Designern Sikorskys svaghet
Igor Sikorsky var en skicklig flygplanskonstruktör, men han hade en svaghet som både kunde hjälpa honom och svika honom - som till exempel i ett försök att skapa ett flygplan för världens första non -stop -flygning över Atlanten. Namnet på denna svaghet var strävan efter komfort och gigantomani. Men om hon på 20 -talet, vid emigration, blev Sikorsky över halsen, så kort före första världskriget visade sig allt vara mycket användbart.
Designern misstänkte ännu inte vilken omfattning den militära konflikten skulle bryta ut 1914 - han drog i sin fantasi storskaliga passagerarflyg mellan stora städer och till och med kontinenter. Förkroppsligandet av dessa drömmar var fyrmotoriga "ryska Vityaz", vars hytt liknade en stadsspårvagn. Enligt normerna 1913 var det en jätte - den kunde bekvämt rymma tio personer.
I september samma år 1913 beordrade dock "ryska riddaren" att leva länge. Dessutom dök giganten Sikorsky ut på ett mycket ovanligt sätt - vid en av flygutställningarna flög ett tvåplan fridfullt över planet på marken, varifrån motorn plötsligt ramlade ur. Ja, det är så olyckligt att det definitivt finns i "Vityaz". Konstruktionen av trälinne var inte föremål för restaurering.
Sikorsky, som vet hur man hittar bra sponsorer, tappade inte modet - det här var en möjlighet att bygga ett annat, mer bekvämt, plan. Lyckligtvis visste han i vilken riktning han skulle arbeta - att bygga inte en separat stuga, utan en rejäl, som sammanfaller med en ganska stor flygkropp. Så föddes Ilya Muromets - prototypen på den "klassiska" tunga bombplanen från båda världskriget.
"Muromets" såg kraftfull ut: 4 motorer, placerade efter varandra på en 30-meters vinge. Omfattningen av den senare, plus eller minus, motsvarade den för vissa "Lancaster" - tusentals av dem kommer att vara avsedda att bränna Hamburg, Dresden, Magdeburg och ett antal andra stora tyska städer på 40 -talet.
Flygplanets akilleshäl var motorernas främmande ursprung - de nödvändiga motorerna på 140-200 hästkrafter kunde bara fås utomlands och en tesked om dagen. Det var inte svårt att montera linneträkonstruktionen i "Muromets". Men motorerna erhölls oftast kannibalistiskt - genom att demontera skadade flygplan.
Totalt byggdes 76 "Muromtsev". Men de kunde aldrig monteras på ett ställe - för ett nytt plan kunde oftast byggas bara genom att ta bort motorerna från det gamla.
Brinnande start
Sommaren 1914 hade det nära nog kommit ett stort krig i Europa.
Och Sikorskys plan började intressera militära kunder. Den första av dessa var, märkligt nog, flottan. Murometerna var utrustade med flottörer, och jätten som kunde landa på vatten började se ännu mer ovanlig ut.
Planen var visserligen inte långvarig med marinstyrkorna.
Redan i början av kriget förstörde de honom själv, och på ett ganska icke-trivialt sätt. Väl framme i Östersjön, utanför kusten i dagens Estland, hade "Murom" någon form av motorfel. För att ta reda på orsaken till haveriet i en mer eller mindre lugn atmosfär sattes jätten på vatten. Och så plötsligt i horisonten grynade silhuetterna av några närgående fartyg eller fartyg.
Allt detta påminde om de tyska förstörarnas tillvägagångssätt.
Besättningen hade redan avstått från att fångas, men att göra det med flygplanet dessutom skulle skämmas ganska mycket. Därför, efter att ha störtat i vattenskotern, satte piloterna äntligen eld på "Muromets". Senare visade det sig dock att de skepp som man inte sett tillhörde fienden, men trä-linnestrukturen brann glatt och snabbt. Därför var det meningslöst att kasta något för att släcka det länge.
Kamparbete
Efter detta prejudikat visade flottan inte särskilt stort intresse för Sikorskys "luftfartyg".
Oavsett om det är armén. Det var sant att den ursprungliga designen var fuktig, och den flygande jätten krävde mycket specifik kontrollutbildning. Därför kunde Muromtsy börja bomba på allvar först i februari 1915.
Att attackera trupper på slagfältet eller till och med flytta pelare med klumpiga tunga bombplan skulle vara dumt - och alla förstod detta. Därför arbetade "Muromtsy" på strategiska (så långt intervallet tillät) objekt. Även om de enligt dagens standarder skulle klassificeras som operativa mål.
Det bästa användningsobjektet för fyrmotoriga bombbilar ansågs vara järnvägsknutpunkter - tillräckligt stora föremål som definitivt inte kommer att springa iväg någonstans. Jag vill inte ha en bomb.
Effektiviteten av räderna var annorlunda. Men vid framgångsrika räder kunde de resulterande fyrverkerierna observeras på avstånd. Till exempel attackerade "Muromtsy" i juni 1915 Przhevorsk. Förutom själva stationen föll också den tyska ekeln, igensatt av skal, under bomberna. Skallen den dagen exploderade långt och färgstarkt.
"Ilya Muromets" kan ta från trehundra till femhundra kilo bombbelastning, beroende på kraften hos motorerna som är installerade på ett visst kort.
Under hela första världskriget flög dessa bombplan tre hundra sortier. Och återigen manifesterade sig själva styrkan och svagheten i det ryska imperiet, med vilket vi inledde vårt samtal.
Planet fick genombrott när det skapades. Ett utmärkt tillämpningskoncept, verkliga betydande stridsframgångar. Och - bara 300 flygningar. Enligt normerna för vissa engelsmän eller tyskar - kycklingar, för att vara ärliga, för ett skratt.
Orsakerna är förutsägbara - brist på motorer och hög olycksfrekvens. Samtidigt fanns det så få flygplan att det ständigt bråkades mellan besättningarna - för vilka den nybyggda på grundval av de gamla, många gånger förstörda, lappade reparerade motorerna skulle tilldelas.
Ryska problem
Imperiet som födde "Muromtsy" kollapsade under tyngden av sina egna och praktiskt taget oundvikliga problem. Luftskeppen varade lite längre - tillräckligt länge för att delta i inbördeskriget. Även om vägen till det senare för vissa besättningar visade sig vara väldigt, mycket taggig.
I början av den stora ryska oron var Murom -skvadronen baserad i Vinnitsa.
Nedbrytningen av armén gick med stormsteg och piloterna flög inåt landet. Under villkoren för den kollapsade disciplinen kunde man inte räkna med att långsiktigt bevara fronten. Och det handlade åtminstone om att de fyrmotoriga maskinerna inte gick till fienden.
Besättningen på Joseph Bashko bestämde sig för att lämna i februari 1918. Det ursprungliga målet var Smolensk. Men "Muromtsy" ansågs vara utryckningsfordon av en anledning - planet kom knappt till Bobruisk. De satt mitt i klorna på de polska trupperna. De behandlade dock piloterna positivt - personalen är fortfarande sällsynt. Därför anslöt sig besättningen i Bashko, tillsammans med bombplanet, till den unga polska statens väpnade styrkor.
Kanske hade Bashko stannat kvar där, men i maj hade situationen utvecklats på ett sådant sätt att den enhet till vilken vår hjältes "Muromets" tilldelades beslutade att avväpna framför tyskarna.
Detta innebar att planet skulle överlämnas till en före detta fiende eller (i bästa fall) förstöras. Samtidigt var utsikterna för Bashko själv mycket oklara. Därför bestämde han sig för att följa exemplet på en av karaktärerna i ryska folkberättelser: han lämnade dem, och jag kommer att lämna de andra. Och Bashko flög till ett nytt, redan sovjetiskt, Ryssland.
Han gjorde det, men bara delvis - "Muromets" vägrade igen att sända. Landningen var hård - planet kraschade. Men Bashko överlevde själv. Och lyckades till och med kämpa för den unga röda armén i inbördeskriget.
Förresten var de röda Muromets uppskattade. Och till och med startade om deras konstruktion. Det handlade visserligen inte om fullvärdig produktion, utan bara om att slutföra konstruktionen från den eftersläpning som bildades under första världskriget. Men under inbördeskrigets magra förhållanden var detta redan ett seriöst bidrag.
I Röda armén arbetade fyrmotoriga jättarna inte bara på järnvägsstationer - arméerna under den civila eran, särskilt de vita, var mycket mindre beroende av dem. De försökte använda flygplan mot mobila mål som pansartåg och Mamantovs kavalleri. Och resultaten var naturligtvis mer blygsamma än under första världskriget. Men igen, det passade fortfarande perfekt in i inbördeskrigets logik -
"bättre än inget".
År 1920 satte en av "Muromtsy" nästan en fet punkt i den vita generalen Turkuls liv, samtidigt som han dödade sin älskade hund, en fransk bulldog vid namn Palma.
Men Civil - det sista kriget av dessa tunga bombplaner - var på väg att ta slut.
De försökte hitta en ny användning. Det kan till exempel anpassas för post- och persontransporter. Men denna sysselsättning var inte för de svaga i hjärtat - "Muromets" var känd för sin olycksfrekvens tidigare. Och i början av 20 -talet, när det tekniska tillståndet för de dödligt torterade motorerna var mycket sorgligt, krävdes särskilt mod för att klättra in i det.
Den sista flygningen med "Ilya Muromets" ägde rum 1923.
Därefter avbröts spåren av dessa luftfartyg i det ryska imperiet helt.
Allt som återstår av dem idag är en handfull enskilda artefakter, en rejäl stapel fotografier, memoarer från de inblandade och överlevande dokumentation.
