19 juni 1910 (enligt den nya stilen) kan betraktas som en av ryska flygets födelsedagar - då, för hundra år sedan, sprang ett flygplan först in på den ryska himlen, som var fullt utvecklad och byggd i Ryssland.
Enheten, som bar namnet "Gakkel-III", designades av den 34-årige ärftliga ingenjören Yakov Modestovich Gakkel, lärare vid Sankt Petersburgs polytekniska universitet, en av grundarna till Moskvas spårvagn och byggaren av första kraftledningen i Ryssland - vid Lena guldgruvor.
Liksom många begåvade ingenjörer gick Gakkel inte förbi den då fashionabla hobbyen för flyg. Våren 1910 byggde han en verkstad i Novaya Derevnya nära kommandantens flygfält nära Sankt Petersburg, där han började arbeta med sina flygplan.
Den första maskinen Gakkel - "Gakkel -I" - dog utan att lyfta, fattade eld under testet av motorn. Den andra maskinen, "Gakkel-II", kunde inte lyfta på grund av en misslyckad design och byggdes om till "Gakkel-III", vilket resulterade i en framgångsrik första flygning. Detta flygplan gjorde inte långa flygningar på grund av en opålitlig motor, men satte sina spår på luftfarten.
Det är sant att äran för den första flygningen på en inhemskt byggd apparat bestrids av en annan rysk flygplanskonstruktör, professor vid Kiev Polytechnic Institute, ingenjör Kudashev, om vars flygning det fanns en anteckning i pressen: "Den 23 maj, en testflygningen av professorn vid Polytechnic Institute, Prince Kudashev, ägde rum på ett eget flygplan."
Men till skillnad från Gakkel varnade Kudashev inte de officiella myndigheterna för flygningen och hans framgångar dokumenterades inte.
Yakov Gakkel fortsatte att arbeta med nya flygplan: 1910-12 skapade han det framgångsrikt flygande flygplanet "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (det första amfibieflygplanet i Ryssland) och "Gakkel-VI" efter en nedbrytning av tester, förbättras och återställs under indexet "Gakkel-VII". Det var det enda av alla flygplan som presenterades i den "första militära tävlingen för flygplan byggda i Ryssland" som hölls av krigsministeriet, som klarade alla villkor för ett komplext program. Planet höjde till och med och landade på ett plöjt fält.
[Centrum]
Gakkel-VII blev Yakov Gakkels mest framgångsrika flygplan. Under tävlingsprogrammet flög piloten Gleb Alekhnovich Petersburg - Gatchina fem gånger i rad den 23 september 1911, totalt 200 km med en genomsnittlig hastighet av 92 km / h och den 24 september - en flygning som varade tre och en halv timme i hård vind. Gakkels plan var det enda av alla presenterade plan som uppfyllde tävlingens program. Det var dock under denna förevändning som Huvudteknikdirektoratet ansåg att tävlingen var ogiltig och inte delade ut priset till Ya. M. Gakkel. Planet "Gakkel-VII" köptes av militära avdelningen för 8 tusen rubel.
Lydig i kontroll, med ett mycket starkt landningsställ, "Gakkel-VII", som experter trodde, kan bli ett bra träningsflygplan. Men instruktörerna i Gatchina -skolan, vana vid de franska "bönderna", började inte bemästra den obekanta bilen. De glömde till och med att tömma vattnet från kylaren, och den allra första frostnatten slogs radiatorn sönder av is. Det fanns ingen ny motor och planet skrotades.
Lyckligare var ödet för den andra instansen av "Gakkel-VII", byggd i början av 1912. Vid den andra internationella utställningen för luftfart i Moskva (25 mars - 8 april 1912) fick han den stora guldmedaljen från Moskva Aeronautics Society. Efter att utställningen stängts utförde Gleb Alekhnovich flygningar på den. Under tävlingen som hölls i maj 1912 satte Gleb Vasilyevich höjdrekordet för tvåplan på "Gakkele -VII" - 1350 meter.
Bristen på order för seriebyggande av flygplan tvingade Gakkel att gå bort från den aktiva konstruktionen av nya maskiner, även om han fortsatte att designa nya flygplan. Senare blev Yakov Gakkel känd som skaparen av det första inhemska dieselloket, byggt i Leningrad den 5 augusti 1924, och senare var hans huvudverk kopplat till transport. Professor LIIZhT (tidigare järnvägsuniversitetet) Yakov Mikhailovich Gakkel dog i Leningrad den 12 december 1945.
