgång till dem.
Grundläggande prestandaegenskaper
Hastighet (yta) - 18, 75 knop;
Hastighet (under vattnet) - 6, 5 knop;
Maximalt nedsänkningsdjup - 100 m;
Navigationsautonomi - 90 dagar, 69 500 km i 14 knop, 110 km under vattnet;
Besättning - enligt olika källor, från 144 till 195 personer, inklusive 21 officerare;
Ytförskjutning - 3 530 ton standard, 5223 ton full;
Förskjutning under vattnet - 6 560 ton;
Maximal längd (vid konstruktionens vattenlinje) -122 m;
Kroppsbredd naib. - 12 m;
Genomsnittligt drag (vid design vattenlinje) - 7 m;
Kraftverk - dieselelektrisk, 4 dieslar, 7 700 hk, 2 elmotorer, 2 400 hk, 2 propelleraxlar;
Beväpning: Artilleri-1 × 140 mm / 40, 10 × 25 mm Typ 96, torpedgruvvapen-8 båg 533 mm TA, 20 torpeder;
Luftfart - 3-4 sjöflygplan (ett demonterat) Aichi M6A Seiran.
Det finns information om att japanska hangarfartyg förberedde sig för en hämndstrejk på USA: s territorium, efter atombombningen av Japan planerade Tokyo en biologisk attack. Ubåtarna skulle åka till USA: s västkust ("Operation PX"), och där skulle sjöflygplan-bombplanen slå till mot amerikanska städer och släppa behållare med levande råttor och insekter infekterade med orsakssubstanser av böldpest, kolera, Dengue feber, tyfus och andra dödliga sjukdomar.
Möjligheten till attack mot Panamakanalen och angrepp av amerikanska hangarfartyg på parkeringen vid Ulithi Atoll (där invasionsstyrkorna på de japanska öarna var koncentrerade) övervägdes också.
Amerikanska hangarfartyg parkerade vid Ulithy CV-18 Wasp, CV-10 Yorktown, CV-12 Hornet, CV-19 Hancock och CV-14 Ticonderoga, 8 december 1944.
Den 15 augusti 1945 kapitulerade Japan, och samma dag beordrades ubåtscheferna att återvända till basen i samband med krigsslutet och att förstöra alla offensiva vapen som högst hemliga. Befälhavaren för flaggskeppsbåten I-401, kapten I Rank Arizumi, sköt sig själv och laget kastade ut planen utan piloter utan att starta motorerna. På I -400 gjorde de det lättare - både flygplan och torpeder trängdes helt enkelt i vattnet. Således slutade historien om de största ubåtarna under andra världskriget och kombinerade tidens mest avancerade teknik och självmordspiloter.
Alla "ubåts hangarfartyg" levererades för studier till den amerikanska marinbasen Pearl Harbor (Hawaii), och i maj 1946 drogs de tillbaka till havet och torpederades av torpeder, eftersom sovjetiska forskare krävde tillgång till dem.
Det faktum att japanska ubåtar verkligen kunde slå till på USA: s territorium bevisas av händelsen som inträffade i september 1942. När flygplan med japanska insignier släppte flera bomber på befolkade områden i den amerikanska delstaten Arizona, orsakade det en våg av panik bland befolkningen i staten. Det var helt obegripligt varifrån bombplanen kom, eftersom den amerikanska marinen aldrig, efter Pearl Harbor, tillät japanska hangarfartyg att närma sig amerikanska stränder på avstånd från en möjlig razzia. Som det visade sig efter kriget lanserades bombplanen från japanska ubåts hangarfartyg.
Fram till krigets slut kunde japanerna hålla programmet "ubåtens hangarfartyg" hemligt.
Hangar på I-400.
