I denna artikelserie beskrev vi läget i fråga om ubåtskeppsbyggnad, marinflygning, kuststyrkor och det enhetliga statliga systemet för belysning av yt- och undervattenssituationen (EGSONPO). De berörde mina svepande styrkor, "myggflottan" och andra ytfartyg till och med missilkryssare. Vi gjorde en stor utflykt till historien om design, konstruktion och service av vår enda TAVKR "Kuznetsov". Men varken i materialet som ägnas åt TAVKR eller i artikeln om inhemska missilkryssare sa vi ingenting om utsikterna för hangarfartygskomponenten i vår flotta. Dessutom har det under den senaste tiden kommit några nyheter om vårt RRC och kärnkraftsförstörare av Leader -projektet, vilket nödvändiggjorde denna artikel för inhemska kryssare i alla klasser. Så vi kommer återigen att kort upprepa deras beskrivning, komplettera med ytterligare data om deras prestandaegenskaper och de senaste nyheterna.
Tung flygbärande kryssare (TAVKR) från projekt 1143.5 "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov" - 1 enhet
Standardförskjutning (data i källor skiljer sig åt) 45 900 - 46 540 ton, full - 58 500 - 59 100 ton, men dessutom nämns också den "största" förskjutningen - 61 390 ton. Hastighet (teoretiskt) 29 knop. med en pann- och turbinkraftverkskapacitet på 200 000 hk. Marschfarten med en hastighet av 18 knop var tänkt att vara 8000 miles. Autonomi för förnödenheter, proviant och dricksvatten - 45 dagar. Beväpning-upp till 50 flygplan och helikoptrar, 12 granitfartygsmissiler, 192 dolkmissiler, 8 Kortik luftförsvarssystem och 8 30 mm AK-630M fästen, Udav anti-torpedomissilförsvarssystem. Besättningens antal är 2 600 personer, inklusive 500 personer. luftgrupper.
Vi övervägde i detalj egenskaperna hos detta fartyg i tre cykler som ägnades åt detta fartygs däckflygning, historien om dess konstruktion och service, samt dess jämförelse med Natos hangarfartyg (den sista artikeln, där det finns länkar till alla tidigare), så vi kommer inte att upprepa här, men låt oss gå direkt till utsikterna för denna klass av fartyg i den ryska marinen.
Vår enda TAVKR togs i drift 1991, så år 2018 blev den 27 år gammal. Detta är inte en för gammal ålder för stora fartyg avsedda att basera horisontella start- och landningsflygplan. Till exempel lämnade det amerikanska kärnkraftsdrivna hangarfartyget Enterprise, som togs i drift 1961, tjänsten först 2012, det vill säga det tjänstgjorde i 51 år. Det finns också långlever bland icke-kärnkraftiga hangarfartyg. Ta till exempel CV -41 "Midway" - att jämföra dess livslängd med TAVKR "Kuznetsov" är desto mer intressant eftersom fartygen har liknande dimensioner - standardförskjutningen av "Midway" var 47 219 ton, totalt - 59 901 Så Midway gick in i den amerikanska flottan 1945 och avvecklades först 1992, så dess livslängd nådde 47 år. Det mycket mindre hangarfartyget Foch anslöt sig till den franska flottan 1963 och lämnade den först 37 år senare, år 2000. Men det var här historien, kan man säga, bara började, eftersom fartyget inte alls gick för återvinning, och, korrekt reparerad, överfördes till Brasilien, i vars flotta han stannade under de kommande 17 åren.
Naturligtvis drivs vårt inhemska hangarfartyg under mycket svårare förhållanden än amerikanska eller franska hangarfartyg. Norden är inte ett skämt, och kvaliteten på driften (särskilt under 90 -talet och början av 2000 -talet) var extremt långt från amerikanska standarder. Men ändå, med lämpliga reparationer, är Kuznetsov TAVKR ganska kapabel att tjäna minst 45 år, det vill säga inte mindre än till 2036, och kanske ännu mer.
Ändå betyder detta naturligtvis inte att vi har anledning att ge upp TAVKR och skjuta upp beslutet att bygga ett nytt fartyg av denna typ i ytterligare 10 år. Och det finns minst tre skäl till detta.
Den första av dem är att hangarfartyget idag är en av de viktigaste faktorerna som ger täckning för utplaceringsområdena för våra SSBN, marinkomponenten i kärnvapentriaden. Det transportbaserade flygplanet i TAVKR kan ge den bästa responstiden för försök från Natos patrullflygplan att närma sig och komma in i dessa områden. Men i sin nuvarande form har TAVKR en ganska begränsad förmåga att belysa luft- och ytsituationen. Faktum är att den bara kan förlita sig på spaning som utförs med hjälp av sina radiotekniska komplexa och transportbaserade jaktplaner, av vilka Su-33 har ett bra flygområde, men föråldrad flygetik, och MiG-29K är fortfarande begränsade inom räckhåll. Och i alla fall försvagar användningen av multifunktionella krigare för spaning inte bara TAVKR: s förmåga att "dra" stridsflygplan för att utföra uppgifter som inte är typiska för dem, utan ger inte heller den kvalitet på spaning som kan tillhandahållas av transportören -baserade AWACS och elektroniska krigsflygplan. Med andra ord är en av de viktigaste funktionerna hos ett modernt hangarfartyg informativ, men just i denna fråga är kapaciteten hos TAVKR "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov" mycket svag. Och frånvaron av en katapultlansering, tyvärr, tillåter inte flygplan att baseras på det, som effektivt kan kontrollera havet och luftrummet.
Den andra anledningen är att det, med endast ett hangarfartyg, är nästan omöjligt att genomföra systematisk utbildning av flygpiloter. Ja, i Ryska federationen finns det en mycket högkvalitativ "luftdäcksimulator" NITKA, men för alla dess fördelar (och om den repareras, naturligtvis) kan den inte ersätta ett hangarfartyg. Det ger bara grundläggande utbildning för piloter, vilket gör det lättare för dem att anpassa sig till däcket och minska risken för nödsituationer, men det är ungefär. Och det visar sig att någon form av långsiktig reparation av ett fartyg leder till att luftflåten tappas, så att det efter att TAVKR har återgått till service tar många månader att återställa dess stridseffektivitet, vilket resulterar i att tidsperioden då TAVKR verkligen är stridsklar reduceras avsevärt.
Den tredje anledningen härrör till stor del från den andra. I fredstid har ett hangarfartyg ett värde som är nästan större än i krig, vilket är ett utmärkt politiskt argument och ett sätt att projicera makt i områden som ligger långt från våra gränser. Du kan argumentera med denna tes länge, du kan ignorera den, men dess sanning förändras inte alls. Vi kan länge argumentera för att en eller två TAVKR inte alls är lika med ett dussin amerikanska superbärare, som vår flotta inte är kapabel till idag på lika fot med den amerikanska flottan även vid våra gränser, för att inte tala om avlägsna områden. Men även små krafter kan göra stor skillnad när de används på rätt plats vid rätt tidpunkt. Så, till exempel, i början av 70 -talet, var den sovjetiska flottan också mycket sämre än den amerikanska, för att inte tala om NATO: s flottas totala makt, och vår skvadron av fartyg i Indiska oceanen kunde inte utgöra ett särskilt hot mot amerikanska krafter. Men när nästa Indo-pakistanska konflikt började, gav det aktiva stödet från Sovjetunionens krigsfartyg oss stora politiska utdelningar. Vice amiral (Ret.) V. S. Kruglyakov erinrade senare:
"Bifoga A. Popov att när den amerikanska formationen som leddes av företaget dök upp nära Indien, bad den indiska försvarsministern honom att kontakta Sovjetunionens försvarsminister och uttryckte oro över amerikanernas närvaro. A. A. Grechko bjöd omedelbart in överbefälhavaren för marinen. Han berättade om krafterna och handlingarna på kartan. Därefter förmedlade Grechko till Indiens försvarsminister genom vår attaché Popov: "Enterprise" är vår verksamhet och låt indianerna göra sina egna saker. "Detta var naturligtvis ett stort stöd för Indien vid den tiden. konsekvenserna av ett sådant ädelt steg framåt var mycket gynnsamma för oss. Vår var vår. myndigheten i Indien har vuxit enormt."
Naturligtvis kan någon säga att vid den tiden, i Indiska oceanen, klarade sig den sovjetiska marinen bra utan flygbärande fartyg, och naturligtvis hade han rätt. Men man bör komma ihåg att ett modernt flygplanbärande fartyg med multifunktionella krigare ombord kan inte bara utöva kraft på flottan av”potentiella vänner”, utan också på land, vilket är oerhört viktigt idag. Därför är det mycket önskvärt att Ryska federationen när som helst kan bilda en avdelning av fartyg (om än mycket liten), som leds av TAVKR, och som bland annat bär flygplan som kan fungera i rollen som chock, och att skicka den resulterande multifunktionella hangarfartygsgruppen dit den är nödvändig. Men idag, med bara en TAVKR i flottan, kan vi inte räkna med detta - sannolikheten är för hög att när sådana omständigheter uppstår kommer antingen TAVKR själv att repareras, eller så kommer dess luftvinge ännu inte att vara fullt operativ. Detta hände faktiskt under den senaste resan av "Kuznetsov" till Syrien, när "ur det blå" förlorades två flygplan. Inte för att evenemanget är helt ovanligt (samma amerikaner hade olyckor och värre), men detta hade kunnat undvikas om vi hade en flyggrupp som var helt förberedd för flygningar.
Generellt sett skulle byggandet av en andra TAVKR i stor utsträckning kunna lösa dessa problem och minimera tiden då marinen inte har ett enda hangarfartyg till sitt förfogande. Och helst (knappast uppnåelig i den nuvarande ekonomiska situationen) bör Ryska federationen ha i sin flotta 3 TAVKR, varav en kommer att repareras, en kommer att vara i stridsberedskap och en till - antingen i färd med att återställa stridsberedskapen efter reparation, eller i stridberedskap … I själva verket var det dessa överväganden som en gång användes för att motivera behovet av 6 sådana fartyg i flottan, vilket skulle garantera närvaro av minst en (och för det mesta - två) helt stridsfärdiga TAVKR i Pacific Fleet och Northern Fleet, men naturligtvis idag ser en flotta av denna storlek ut som en fullständig fantasi.
För att undvika att prata om de extremt höga kostnaderna för att bygga ett hangarfartyg: det finns ingen anledning att tro att skapandet av en TAVKR på något sätt är alltför ruinöst för den inhemska budgeten. Här är ett par siffror: 2014 uppskattade generaldirektören för JSC Nevskoye PKB, Sergei Vlasov, kostnaden för att bygga ett hangarfartyg (beroende på prestandaegenskaperna) till 100-250 miljarder rubel och den maximala uppskattningen av genomförandet av hangarfartygsprogrammet (nämligen hela programmet, var mycket billigare) i öppna källor uppskattades till 400 miljarder rubel. maximal. När det gäller priser i slutet av 2018 blir till och med 400 miljarder till 559 miljarder rubel. Som ni vet tillhandahåller GPV 2011-2027 fördelning av 19 biljoner. gnugga. Enligt vissa källor kommer flottans andel att uppgå till 3,8 biljoner. gnugga. Men dessa medel kommer naturligtvis inte att allokeras på en gång under 2018, utan under programmets alla 10 år. Om vi antar att inflationen under perioden 2018-2027. kommer att ligga kvar på nivån 4%per år (2017 var det officiellt 2,72%, från januari till november 2018 - 2,89%) och pengar kommer att utges till flottan jämnt, sedan 3,8 biljoner. gnugga. under 2018 kommer priserna att uppgå till cirka 3, 16 biljoner. gnugga.och finansieringen av hälften av hangarfartygsprogrammet (och ingen kommer att finansiera det helt i GPV 2018-2027) kommer att uppgå till endast 8,83% av den totala kostnaden för att återutrusta flottan, inklusive byggandet av ett hangarfartyg (närmare bestämt dess halva) - 5,5%. Låt oss uppmärksamma ännu en gång - inte de totala utgifterna för underhåll av flottan, utan bara de som är avsatta för inköp av ny militär utrustning och upprätthålla den i stridsberedskap.
Ändå är utsikterna för byggandet av ett flygbärande fartyg i dag mycket vaga, och försvarsministeriet fortsätter att "behålla intrigen". Redan 2014 började rapporter dyka upp om återupptagandet av arbetet med en elektromagnetisk katapult: Jag måste säga att detta arbete hade gått så långt i Sovjetunionen att frågan om att ersätta ångkatapulter i Ulyanovsk under uppbyggnad med elektromagnetiska togs upp på allvar. Det verkar som att anhängarna av byggandet av ett ryskt hangarfartyg borde ha glatt, men ack - denna nyhet åtföljdes inte av nyheter om utvecklingen av flygplan som skulle kunna lanseras från dessa katapulter.
Våra amiraler kallar inte längre hangarfartyg som "aggressionsvapen", tvärtom nämner de deras behov av en balanserad flotta. Konstruktionen av ett fartyg av denna klass kallas en avgjord fråga. Till exempel sa Viktor Bursuk, biträdande överbefälhavare för den ryska flottan för beväpning, i slutet av november 2017 att: "Vi kommer att börja skapa ett nytt generations hangarfartyg under den andra programperioden av det statliga beväpningsprogrammet. " Och han klargjorde att den andra programperioden är från 2023 till 2028. Du kan också komma ihåg orden från den ryska federationens biträdande försvarsdepartement Yuri Borisov: "Tala specifikt om flygbärande kryssare, då (deras utveckling och läggning är planerad till) slutet av programmet." Ack, sådana löften har hörts i mer än ett dussin år, och om de alla uppfylldes skulle Ryssland idag ha mycket fler hangarfartyg än stridsvagnar.
Faktum är att det ännu inte finns någon klarhet om huruvida något arbete på detta fartyg (åtminstone förberedande) ingår i den nya GPV 2018-2027. Den 16 maj i år rapporterade TASS, med hänvisning till en namnlös källa i försvarsindustrikomplexet, att: "USC har fått i uppdrag att lämna sina reviderade förslag (på hangarfartyget - TASS -not) för övervägande till RF -ministeriet för Försvar i slutet av året. Innebär konstruktion av ett flygplanbärande fartyg med en förskjutning på 75 tusen ton. " Samtidigt, om ett positivt beslut fattas om ett av dessa projekt, kommer 2019 den tekniska konstruktionen av fartyget att påbörjas under 2019, medan läggningen kan äga rum 2021-2022. Källan bekräftade också att i GPV 2018-2027. "den första finansieringen" av programmet för skapandet av ett nytt hangarfartyg har lagts.
Den till synes namngivna källan bekräftar helt V. Bursuks ord, men det finns väldigt lite detaljer: "om du gillar det … då … kanske", och USC svarade på en direkt fråga om hangarfartyg med tystnad, ingen av dem bekräftade inte heller motbevisa denna information. Typen av det nya hangarfartyget är också helt okänd, och ryktena springer vilt-från den monstruösa superbäraren "Storm" med en förskjutning på 90-100 tusen ton till transportören av vertikala start- och landningsflygplan, utvecklingen varav påstås också finansieras enligt GPV 2018-2027. … Det finns en uppfattning att fartyget fortfarande kommer att vara atomärt, men det är baserat på det faktum att sedan den preliminära konstruktionen av slagfartyget Yamato … Tyvärr blev förstöraren Leader godkänd med ett kärnkraftverk, då kommer hangarfartyget att vara byggt med det. Men detta är bara en övervägande baserad på logisk analys, inte ett svårt faktum.
Således kan det bli väldigt annorlunda. Å ena sidan är ett hangarfartyg en status, och vår president älskar status saker, och detta inspirerar till viss optimism. Å andra sidan kan det lätt hända att under perioden 2018 till 2023. arbetet med hangarfartyget kommer inte att gå utöver förutkastets design, eller till och med gå ut, men då kommer antingen GPV att revideras, eller så kommer presidenten att gå i pension (V. V. Putin kanske inte går den femte terminen, sedan 2024.han kommer att fylla 72), och till och med Nostradamus kunde inte förutse vad som skulle hända i landet efter maktskiftet i Kreml.
Tunga nukleära missilkryssare (TARKR) från projekt 1144,2 - 3 enheter. (och 1 projekt 1144)
I artikeln om missilkryssare har vi redan presenterat egenskaperna hos fartyg av denna typ, men vi kommer ändå kort att minnas prestandaegenskaperna för den modernaste TARKR "Peter den store": standardförskjutning 24 300 ton, total förskjutning - 26 190 ton (enligt andra källor - upp till 28 000 ton), maxfart 31 knop. med en maskineffekt på 140 000 hk, ett marschavstånd på 14 000 miles vid 30 knop. (begränsad av bestämmelser, eftersom kryssaren är utrustad med ett kärnkraftverk). Beväpning-20 granitfartygsmissiler, 94 tunga missiler (48 som en del av fortet S-300F och 46 som en del av luftförsvarssystemet S-300FM), 16 uppskjutningsbanor för luftförsvarssystemet Kinzhal (128 missiler), tvåpistolsfäste AK-130, 6 ZRAK "Kortik", 10 * 533 mm TA (20 torpeder eller missil-torpeder "Vattenfall"), 1 RBU-12000, 2 RBU-1000, 3 Ka-27 helikoptrar. Besättningen består av 744 personer varav 18 personer. som en del av luftgruppen.
De andra två fartygen skiljer sig något åt i förskjutning (förmodligen är de mindre med 200-300 ton) och vapens sammansättning. Så på "Admiral Nakhimov" var antalet tunga missiler inte 94, utan 96 missiler, eftersom fartyget var utrustat med två S-300F-luftförsvarssystem, dessutom, istället för 12 Kinzhalov-uppskjutare, 2 * 2 Osa-M luftförsvarssystem installerades (40 missiler). Den ännu äldre "Admiral Lazarev" hade förutom ovanstående 8 * 30-mm AK-630 snabbskyddsfästen istället för 6 "Kortik" luftförsvarssystem och RBU-6000 istället för RBU-12000.
Till skillnad från den överväldigande majoriteten av moderna krigsfartyg i allmänhet och från alla raket- och artillerifartyg har TARKR, förutom kraftfulla vapen, också ett konstruktivt skydd mot effekterna av fiendens ammunition. Tyvärr, information om henne är för knapp för att bilda en uppfattning om vad exakt och hur mycket hon skyddar. Enligt viss information (möjligen ofullständig) rustning skyddad:
1. Skeppsfartygsraketer "Granit" - väggar 100 mm (under vattenlinjen - 70 mm) tak - 70 mm;
2. GKP och BIP - sidoväggar 100 mm, tvärgående 75 mm, tak 75 mm;
3. Helikopterhangar, bränsleförvaring, ammunitionsförråd - väggar 70 mm, tak 50 mm.
Totalt inkluderade den ryska flottan fyra TARKR. Samtidigt gick chefen "Kirov" i tjänst 1980 och lämnade den relativt ung - 2002, varefter de började förbereda den för bortskaffande. Men då insåg de det, lämnade tillbaka det till flottan (fartyget befann sig i ett oförmöget tillstånd men ändå) och skulle modernisera det. Tyvärr, som ofta händer, var det inte tillräckligt med goda avsikter ensamma, och 2015 togs det slutliga beslutet att avyttra kryssaren.
Den andra och tredje TARKR - "Frunze" (senare - "Admiral Lazarev") och "Kalinin" ("Admiral Nakhimov") trädde i tjänst respektive 1984 och 1988. Ack, under "vilda 90 -talets" pengar för deras underhåll och snabba reparationer hittades inte, och fartygen frös vid kajplatserna. Samtidigt, närmare 2000 -talet, ville de göra sig av med amiral Lazarev, och 1999 skickades admiral Nakhimov formellt för modernisering, det är faktiskt suger. Ungefär samtidigt (1998) var det äntligen möjligt att slutföra konstruktionen av den fjärde TARKR, "Peter den store" - så han blev den enda representanten för kärnkryssare i den ryska flottan och "telefonkortet" för vår norra Flotta.
Under 2000-talets första decennium kvarstod ovan beskrivna status quo, men då började epoken med GPV 2011-2020. Det politiska behovet av stora fartyg som kan visa flaggan och representera Ryska federationens intressen i världshavet var väl förstådd, men antalet kryssare, förstörare och BODs som kunde gå till sjöss minskade med stormsteg. Därför är det inte förvånande att moderniseringsfrågan vid den tiden om inte så gamla TARKR: er sattes på dagordningen. Trots att alla fyra TARKR: s återkomst till den aktiva flottan formellt övervägdes sa beslutet att det tredje fartyget i Admiral Nakhimov -serien skulle bli det första som uppgraderades mycket. När rapporter dök upp 2013 om ingående av ett kontrakt för modernisering av amiralen Nakhimov, meddelades också att reparationen och moderniseringen skulle ta 5 år och att Nakhimov skulle återvända till den operativa flottan 2018. Men vid den här tiden skulle den fjärde TARKR, "Peter den store", ha tjänat 20 år, och uppenbarligen skulle kräva allvarliga reparationer, vilket skulle vara vettigt att kombinera med modernisering i bilden och likheten av "Admiral Nakhimov".
Eftersom det var absolut omöjligt att föreställa sig att landet samtidigt skulle kunna genomföra en djup modernisering av två TARKR, visade sig allt så att även vid strikt efterlevnad av den femåriga moderniseringsperioden kunde arbetet med amiralen Lazarev kunna inte börja förrän 2023. säg, det kunde inte längre vara mycket meningsfullt.
Faktum är att de vapen som installerats på TARKR enligt den ursprungliga designen snabbt blir föråldrade, både moraliskt och fysiskt. Samma skeppsfientliga missiler "Granit" är fortfarande ett ganska formidabelt vapen, men de har inte tillverkats på länge, och de som finns kvar i lager har långt ifrån oändlig hållbarhet. Luftförsvarssystemet S-300F var mycket bra under förra seklet och har inte tappat sin relevans idag, men ändå är det analoger av det landbaserade S-300PMU-1, vilket är betydligt sämre än de nya, mer moderna modifieringarna av S-300 och S-400 … Med andra ord, efter 2020 är det meningslöst att helt enkelt återställa den tekniska beredskapen för TARKR utan en kardinal förnyelse av vapenkompositionen. Och för att modernisera det som "Nakhimov" (med installation av minst 64, och troligtvis - 80 bärraketer för missiler av familjerna "Onyx", "Caliber", "Zircon", modernisering av S -300F och med ersättningen av "Daggers" med "Polyment Redoubt") kommer att bli mycket dyrt. Kostnaden för att modernisera Nakhimov tillkännagavs 2012 till 50 miljarder rubel, och detta belopp översteg (inte mycket, men ändå) kostnaden för att bygga den nyaste kärnkraftsubåten i projekt 885M Yasen-M.
Så, om vi utvärderar på omfattningen av "kostnad / effektivitet i ett sfäriskt vakuum", så istället för att modernisera TARKR skulle det vara bättre att bygga atomubåtar - om det bara är för att både "admiral Nakhimov" och "Peter den store" kommer att tjäna efter det går 20-25 år, knappast mer, men samma "Ash-M" kan mycket väl "dra sig tillbaka" under vatten i 40 år. Men du måste förstå att flottan kräver inte bara ubåt, utan också ytfartyg-långtransportfartyg -arrangemang mot fartyg och flygplan och kraftfulla medel för elektronisk intelligens. Således, inom ramen för konceptet med en balanserad flotta och under förutsättningarna för en extrem brist på ytfartyg av första rang, såg moderniseringen av två eller tre TARKR fortfarande ut som ett helt berättigat beslut.
Men enligt de senaste uppgifterna, moderniseringen av "Nakhimov" "vänster" till höger till höger fram till 2022 - denna "glada" nyhet tillkännagavs av generaldirektören för företaget Mikhail Budnichenko på forumet "Army -2018". I stället för de första fem åren kommer kryssaren att uppgraderas för minst 9 - från 2013 till 2022. Och även om skeppsbyggarna, efter att ha "tagit hand om" på "Nakhimov", kommer att kunna modernisera "Peter den store" om 6-7 år, så kommer i detta fall möjligheten att starta "Lazarev" inte visas tidigare än 2028-2029, men vid den här tiden kommer hans ålder att ha nått 44-45 år! Självklart finns det plus att fartyget var malat under övervägande delen av den här tiden, men även om det är tekniskt möjligt att modernisera det (skrovet kommer inte att falla sönder under processen att demontera de gamla vapnen), kommer det inte längre att göra någon mening.
Detta innebär att information om underhållet av "Admiral Lazarev" i mer eller mindre anständigt skick (dockningsreparation 2014) inte indikerar att fartyget någonsin kommer att återgå till service, utan bara om önskan att förhindra att det sjunker innan avyttringen påbörjas (vilket i sig inte är en enkel sak, som kräver ett separat projekt och mycket pengar). Idag finns tyvärr inga andra alternativ kvar för Lazarev.
Missilkryssare (RRC) från projekt 1164 - 3 enheter
Deplacement (standard / full) 9 300/11 300 ton, hastighet-32 knop, beväpning: 16 anti-skeppsmissiler "Basalt", 8 * 8 SAM S-300F "Fort" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM " Osa -MA "(48 missiler), 1 * 2 130-mm AK-130, 6 30-mm AK-630, 2 * 5533 torpedorör, 2 RBU-6000, hangar för Ka-27-helikoptern.
I den föregående artikeln om missilkryssare uttryckte vi förtroende för att med rätt vård kommer alla fartyg av denna typ att förbli i trafik fram till deras 45 -årsjubileum. Med tanke på att Moskva "blev en del av flottan 1983," marskalk Ustinov "- 1986 och" Varyag "- 1989 antog vi att dessa kryssare kommer att plöja havet fram till 2028, 2031 och 2034respektive. Tyvärr tyder de senaste nyheterna på att våra prognoser har varit alltför optimistiska.
Det första som måste sägas är att det är uppenbart att utrustningen på fartygen som överlämnades till flottan på 80 -talet av förra seklet till stor del är föråldrad och inte uppfyller de nuvarande kraven för sjöstrid. Följaktligen behöver projektet 1164 RRC en seriös modernisering för att upprätthålla sin stridseffektivitet - och inte för att ändra S -300F till Redoubts, utan till Vulkaner till Calibers (de och Vulkan -fartygets missilsystem kommer att göra det så - det vann verkar inte som lite), och för att ersätta radar- och radioutrustning, kommunikation, elektronisk krigföring etc. Så hittills har bara marskalk Ustinov genomgått en sådan modernisering - och det är inte så förvånande att det drog ut i så mycket som fem år (2011-2016).
Den äldsta av de tre Atlantis, som projektet 1164 RRC kallas, Moskva -kryssaren, är nu i ett mycket dåligt skick, med praktiskt taget inga framsteg. På ett vänligt sätt behöver fartyget modernisering i de volymer som marskalk Ustinov fick, men sedan var det ett problem.
Faktum är att en sådan modernisering endast kan genomföras i norr, där "Moskva" inte kan ta sig dit på egen hand, och ingen vill dra den dit från Svarta havet halvvägs över världen. Självklart kan du ta och "lappa upp" fartyget på Sevastopol -varvet och återföra det till hastighet, vilket tar tid från sex månader till ett år och mycket pengar, eftersom det 13: e varvet helt enkelt inte är redo för sådant storskaliga reparationer av det - det måste komma ihåg själva fabriken, och naturligtvis kommer allt detta att kosta mer och sedan gå till "Zvezdochka", och … vad? Även om kryssaren kan komma dit 2019 och moderniseringen tar, analogt med marskalk Ustinov, fem år, så visar det sig att han kommer att avsluta det 2024, när han fyller 41!
Generellt är den storskaliga moderniseringen av "Moskva" en stor fråga. Och sannolikt kommer det att bli så här - restaureringen av "Moskvas" tekniska beredskap vid Krimföretagen kommer att dröja i tre år, varefter det kommer att vara meningslöst att prata om någon modernisering, och fartyget kommer att repareras i genomsnitt, det vill säga att det snart måste repareras igen. Och antingen kommer allt detta att bli till ett annat "remont-epos", från vilket skeppet kommer att skrota, eller så kommer det att sättas på stift och nålar direkt, utan att tortera det innan döden. Dessutom är en annan och nyare kryssare av detta projekt, Varyag, i stort behov av modernisering enligt Marshal Ustinov -planen.
Om vi 2015 hade 7 missilkryssare, varav TARKR ("Kirov") -beslutet redan hade avyttrats, låg alltså ytterligare 1 TARKR ("Lazarev") i ett slam, en RKR ("marskalk Ustinov") var under reparation, och tre missilkryssare - TARKR "Peter den store", "Varyag" och "Moskva", var i stridstjänst, sedan 2016 började situationen försämras - "Ustinov" kom ur reparation, men här "Moskva" ", som redan var praktiskt taget oförmögen att ta sig upp, reste sig inte för reparationer. Och nu har "Moskvas" öde inte bestämts, "Varyag", på ett vänligt sätt, bör sättas på modernisering, och det är mycket troligt att av tre RRC -projekt 1164 kommer bara en att vara kvar i tjänst. Och situationen med TARKR kommer inte att förbättras, eftersom när amiralen Nakhimov tas i drift kommer Peter den store omedelbart att gå upp för modernisering, det vill säga att vi, som tidigare, bara kommer att ha en TARKR som en del av den operativa flottan. Det vill säga, situationen är ganska verklig där vi formellt har sex missilkryssare ("Kirov" fortfarande inte är värt att räkna), istället för tre, kommer vi bara att ha två sådana fartyg i tjänst.
Men i själva verket är ännu sämre alternativ möjliga. Så till exempel pratade nyheterna upprepade gånger om våra amiralers önskan att ställa Peter den store till reparation redan innan amiralen Nakhimov lämnar det - år 2020. Denna idé som helhet verkade vara vettig, eftersom det generellt sett var att reparera Peter den store, oj, vad nödvändigt och de skulle starta det senast 2018, när Nakhimov enligt första uppskattningar skulle återvända till flottan. Tidpunkten för dess överföring till flottan gick dock först till 2020-2021. - även i det här fallet skulle det fortfarande vara meningsfullt att iscensätta "Peter den store" år 2020, eftersom han kunde utföra en betydande del av förberedelserna för reparationer parallellt med färdigställandet av "Nakhimov". Men nu har utgivningen av "amiral Nakhimov" skjutits upp till 2022, och kanske ytterligare … Kommer "Peter den store" att kunna tjäna fram till den tiden? Eller är dess tekniska tillstånd så att det kommer att fastna 2020, oavsett hur lång tid moderniseringen av amiral Nakhimov kommer att ta? Och sedan i strukturen i vår flotta i flera år kommer det inte att finnas en enda TARKR alls, och med tanke på att "Moskva" också kommer att repareras, för 4 flottor kommer vi att ha exakt 2 kryssare av Project 1164 - alla den andra kärnkraften och det enda hangarfartyget kommer att stå i reparationer eller i slam.
Det kan också hända att Moskva kommer att gå in på långsiktiga reparationer, och de kommer inte att hitta pengar för en djup modernisering av Varyag (särskilt eftersom de i den situation som beskrivs ovan kommer att skicka det för modernisering, efter att ha minskat antalet kryssare i flottan till ett enda scenariot som beskrivs ovan är bra åtminstone för med en allmän minskning av antalet missilkryssare kommer vi fram till 2030 fortfarande att ha fyra djupt moderniserade och helt stridsfärdiga fartyg - två TARKR (Peter the Great och amiral Nakhimov "och två RRC (" Marshal Ustinov "och" Varyag "), även om de två sista redan kommer att vara nära den maximala livslängden. Som en del av flottan kommer det att vara en museumssällsynthet med elektroniska system av hälften för ett sekel sedan.
Förresten, enligt de senaste uppgifterna åtog sig Moskva ändå att repareras i Sevastopol … När det gäller pengarna måste det förstås att PD -50 flytdockens död gjorde ett stort hål i vår militära budget - denna struktur var oerhört nödvändig för reparation av fartyg av alla klasser (ofta "kördes" flera fartyg dit samtidigt!) och nu, utan denna storslagna tekniska konstruktion, måste vi på något sätt kompensera för dess frånvaro. Detta kan naturligtvis inte annat än påverka våra andra fartygsbyggnads- och reparationsplaner.
När det gäller de nya fartygen i klassen "missilkryssare" fungerar i dag förstörarna av typen "Leader" som sådana. Det antas att fartyg av denna typ kommer att ha en förskjutning som ligger mellan TARKR och RRC i projekt 1164, och när det gäller vapens sammansättning kommer de bara att ge lite åt den moderniserade Nakhimov. Enligt de senaste nyheterna har RF: s försvarsministerium äntligen beslutat om vilken typ av kraftverk för dessa fartyg - de kommer att vara kärnvapen.
Generellt sett ser skapandet av sådana fartyg för den inhemska flottan ut som ett extremt tvivelaktigt företag, eftersom konstruktionen av en serie sådana "slagfartyg" Yamato "" är ganska jämförbar i kostnad med genomförandet av hangarfartygsprogrammet, medan deras stridseffektiviteten blir mycket lägre. Därför information om att skapandet av det tekniska projektet har skjutits upp till 2019-2022, varefter läggningen av det första fartyget av denna typ är möjlig … Låt oss bara säga om våra designers nu arbetade i svett i deras ögonbryn projekt 22350M, som är omvandlingen av fregatt 22350 till en fullfjädrad förstörare på 8 000 ton full förskjutning eller ännu mer, då kan nyheten om nästa skift till höger längs "Ledarna" bara vara goda nyheter. Att bygga en serie fartyg under Project 22350M ser ut som en mycket effektivare investering och mycket mer användbar för flottan än några ledare. Enligt de senaste uppgifterna förblir dock alla rykten om 22350M rykten, ingen order för utvecklingen av detta fartyg har gjorts, och ledarna förblir de enda ytfartygen i första rang, på vilket en del arbete definitivt pågår. Och även om vi med säkerhet kan konstatera att förstörarprogrammet i ledarklass kommer att sluta i fiasko (2-3 fartyg kommer att läggas ner, vilket kommer att bli en episk och extremt dyr långsiktig konstruktion), men … Vi, tyvärr, verkar inte förvänta sig något annat.
