Som svar på en begäran från journalister att jämföra PAK FA-jaktplanet med den amerikanska F-22 Raptor, som skapades för tio år sedan, sa chefsdesignern för flygplanet Alexander Davydenko: "Huvudfunktionerna förblev desamma, men vi försökte göra dem bättre."
Davydenko sa att under utvecklingen av flygplanet simulerade Sukhoi Design Bureau en luftstrid mellan T-50 och F-22.
”Jag tror att vi kommer att ha konkurrenskraftiga priser. När det gäller kostnad / effektivitetskriteriet är våra flygplan mycket bättre”, tillade designern.
Chefen för OKB Mikhail Pogosyan demonstrerade för Putin arbetet i en speciell monter, där funktionen av den elektriska hydrauliska drivningen av flygplanet simuleras i samband med driften av styrsystemet för stridsfordonet.
Enligt Poghosyan är flygplanets drivsystem mycket tillförlitligt och till och med vid fel på en eller annan utrustning tillåter det att flytta flygfunktionen till andra kontroller. Det finns ingen mekanisk kontroll i själva planet - allt arbete för piloterna utförs av ett”smart” integrerat styrsystem, rapporterar ITAR -TASS.
Samtidigt noterade Poghosyan att på grund av ny teknik har systemets vikt minskat med 30 procent jämfört med tidigare prover.
Poghosyan presenterade för Putin den hederliga testpiloten i Ryssland Sergej Bogdan, som var den första som flög ett femte generationens flygplan. Putin gratulerade piloten och frågade honom om hans känslor under flygningen. Testaren sa att han redan hade lyft stridsfordonet upp i luften tre gånger, och resultaten som uppnåddes under testning på läktaren vid Sukhoi Design Bureau gjorde det möjligt att undvika överraskningar under riktiga flygningar.
Premiärministern visades också på bilder av utvecklingen av olika flygsystem, inklusive motorn, samt flygningar i ett lovande luftfartskomplex för frontlinje luftfart. Poghosyan betonade att rullvinklarna redan under de första flygningarna kontrollerades och en angreppsvinkel på 27 grader nåddes. Vid testning av Su-27 kunde sådana resultat uppnås bara några månader efter att flygplanet först togs upp i luften.
I stat. hallen, där 50-0 står, körde bara VVP och ett par tv-kameror + en vanlig kameraman av Sukhovsky (men hans bilder, som fick 50-0, är ännu inte givna, som "nizzy", även om alla redan har sett frysa ramar från RTR och NTV) …
1. 50-2 väntar vi mot slutet av året. 3 och 4 - 2011.
2. Radarstationer för 1 och 2 var naturligtvis inte planerade (MAP var väldigt arg på zhurnalyug-dårarna som gjorde långtgående slutsatser på grundval av detta). Vi väntar på henne ombord 2011. Bakom och vänta inte, tk. "vi behöver det inte"
3. Den andra etappen motorn väntar inte på ett år till 2020. "Motorn i den första etappen uppfyller alla TTT, inklusive cruising supersonisk", och kommer att gå i serie med den 2015-2016. Återigen var jag väldigt arg på journalisten, som anser motorn i första etappen som "gammal" (eftersom en helt ny FADEK, ny turbin, dragkraft "+2500 kgf", vikt och förbrukning är mindre, etc., etc.).
4. EPR. Det sades så här: 4: e generationen ("flygplan av typen Su-27")- cirka 12 meter, F-22- cirka 0,3 … 0, 4. Och vi kommer att ha "inte värre än F- 22 eller så"
Analys av T-50-1
Sidovy 31,9 kvm
Ovanifrån 129,3 kvm
Framifrån 10,13 kvm
Skåpvolym 34,73 kubikmeter
Lageryta 90 kvm
Storleken på luftintaget motsvarar motorns kompressor med en diameter på 1,14 m. Det är troligt att den "andra etappen" -motorn, känd som "upplaga 127", kommer att ha en efterbrännkraft i området 17 500 kgf och en maximal dragkraft på 11 000 kgf.
Maximal startvikt 35080 kg
Normalvikt, 63% bränsle 26510 kg
Normalvikt, 100% bränsle 30610 kg
Tom vikt 17500 kg
Bränslevikt 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Lastvikt 1310 kg - 10000 kg
Externa lastnoder - 6 delar, interna - 8 delar.
Fackens totala volym är 7 kubikmeter
Relativ volym - 20%
Vikten av UVKU-50L universell utkastningsenhet inom flygkroppen är 100 kg, UVKU-50U: s vikt är 200 kg.
Startviktberäkning:
Normalvikt nr 1 (63% bränsle)
17500 (tom) + 100 (pilot) + 7000 kg (bränsle) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, vinglast 295 kg / kV.m, förhållande mellan tryck och vikt 1,13 kgf / kg
Normalvikt nr 2 (100% bränsle)
17500 (tom) + 100 (pilot) + 11100 kg (bränsle) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
vinglast 340 kg / kV.m, förhållande mellan tryck och vikt 0,98 kgf / kg
Maxvikt med invändig fjädring (63% bränsle)
17500 (tom) + 100 (pilot) + 7000 kg (bränsle) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Maxvikt med invändig fjädring (100% bränsle)
17500 (tom) + 100 (pilot) + 11100 kg (bränsle) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Bränslevikt 11100 kg (full), 7000 kg (normal)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg bränsle, totalvikt 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilometer bränsleförbrukning 2,59 kg / km
Räckvidd:
med "normal" bensinstation 2700 km
med "maximal" fyllning 4300 km
med PTB-2000 5500 km
överljud 2000 km
Maxhastighet 2200 - 2500 km / h
Hastighet i icke -efterbrännarläge 1850 - 2100 km / h
Flygplanet använder ett hydrauliskt system med ett arbetstryck på 350 kg / cm2
