Under första världskriget var en av de mest använda amerikanska bilarna den berömda Ford T, eller Lizzie's Tin. Det var den mest massiva, mest populära bilen i USA, och det är inget att förvåna över att när kriget började var det han som också gick för att slåss i stort antal. Bara den brittiska armén använde till exempel cirka 19 000 av dessa fordon, och till detta måste läggas alla fordon som amerikanerna använde efter att de gick in i kriget. Dessutom var det inte dess tillverkningsförmåga, som främst oroade tillverkaren, som gjorde "Model T" populär, utan dess egenskaper som tillförlitlighet, anspråkslöshet, låg kostnad och enkel underhåll och reparation.
Maskinens design var extremt enkel. Fram- och bakaxlarna installerades på en tvärgående fjäder vardera. Bilen hade en fyrcylindrig motor med en arbetsvolym på 2,9 liter (2893 cm³) och en tvåstegs planetväxellåda. I bilens design tillämpades sådana innovationer som ett separat topplock och pedalväxling. Bromsarna var bara på bakhjulen, och samtidigt hade de både en fot och en manuell drivning. Den senare deltog också i växlingen. Först fanns det ingen startmotor: motorn måste startas med ett handtag.
Det är klart att en sådan maskin lätt kan anpassas för en mängd olika behov. Det kan vara ett ledningsfordon, en lätt lastbil, en lätt skåpbil, en lätt patrullbil, ett kommunikationsfordon och till och med en motoriserad skena för att resa på räls. Men den viktigaste versionen av "Tin Lizzie" var ambulansen. Under första världskriget, redan innan USA gick in i kriget, erbjöd flera välgörenhetsorganisationer Model T som en ambulans till det allierade kommandot och började leverera det. Samtidigt skickades bara chassit till Europa, och karosseriet tillverkades redan på plats vid Kellner -företaget i staden Boulogne, nära Paris.
En ambulans kunde bära tre patienter på en bår eller fyra sittande, och ytterligare två kunde sitta bredvid föraren. Det var i denna version som Lizzie's Tin visade sig vara bäst i kriget. Den låga vikten på en smutsig och groptäckt militärväg gjorde det enkelt för ens två eller tre soldater att dra ut den, ja, de möttes ständigt på framvägarna. Det var också, som redan nämnts, mycket enkelt att underhålla och reparera, så att det kunde repareras direkt på vägen utan att gå till en verkstad. I november 1918 hade 4 362 Ford T -ambulanser skickats från USA till Europa, där det blev den vanligaste typen av fordon som de allierade använde under kriget. Många amerikanska Röda Korsets personal och volontärförare har kört den här bilen, inklusive författaren Ernest Hemingway och den framtida tecknaren Walter Disney.
I början av 1900-talet gjorde Mac Brothers Company i Brooklyn, New York City, med stor framgång, övergången från hästvagnar till bensindrivna bussar. Därför har detta företag redan före 1914 fått ett utmärkt internationellt rykte. I början av första världskriget började bröderna Mac tillverka lastbilar för militära ändamål.
Den första modellen av en sådan lastbil kom i produktion 1916, och för billighetens skull hade den inte ens en vindruta! Växellådan var pålitlig men tung, med en kedjedriven bakaxel. Det var dock på grund av detta som AC snart fick rykte om sig som en mycket pålitlig maskin, så att många till och med sa att den kunde nästan omöjliga uppgifter. Medan andra lastbilar lätt kunde fastna i leran i det franska inlandet, var den här lastbilen inte ett hinder. Lastbilen fick sitt smeknamn "Bulldog" när han tjänstgjorde i den brittiska armén, där över 2000 av dessa lastbilar levererades. Tydligen sa en av ingenjörerna som testade henne att hon såg ut som en bulldog, det var så smeknamnet "bulldog" fastnade för henne. Tja, i England var detta smeknamn mycket hedrande, eftersom britterna älskade bulldoggarna, så 1922 antog Mac -företaget det även som ett företagsemblem. Antagen som standard 5-ton lastbil, Mac skickades i 4 470 till Frankrike med en amerikansk expeditionsstyrka. De amerikanska soldaterna bekräftade snart den höga kvaliteten på denna lastbil. Det levererades också till den franska armén.
Jeffrey Quad var också en av de mycket populära lastbilarna under första världskriget. Det utvecklades av Thomas B. Jeffreys företag i Kenosha, Wisconsin i USA 1913. Det var ett 2-ton fyrhjulsdrivet fordon med en 4-cylindrig motor och en växellåda som hade fyra hastigheter framåt och lika mycket bakåt. Samtidigt hade han styrning på alla fyra hjulen, vilket gav honom en mycket liten svängradie, som bara var 8,5 meter. Alla hjul hade bromsar, så med en hastighet av cirka 20 miles i timmen var stoppavståndet lika med kroppens längd. Produktionen av lastbilen började 1913 och produktionstoppen - 11 490 fordon föll 1918. I augusti 1916 sålde Charles T. Jeffery (son till grundaren av företaget) den till affärsmannen Charles Nash, som bytte namn till den till hans ära, varefter bilarna också blev kända som "Nash Quad".
Fyra drivhjul, och dessutom gjorde alla drivna hjul den här bilen till en mästare på grusvägar och mycket populär i flera arméer samtidigt. För det första, naturligtvis, i armén och i US Marine Corps, men användes också av de väpnade styrkorna i Frankrike och Storbritannien, där det användes som en allmän transportör, dragbil och återigen en ambulans. I USA blev det grunden för skapandet av en pansarbil, och i Ryssland, där dessa lastbilar också levererades, byggdes Jeffrey-Poplavko BA på dess bas.
Den franska armén använde den också som ett fordon, men i stället för att bogsera den berömda 75 mm-kanonen från 1897-modellen bar Jeffrey Quad den i ryggen med hjälp av speciella lastningsramper. Anledningen till detta beslut var tanken att det här redskapens ekrade trähjul inte är lämpliga för höghastighets bogsering, och att ett fyrhjulsdrivet fordon lättare kan dra tillbaka detta vapen än att dra det på traditionellt sätt. Denna improvisation ökade rörligheten för det franska artilleriet, men i slutändan rotade det inte, även om det i slutet av kriget bildades så många som 33 regementen av sådana artilleritransportörer i den franska armén.
Garford Motor Truck Company, grundat 1910 av entreprenören Arthur Garford i Elyria, Ohio (några kilometer från Cleveland), producerade ursprungligen bilar, 1 ton pickup och lastbilar med en lastkapacitet på 2, 3 och 5 ton, samt dumper baserade på den senare. Bilarna var utrustade med motorer av egen produktion, och motorerna i 3- och 5-ton lastbilar var placerade under förarhytten, som därför var cabover. År 1912 fick företaget en order på ett parti lastbilar för den amerikanska posttjänstens behov, och med utbrottet av första världskriget började jag leverera lastbilar till armén. Armén köpte främst bilar och ambulanser, 1-ton pick-up truckar och 5-ton truckar och dumper. År 1915 köpte den ryska upphandlingskommissionen för General Sekretev flera dussin 5-ton Garford-chassier till den ryska kejserliga armén, där kraftfulla kanonpansarvagnar Garford-Putilov gjordes på deras bas.
År 1918 konstruerade och byggde Garford i samarbete med Holt den första amerikanska 3-tonars lastbilen med ett halvspårigt underrede. Samma år monterades 978 Liberty -standardiserade armébilar vid anläggningens anläggningar.
I juli 1917 valde den amerikanska armén, som behövde ett pålitligt kommandofordon, Cadillac Type 55 Touring efter omfattande tester vid den mexikanska gränsen. Under första världskriget levererades 2 350 fordon för användning i Frankrike av officerare vid American Expeditionary Force. Det var bilar med en kraftfull motor på 70 hk. med., vilket gjorde det möjligt för dem att utveckla en anständig hastighet, och i allmänhet utmärktes de av sin höga kvalitet.
I slutet av 1914 - början av 1915 uppstod problemet med att dra tunga vapen i den brittiska armén, och det fanns en akut brist på traktorer som behövs för detta. Och nu var den första standardtraktorn för detta ändamål den amerikanska jordbrukstraktorn från Holt med bensinmotor och breda spår.
Företaget grundades av Benjamin Holt, som introducerade sin första ångtraktor i slutet av 1800 -talet. 1892 grundade han sitt eget företag för att tillverka dem, och mellan 1890 och 1904 hade Holt redan tillverkat cirka 130 ångtraktorer. Efter att ha framgångsrikt testat sina traktorer 1904 och tidigt 1905 fokuserade Holt sina ansträngningar på bensindrivna bandtraktorer och lyckades. Varumärket Holt blev ett varumärke 1910.
De första bandtraktorerna för hans företag kom till Europa 1912, varefter Holt -företaget öppnade sina kontor i många europeiska länder. Strax efter krigsutbrottet tog Royal Artillery beslag på Holt -traktorn med en 75 hk motor. som det främsta transportmedlet för bogsering av tunga redskap. De första leveranserna av de beställda fordonen gjordes dock först i januari 1915. Traktorerna testades på Aldershot och skickades omedelbart till Frankrike, där de blev den brittiska arméns huvudfordon, och var engagerade i transport av vapen som 6, 8 och 9, 2-tums haubitsar.
Traktorn vägde cirka 15 ton och hade en toppfart på endast 3 km / h vid bogsering och 8 km / h utan last. Styrningen utfördes genom att blockera ett av spåren i svängens riktning och vrida ratten. I allmänhet hade "Holten" inte särskilt bra manövrerbarhet, men alla de första stridsvagnarna i England och Frankrike är skyldiga honom. Det var att titta på denna traktor som överste ED Swinton, som vid den tiden var i Frankrike, uppfann sin egen "pansarbärare av maskingevär", ja, och sedan var det på grundval av den första franska tanken CA1 i "Schneider" företaget skapades.
Två Holt -pansarchassi testades också i USA som stridsvagnar, men de tillfredsställde inte amerikanerna och förblev prototyper i historien. När det gäller den brittiska armén förblev Holt -traktorer där som artilleritraktorer fram till tjugoårsåldern. År 1918 användes de också för att transportera 3-tums luftvärnskanoner. I Mesopotamien användes de tillsammans med bandvagnar för att transportera gods över öknen. Holt-traktorer tjänstgjorde till och med i den österrikisk-ungerska armén, och de tillverkades på licens av en fabrik i Budapest.
