Alla var nöjda med de franska lastbilar som producerades under första världskriget, men det var ett problem som de inte kunde lösa. Poängen är att de var bundna till vägar. Under tiden behövde armén en transportör som kunde flytta vapen över slagfältet. Och det här var rent av "månlandskap". Vilken bil kan köra den?
Därför fick Louis Renault i slutet av 1915 ett uppdrag från det franska ammunitionsministeriet: att utveckla en transportör som kan transportera vapen över slagfältet. Naturligtvis fanns det Holt -traktorn. Men dess permeabilitet lämnade mycket att önska, och dessutom var det omöjligt att kopiera det precis så: det fanns en patenträtt. Men den franska regeringen beslutade att Holts patent skiljer sig från Schneiders och därmed befriade Renault från allt ansvar - gör oss bara till en bil.
Omkring 50 fordon beställdes redan den 22 september 1916. Sedan, den 27 oktober 1916, ökades denna order till 350 fordon. De första Renault FB -transportörerna levererades i mars 1917. Det antogs att åtta sådana transportörer skulle kunna bära ett fullt kanonbatteri med fyra fältpistoler eller haubitser i en flygning, ett lager av ammunition och 40-50 befäl och meniga av deras servicepersonal. Transportören kunde transportera en 75 mm fältpistolmod. 1897, 105 mm kanon "Schneider" 1913 och 155 mm haubits Schneider 1915.
Transportörens design var mycket enkel: ett larvtraktorchassi, ett platt "däck" och en drivning från en Renault flygmotor på 110 hk. med., plus en fyrväxlad växellåda. Utrustningen har minimerats till det yttersta. Renault FB vägde 14 ton och kunde bära en last på 10 ton. Maxhastigheten (ingen last) var cirka 6 km / h. Användningen av en flygmotor visade sig inte vara en mycket bra lösning, eftersom den hade hög bränsleförbrukning och krävde bra underhåll. Transportören var ganska skrymmande och skilde sig inte åt särskilt styrka, därför rekommenderades det att vara försiktig när man väljer en rutt.
I slutet av 1917 togs cirka 120 fordon i drift. De visade sig vara mycket framgångsrika och rekryterades ofta för de mest fantastiska uppdragen. Till exempel transporterade de lastbilar med Renault FT-17-tankar i ryggen! Vid vapenstilleståndet i november 1918 hade den franska armén 256 av dessa transportörer.
Fram till krigsslutet fanns förslag om att modernisera Renault FB så att den kunde bära en 155 mm kanon som vägde 11 ton. För detta installerades en kraftig vinsch på den som kunde dra detta vapen på plattformen. Det fanns också ett förslag att göra det till en SPG, täcka den med tunn rustning, men ingenting kom ut av det.
År 1916 var den franska armén oerhört intresserad av artilleritraktorer på spår som kunde dra tunga vapen, inte bara på vägar utan även terränggående. På grund av deras frånvaro motverkades planerna att genomföra offensiva operationer 1915. Ofta fanns vapnen på ett ställe, och de behövdes på ett annat, men de kunde inte levereras till platsen. Renault slutförde uppgiften, byggde en transportör med en lastplattform, men Schneider använde motorn, chassit, växellådan och upphängningen av Schneider CA1 -tanken i utformningen av sin traktor. De tunga kanonens skal vägde 40-100 kg vardera och kunde endast levereras till kanonerna på fältet med traktorer.
Tankens chassi fick ett kontrollfack på framsidan av skrovet, en kabin och en lastplattform med trägolv i bakdelen. Väderskyddet var begränsat till en enkel presenning. Vinschen på transportören var mycket kraftfull och kabeln var tjock och stark. Motoreffekten var 60 hk. med. Traktorn vägde 10 000 kg med en lyftkapacitet på 3 000 kg. Maxhastigheten med lätt last var 8,2 km / h.
Först beställde armén 50 av dessa traktorer, sedan, i oktober 1916, redan 500. Vid vapenstilleståndet i november 1918 hade armén 110 traktorer av denna typ.
I allmänhet visade sig "Schneider" vara ganska populärt, och även om det var ganska svårt att köra det över grov terräng, klarade det de uppgifter som tilldelats det. Men i december 1917 krävde militären att transportören skulle förbättras så att den kunde bära tunga vapen som väger upp till 9 ton. Renault kunde inte fullfölja denna uppgift. Men Schneider bestämde sig för att försöka, särskilt eftersom armén avbröt ordern på 200 förbättrade CA3 -stridsvagnar i december 1917. Den nya transportören har blivit längre, motoreffekten har ökat till 65 hk. En prototyp byggdes och testades i oktober 1918. Dess manövrerbarhet har verkligen ökat och den kunde bära 9 ton artilleri, till exempel 220 mm haubitser och 155 mm fältpistoler, samt bogserlast på upp till 14 ton. Men vapenstilleståndet satte stopp för utvecklingen av denna klass av maskiner. Bana artilleritransportörer, som bar vapen på ryggen, avbröts enligt ett dekret som antogs i november 1918, eftersom det beslutades att tungt artilleri endast skulle transporteras med en dragbana.
Till skillnad från britterna, fransmännen och tyskarna subventionerade den italienska armén inte alls den militära bilindustrin, och när första världskriget började befann den sig utan bilar! Därför, samma 1914, vände sig militären till Fiat med en begäran om att utveckla en standard militärbil som är jämförbar med utländska modeller så snart som möjligt. Resultatet är Fiat 18BL, en robust och robust design med en 38 hk fyrcylindrig motor. Den hade fyra hastigheter och ett omvänd slag, men transmissionen var kedja, även om kedjorna var täckta med höljen.
Bilen tillverkades 1915-1921, och Fiat 18BL användes också av britterna och fransmännen. Visserligen var maxhastigheten bara 24 km / h, men bilen visade sig vara pålitlig. En förbättrad modell byggdes också och betecknades 18BLR. Den hade mindre hjul, en längre kaross och en styvare fjädring. Mekaniskt var den identisk med 18BL, men hade en toppfart på 21 km / h.
18BL har också använts som grund för en mängd specialfordon, till exempel att dra tunga strålkastare. En motor och en generator installerades i bilens kaross, samt bänkar för servicepersonal.
Fiat 15ter designades av Carlo Cavalli och togs i drift 1912. Det var ett mycket robust, pålitligt fordon, vilket bevisades när en konvoj med 23 Fiat 15ter -lastbilar korsade Saharaöknen för första gången (en resa på tre tusen kilometer!) Utan stora skador. Det användes först i kriget i Libyska kriget 1912 - därav dess smeknamn: "Libyen". Den hade en 40-liters fyrcylindrig bensinmotor. med., vägde cirka 1, 4 ton och kan nå en maxhastighet på 40 km / h.
Strukturstyrkan var hög, att den inte bara användes i den italienska armén, utan också i den brittiska armén på italienska och grekiska fronter. Sedan 1916 har denna maskin också tillverkats under licens i Ryssland av AMO -företaget. I Italien producerades den mellan 1911 och 1922 och användes fram till 1940. För arméns behov producerades en förenklad ändring - "Fiat 15 ter Militaire".
Det är intressant att i Tjeckoslovakien, som just hade bildats på den österrikisk-ungerska monarkins vrak, 1919, på grundval av italienska Fiat 18BL-lastbilar, producerade Skoda-fabriken de första tjeckoslovakiska pansarfordonen. Vid tillverkningen beaktades erfarenheterna av strider i Slovakien och Ungern, och de testades vintern 1920. Totalt köpte armén 12 av dessa maskiner, men de varade inte länge. Redan 1925 konverterades åtta bilar till vanliga lastbilar, och resten såldes.
