Har du någonsin tänkt på paradoxerna i vår skönhetsuppfattning? Det som vid första anblicken ser tillräckligt fult ut kan plötsligt bli vackert. Omvänt blir det vackra initialt fult.
Kommer du ihåg järven? Ett litet djur. Inte graciöst alls. En slags vandringspåse med kött och fett. Och själva ordet "gå" får de som såg det att le. Järvspacingen ser riktigt komisk ut. Även om experter är väl medvetna om att denna metod för promenader ger enorma fördelar. Och hundra kilometer för en järv är inte en sträcka.
Och plötsligt snubblar en björn över detta djur … Och vad ser vi?
Och i 9 fall av 10 kommer vi att se omvandlingen till ett vackert, djärvt och perfekt kunna stå upp för sig själv! Och inte bara för att stå, utan för att utvisa taigahärskaren från sitt territorium! Och sedan igen den komiska amble på vår egen verksamhet … Bara den här komiska uppfattas av oss med respekt och förståelse för detta odjurets skönhet. Just skönhet!
Vår hjälte uppfattas på ungefär samma sätt. De som ser den här bilen på fotot för första gången, särskilt om detta foto är "officiellt", i profil, ler ofrivilligt. En freak med ett stort huvud och en liten kropp. Dessutom gör denna obalans bara ont i ögat. Är hytten och karossen lika stora? Ja, och 6x4 … Men det här är bara vid första anblicken.
Vi är säkra på att de som aldrig har sett den här bilen och inte var intresserade av dess historia snart inte kommer att se ett stort huvud, utan styrka, mod och nåd.
Så en 12-ton treaxlad traktor med ett 6 × 4 hjularrangemang Diamond T 980. Läsare som är bekanta med det engelska språket märkte genast namnet på bilen, vilket inte riktigt motsvarade materialets början. Så freak eller diamant?
För att namnet ska bli klart måste vi enligt tradition göra en utflykt till företagets historia som skapade detta bilmirakel.
1905 skapade Charles Tilt Diamond T. Företaget låg i Chicago och skapades för produktion av dyra bilar. Därav namnet - diamant. Men eftersom det vid den tiden i USA fanns mycket av alla slags "diamanter" och andra ädelstenar i företagens namn, lade ägaren till den första bokstaven i hans efternamn till namnet - T.
Det är naturligtvis synd att förstöra den ganska utbredda versionen av "T" som beteckning på en traktor, men sanningen är dyrare. Charles Tilt var en bra affärsman och insåg redan i mitten av 10-talet av förra seklet att det var mer lönsamt att producera billiga lastbilar istället för dyra bilar.
Vi kommer att lämna versionen av "T" som en beteckning för "lastbilar" utan kommentarer. Truck är verkligen en "truck" på engelska. Ändå dök "T" i namnet upp redan före företagets omorientering till lastbilar.
Förresten, enligt vissa memoarer av samtidiga, tog han detta beslut efter att noggrant studerat Henry Fords erfarenhet. Det var från Ford som ägaren till Diamond T förstod att den stora vinsten inte kommer från produktion av dyra bilar, utan tvärtom massproduktion av billiga bilar.
Snart började många olika "diamanter" och "diamanter" arbeta på Amerikas vägar. Tilt producerade lastbilar i olika klasser. Det var möjligt att möta både lågt tonnage och tunga Diamond T.
Det var detta tillvägagångssätt som gjorde det möjligt för företaget att överleva krisen på 30 -talet ganska säkert. Och den kommersiella doften av Charles Tilt bestämde dess vidare utveckling - med fokus på militära order. I den politiska miljön som var på 30- och 40 -talet fick Tilt sitt kännetecken och identifierade en lösningsmedelsklient.
Naturligtvis, före 1941, erbjöd företaget armén en hel rad armébilar. Dessutom, beroende på order från den amerikanska armén, utvecklade Tilt en familj med treaxlade fyrhjulsdrivna chassier med medelhög bärighet. Dessa fordon är idag kända som Truck 968 (4 ton kapacitet), Tow Truck 969, Long Wheelbase Truck 970, Dump Truck 972, Pontoon 975.
Men det fanns en annan modell som utvecklades speciellt för den amerikanska armén, men den är mer känd som den engelska ordningen. Dessa är tunga fordon med en lyftkapacitet på 12 ton med ett 6x4 hjularrangemang. Diamond T 980 och flakbil Diamond T 981. Vi kommer att förklara varför detta är en modell nedan.
Förresten, många källor säger att endast 980- och 981 -talet användes i Sovjetunionen. Låt oss inte hålla med om denna slutsats. Hur skulle jag annars kunna förklara närvaron av dragbilen Diamond T 969 i museet i Ivanovsky (vetenskapsstaden Chernogolovka)? Det är sant, enligt museearbetarna själva, att detta är det enda kvarvarande exemplaret av en sådan bil i den europeiska delen av Ryssland.
Vi återvänder till USA i början av 40 -talet. Ack, frånvaron av framhjul på tunga Diamond T 980 -traktorer spelade ett grymt skämt med dessa bilar. De var inskrivna av den amerikanska militären i de "begränsade" standarderna - Substitute Standard och Limited Standard (ersättande och begränsade standarder).
Därför var deltagandet i kriget som en del av den amerikanska armén verkligen begränsat. Diamond T 980 (beteckning M20), tillsammans med en 24-hjulig treaxlad M9 "Rogers" släpvagn, var en del av tanktransportören M19.
Britterna hjälpte till. De uppmärksammade dessa bilar. Mer exakt utlystes en tävling och Diamond T vann den. Påverkad av det faktum att maskinerna redan var "i hårdvara" och för att starta sin produktion på en ny order, var det nödvändigt att bara göra små förändringar, enligt kundens krav.
För Sovjetunionen var dessa maskiner i allmänhet nya. Vi släppte inte alls något sådant. Till och med själva konceptet med en biltank traktor hade ännu inte dykt upp i vårt land i början av kriget. Därför uttryckte Sovjetunionen också sin beredskap att köpa eller ta emot sådana traktorer under Lend-Lease.
Naturligtvis var britterna de första som tog emot de nya traktorerna. Dessa bilar kördes i den nordafrikanska verksamheten. Recensionerna var de bästa. Fordonen reparerade inte bara skadade tankar utan evakuerade dem också under fiendens eld.
De frågar ofta något som verkar vara helt klart för specialister. Varför kallas denna traktor för ballast?
Svaret ligger i själva designen. Med tanke på att på framsidan av bilen finns en motor, en framaxel med enstaka hjul och en helmetallkabin, och istället för en lång kaross är den kort och lätt, blir det klart att karossen måste lastas vid bogsering. Annars kan det nödvändiga greppet på hjulen med marken helt enkelt inte uppnås.
Hur var vår hjälte ordnad? Lastbilen Diamond T 980/981 är en klassisk treaxlig motorhuv-ballasttraktor. Som vi redan skrev är motorn placerad på framsidan av ramen, under den är framaxeln med enkla hjul. Bakom motorrummet finns en hytt av metall.
I slutet av kriget, på grund av behovet av att producera fler bilar, tillverkades hytten i en förenklad version - utan tak och med låga sidodörrar. Taket på sådana hytter var en avtagbar duk, och sidoöppningarna ovanför dörrarna stängdes också med dukventiler med celluloidfönster.
En Gar Wood 5M723B vinsch med en dragkraft på 18 ton installerades mellan cockpit och ballastkroppen. Den var endast avsedd för lastning av förstörda tankar på en transportör. Plattformen hade spakar för att styra vinschen och parkeringsbromsen.
Vinschen drivs av en kort propelleraxel och en kedjedrift från ett kraftuttag monterat på en demultiplikator. Vinsjetrumman är 178 mm i diameter, 91,5 meter (för modell 980) eller 152,5 meter (för modell 981) av en kabel med en diameter på 22 mm lindades på den.
Hastigheten på att linda kabeln varierade beroende på den inkluderade växeln i kontrollpunkten och kan nå 17 meter per minut. 981 har nu möjlighet att använda vinschen för självåterställning. Där kunde kabeln föras under hytten och ledas ut genom ett speciellt fönster i stötfångaren framåt.
Förresten, visuellt är närvaron av ett fönster i stötfångaren (på vänster sida) en utmärkt identifierare av traktormodellen.
Motor-diesel Hercules DFXE, in-line 6-cylindrig 4-takts vätskekyld, slagvolym 14, 7 liter och effekt 185 hk. vid 1600 rpm (vridmoment 902 N • m vid 1200 rpm).
Cylinderblocket var gjutet av grått gjutjärn, kolvarna var gjorda av aluminiumlegering. Högtrycksbränslepump - 6 -kolv från Bosch.
Växellåda-Fullare 4B86, treaxlad, fyrväxlad (plus back) med direkt fjärde växel. Fuller 3A86 eller Fuller 3A92 demultiplikator, trestegs, direkt andra växel och vinschuttag.
De två drivaxlarna är "sekventiella" (den andra drivs av den andra kardanaxeln från den första). Växlarna växlades med golvspaken. Bredvid den fanns en handparkeringsbroms och en manöverspak.
Styrväxeln är utan servostyrning, med snäckväxel och en längsgående styrstång. Timken pneumatiska trumbromsar med Bendix-Westinghouse-drivning. Hjul Budd B-45530, 20 "i diameter och 10" bred. Däck 12, 00 × 20 tum.
Fjädring - fjäder (vid bakaxlarna - balanseringstyp). Det fanns inga stötdämpare, så en gummibuffert fästes ovanför den främre fjädern, vilket något mjukade upp den skakande terrängen - men vid låga hastigheter var det inte så kritiskt. Det fanns ingen centrumdifferens.
Det finns några konstigheter i antalet dessa enastående maskiner. Vi kunde inte hitta data om antalet bilar av båda modellerna som levererades till Sovjetunionen under kriget. Antalet i olika källor varierar från 295 till 471 bilar.
Orsakerna, som det verkar för oss, ligger i två plan, främst i det ideologiska. Än idag är några av våra medborgare av den uppfattningen att vi under Lend-Lease fick "tekniskt avfall".
Förresten, för att vara objektiva kan vi säga detsamma om Diamond T 980/981. Den amerikanska armén använde dem bara som ett undantag. Så de tyckte att det fanns bättre bilar. Och det faktum att vi aldrig haft något sådant, vi glömmer …
Och den andra anledningen är utlåningsuthyrning vid avkastning. Det vill säga, vi påminner om att utrustningen gavs gratis under Lend-Lease, men om den inte förstördes, var den föremål för antingen retur eller betalning. Efter mycket tjafs beslöts det att lämna tillbaka den underhållbara lastbilen till USA. Och det som i princip skulle börja, började.
Våra ville inte lämna tillbaka de bilar de gillade. En ström av dokument rusade om många "inte anlända" bilar. I stridsrapporter fanns det register över fordon som förstördes i strider, rapporter om plötsliga attacker från fiendens flygplan, minfält som dök upp från ingenstans …
Det var då som rykten dök upp, som därefter upprepade gånger bekräftades av vittnen, om avsiktlig förstörelse av perfekt fungerande bilar. Faktum är att bilarna pressades innan de skickades till USA …
Men vår visade också en klass när det gäller "otmaza".
Det totala antalet tillverkade bilar av dessa märken är säkert känt. 6554 Diamond T 980/981. 1000 av dem levererades till Storbritannien.
Efter kriget upphörde tillverkningen av dessa modeller. Det finns dock exempel på sopbilar som tillverkades på 50 -talet på denna bas.
Vad skiljer just den här artikeln från de tidigare. Fortsättningen av bilarnas liv efter segern. Inte att leva ute, men livet.
De traktorer som jag gillade, som vi lyckades spara, användes aktivt i Sovjetunionen fram till 60 -talet av förra seklet. Dessa maskiner drog massor över den sibiriska och fjärran östliga taiga. Även om våra hantverkare har moderniserat amerikanerna hyfsat.
Från att smula ihop i det kalla "afrikanska" gummit och helt oisolerade canvashytter, till tunna bränsleledningar och anordningar för konstant drift av motorer. Om bilen stannade i kylan var det omöjligt att starta den utan reparationer.
Till och med speciella varmboxar och anordningar byggdes för konstant uppvärmning av motorer på parkeringen. Detta fortsatte även när sovjetiska MAZ- och KrAZ -lastbilar dök upp. En förare med en fackla under bilen i bränsletankens område på den tiden - en bild som är bekant för sibiriska motordepåer.
Och det sista. Det var Diamond T 980/981 som blev modellen för skapandet av den sovjetiska bilen YAZ-210, liknande egenskaper och syfte.
Tja, de traditionella tekniska egenskaperna hos hjälten:
Mått: 7110/2580/2592 mm
Hjulbas: 4556 mm
Spår (fram / bak): 1927/1905
Frihöjd: 283 mm
Tom vikt: 12 t
Bärförmåga: 8, 3 t
Släpvagnens egenvikt: 10 ton
Släpvagns lyftkapacitet: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14,660cc cm, in-line, 6-cylindrig
Effekt: 185 hk
Maximalt vridmoment: 902 Nm
Maxhastighet: 37 km / h
Hastighet med lastad släpvagn: 26 km / h
Kryssning på motorvägen: 480 km
