Hjälten i dagens artikel var ganska svår att se även under det stora patriotiska kriget, även om mer än 3000 (3100) av dessa bilar skickades till Sovjetunionen under Lend-Lease. Även tillverkarna av dessa bilar själva är ofta förvirrade när de bestämmer märket på en viss bil.
Under diskussionen om tidigare material har frågan redan uppstått om viss "likhet" med bilar av samma klass, men olika tillverkare. Anledningen till förvirringen är enkel: tillverkare som uppfyllde militärens krav gick medvetet till enandet av militär utrustning för att släppa den så snart som möjligt. Och i detta hade de helt rätt.
Storleken på order spelade inte det sista ordet i en sådan förening. Med all kraft kunde den amerikanska bilindustrin inte helt stänga militära order med hjälp av något företag. Det var nödvändigt inte bara för att tillgodose behoven hos den amerikanska armén och marinkåren, utan också att förse de allierade med utrustning.
Och det hände något som vi vanligtvis inte förknippar med kapitalism, utan med socialism. Samarbetssystemet fungerade.
Bilproblem har övergivit tillverkningen av delar av enheter och komponenter till bilar och börjat använda enheter och sammansättningar från andra företag i sina konstruktioner.
Men tillbaka till hjälten i vår historia. Army truck International M-5H-6.
Låt oss först dechiffrera själva namnet på den här lastbilen. I detta index, M - "militär", ett militärt fordon, "5" - en nyttolast på 5000 pund (2250 kilo, 2 och en halv amerikansk ton), "6" - antalet drivhjul, det vill säga 6x6.
International är namnet på tillverkaren. Förresten, det är svårt att tro, men denna tillverkare har varit känd för sina produkter i nästan 200 år! Företaget är ett av de äldsta bilföretagen i världen.
Och Internationalens historia spårar tillbaka till jordbruksmaskiner, skapade av en självlärd mekaniker redan 1831.
Företaget "McCormick" (uppkallat efter skaparen Cyrus McCormick) slogs samman med en konkurrent, företaget Deering (1891), döptes om till International Harvester Company. Det var 1902.
Företagets produkter märktes inte bara med det fullständiga namnet, utan också helt enkelt internationellt och till och med förkortningen IHC (senare helt enkelt IH). Och de första bilproverna från detta företag, som skapades 1905, massproducerades först från 1907, och de var … barnvagnar! Det vill säga små vagnar avsedda att transportera 2-3 personer (eller 300-350 kg last) över grov terräng. Fordonsgrenen till företaget låg i Akron, Ohio.
För vår hjälte är "tvillingbröder" två bilar samtidigt. Dessa är Corbitt 168 FD8 och Marmon-Herrington TL29. Bilar har inget att göra med IHC, men de använder samma komponenter i sin design. Och det är dessa bilar som amerikanerna oftast kommer att namnge om de ser International M-5H-6 på ett museum i Ryssland eller Kina.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Faktum är att det inte fanns många av dessa bilar i den amerikanska armén. Orsak? Banal. Kostnaden för bilar. International M-5H-6 är en dyr bil. Jämfört med en liknande GMC-lastbil kostade den här bilen 20-25% mer.
Därför vägrade den amerikanska militären att köpa IHC och en stor önskan att leverera dessa bilar till de allierade. Särskilt i Sovjetunionen och Kina. Även om den amerikanska armén visade sig internationella M-5H-6-bilar 1942 och fick nummer från W460525 till W461024.
Enligt avtalet beställde Sovjetunionen 3000 fordon med ett 6x4 -hjularrangemang i USA, utan vinsch och en framaxel. Det är dessa bilar i överväldigande majoritet som vi ser idag på olika museer.
Internationella civila förflutna har också påverkat dessa lastbils militära öde. Så paradoxalt som det låter, i Sovjetunionen är bilar mer kända som specialiserade. Det vanligaste exemplet på användning av amerikanska lastbilar är snöslungor.
Sovjetiska flygfält rengjorde amerikanska bilar. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 eller Chevrolet utrustad med Snogo-skruvar. Med en bredd på 2650 millimeter kunde Snogo rensa strängar på upp till 2500 millimeter. Tjockleken på snötäcket som rensats av Snogo -rengöraren borde ha varit i intervallet 0,5 till 2 meter.
Historien om bilen kan inte begränsas geografiskt. Fordonstekniken förändras snabbt beroende på driftförhållanden och kundkrav. Och den senaste utvecklingen av företag - leverantörer av komponenter spelar en stor roll.
Låt oss titta närmare på själva bilen och dess modifieringar.
Lastbilen hade ett 6x4 och 6x6 hjularrangemang, en stål- eller tropisk hytt (med en fällbar dukskiva), ett galler skyddade kylaren och strålkastarna och en vinsch kunde installeras framför kylaren. Förresten, om du kommer ihåg de första sovjetiska KrAZ -lastbilarna, så kan du enkelt hitta det amerikanska gallret på strålkastarna …
Som med många amerikanska lastbilar är huvudsyftet med International M-5H-6 en dragbil. En bil. designad för att dra artilleribitar. I synnerhet 76 mm kanoner. Därav den ganska korta chassibasen - 3785 mm. Och en helt förutsägbar uppgradering - en ökning av basens längd för installation av karossen. Lång bas International - 4293 mm.
Att skilja en kort bas från en lång är ganska enkelt. Denna funktion används fortfarande av många biltillverkare idag. Hemligheten ligger i reservhjulen. På en kort sockel fästes hjulen bakom hytten. Den långa basen gjorde det möjligt att placera reservhjul under karossen på höger sida.
Båda lastbilsmodifieringarna var utrustade med identiska karosser, nästan omöjliga att se ut. Den enda skillnaden var i storlek. För bilar med kort hjulbas användes en kaross på 2750 mm och för långa hjulbaser-3650 mm. Båda kroppstyperna var av metall och tillverkades av samma företag, Galion Allsteel Body Co i Galion, Ohio.
De första internationella M-5H-6s drevs av en 5205 cc FBC-318B vätskekyld sexcylindrig förgasarmotor. cm och en kapacitet på 100 hästkrafter.
Senare, på order av United States Marine Corps, ersattes motorn med en FBC-361B. Denna motor ersattes dock också av RED-361B 1942-43.
Under moderniseringen fick bilen också ett nytt överföringslåda (Thornton Tamdem Co. från Detroit), en helt ny tropisk hytt med en mjuk topp och en ytterligare 80-liters bränsletank. Däcken ökades till 8, 5x20. Maskinerna var utrustade med en 4,5-ton Heil 125-IH eller Tulsa 18Y vinsch.
Marine Corps gillade fordonet så mycket att U. S. Marine Corps beställde 34 525 av dessa lastbilar! Och efter skrovet 5 562 beställdes flygplanet av US Navy (U. S. Navy). För företagets kredit var ordern fullbordad redan före krigsslutet.
Än idag, men inte i armén, kan du se många internationella M-5H-6 i de mest otroliga modifieringarna. Ja, bilen "lämnade tjänsten" för länge sedan. År 1952 standardiserades en annan lastbil, International M41, av den amerikanska armén.
Men även i "civila" dumper på detta chassi körs evakuerings- och reparationsfordon, tankbilar med en kapacitet på 2800 liter, lastbilstraktorer och bilverkstäder. Inte mycket, men det finns.
Det är bara den amerikanska marinen som en gång beställde 2 210 ytterligare chassistruckar från International för specialfordon som telefonkabelhanterare, oljebrunnsfordon, brandmän, räddningsfordon, mobila radiobilar och maskinverktyg. Och hemodlade hantverkare uppskattade kvaliteten på dessa maskiner och …
Vi kommer inte att berätta vad de vet hur man gör i Amerika med de bilarna som "körde in".
I allmänhet är det värt att komma ihåg att alla, inklusive amerikanerna, var i någon "chock" från kriget när vi talade om kvaliteten på dessa lastbilar, även om behovet av sådana fordon för Sovjetunionen. Produktionen fick byggas om på rekordtid.
Tillverkningsföretag, som svarade tillräckligt snabbt på efterfrågan från armén, gjorde verkligen det otroliga. Även misslyckade tekniska lösningar kom att tänka på med tiden. Men i krigets första skeden, på bekostnad av mycket blod, stora förluster i teknik, spelade de ändå sin positiva roll.
Tja, de traditionella tekniska egenskaperna hos materialets hjälte:
Fordonets vikt: 5 260 kg
Mått: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6-cylindrig, förgasare
Effekt: 100-126 hästkrafter
Bärförmåga: 2250 kg
Maxhastighet: 67 km / h
Bränsleförbrukning: 42 liter per 100 km
Tillverkad: över 30 000 enheter
Levereras till Sovjetunionen: cirka 3000 enheter.
Vad kan man säga när det gäller jämförelse? En värdig rival till våra GAZ-AAA och ZiS-6. Den första var sämre i bärighet (lite, men ändå), den andra var överlägsen. Men akilleshälen för sovjetiska lastbilar vid den tiden var uppriktigt sagt svaga motorer.
GAZ-AAA
ZIS-6
Både GAZ-AAA med en 50-hästars 4-cylindrig och ZiS-6 med en 73-hästars 6-cylindrig motor var betydligt sämre än amerikanen. Följaktligen överträffade den utländska lastbilen vår exakt när det gäller förmåga till längdskidåkning, vilket i själva verket var ett av kriterierna för en militär flerbruksbil.
Du kan uttrycka det så här: värdiga rivaler som bar allt som var laddat på dem. Last, utrustning, vapen, raketskjutare. Någon gjorde det bättre, någon sämre. Men de gjorde ett hårt jobb.
Jag skulle inte vilja ge palmen till amerikanen, som producerades av flera bekymmer i ganska växthusförhållanden. Och glöm inte att våra lastbilar inte monterades vid den bästa tiden för detta, inte av den mest utbildade personalen.
Militärvägarna var desamma för alla.
