Ett nödvändigt förord.
Snart, med varierande grad av sannolikhet, kommer landet att försöka fira 75 -årsjubileet för seger i det stora patriotiska kriget.
Vi har en viss fördel i detta avseende, vi samlas alla här virtuellt, och ingen kan hindra oss från att göra det.
Först och främst: artilleriförberedelsen har redan börjat. Både på webben och på TV -skärmarna började "expertutlåtanden" från människor dyka upp, tyvärr, inte från ett maskingevär, som började prata om "hur det hela var".
Allt som kastas ut kan uppfattas på två sätt. Men huvudmotivet är lika enkelt som en landgruva: tyskarna hade lite utrustning, men de visste hur de skulle slåss, vi hade mycket utrustning och människor, de visste inte hur de skulle slåss. Länkar, argument - finns i lager.
Varför är det tvåfaldigt? Allt är enkelt. Vi har inga snedvridningar på något sätt. Och om vi under sovjettiden fick höra om nazisternas "tankarmada" och horder av dykbombare över deras huvuden, går nu förspänningen åt andra hållet. Ja, som "de fylldes med lik".
Sanningen är alltid i mitten.
Mitt mål är också ganska enkelt. Visa TU den version som kan vara så nära sanningen som möjligt.
Vi har redan sorterat bokstäverna och kommit fram till att LaGG-3 inte var en flygande kista och att MiG-3 inte var ett så svagt beväpnat flygplan. Till ömsesidig glädje för sanna finsmakare av historien och för allas elakhet "vi-vet-lik-Stalin-fyllda".
Fortsätter vi, kära?
Vad ville jag starta en konversation om? Naturligtvis om flygplan!
Georgy Konstantinovich Zhukov drev mig till detta, han är en mycket respekterad person av mig, hans ord bör behandlas med uppmärksamhet, men inte axiomatiskt. Varför? För att de hjälpte Zhukov att skriva. Någon från hjärtat, och någon censurerad och utplånad.
Jag hade bara jättestor tur, jag har till mitt förfogande den berömda "tio", nytryck nr 10 av "Memories and Reflections", 1990, så nära originalet som möjligt.
Och jag börjar med ett citat från Marshal of Victory.
”Enligt de uppdaterade arkivuppgifterna, från 1 januari 1939 till 22 juni 1941, fick Röda armén 17 745 stridsflygplan från industrin, varav 3 719 nya typer av flygplan … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 krigare, Il-2-attackflygplan, dykbombplan Pe-2 och många andra-bara ett tjugotal typer."
Professionella och fans, känner du för att ropa "Stopp!" Också? Ja jag också.
Jag börjar med "ett tjugotal typer" av nya flygplan. Ack, jag tror att här Zhukov var något inramat av sina assistenter. Ett tjugotal nya typer - jag kan definitivt säga att vår stuntade flygindustri helt enkelt inte kunde behärska en sådan serie.
Det verkliga problemet var början på produktionen av alla flygplan, än mindre motorer för dem … Men vi kommer att prata om motorer lite nedan.
Men egentligen, vad nytt hade vi?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Dessutom är TB-7 / Pe-8 mycket villkorligt, eftersom de torterade dem en efter en i Kazan och torterade mindre än hundra. Tja, med Er-2 och Ar-2 kan man inte säga att de överbelastade heller. 450 respektive 200 stycken.
Ja, för rättvisans skull skulle det vara möjligt att lägga till Yak-2 (cirka 100 enheter) och Yak-4 (mindre än 100 enheter). Men den småskaliga produktionen av dessa flygplan ger helt enkelt inte rätten att säga att de verkligen kunde ha haft åtminstone ett visst inflytande på krigets gång.
Jag ser inte 20 modeller. Och du ser inte.
Det finns dock tanken att modifieringar har registrerats i de "nya". Här, ja, det är var man ska vandra. I-16 med M-62, I-16 med M-63, I-153 med M-63, Su-2 med M-88.
Nej, jag håller med dem som säger att I-16 med M-63 var ganska bra. Piloterna svarade mycket positivt, det är så. Och 1942 ville de till och med sätta igång den igen. Men det här är en enorm MEN: det var ett föråldrat flygplan i alla avseenden, förutom kanske manövrerbarhet. Och han kunde helt enkelt inte tävla med nya Bf.109F. Där nådde skillnaden i hastighet nästan 100 km / h, så det var helt enkelt ingenting att fånga.
På något sätt dras inte 3 719 av Zhukovs nya plan. Nej, det är möjligt att ringa "vid lador och bottenvikar" genom att skriva alla plan som jag har listat ovan i de nya. En annan fråga, blev de nya och formidabla av detta? Jag tvivlar.
Men full frihet för dem som vill visa hur vi inte visste hur vi skulle slåss.
Därför när jag i andra källor, om än mindre högt ljudande, ser jag en siffra på 1500 nya flygplan - här, ja, tror jag.
Dessutom dyker numret 1500 upp igen i fallet när det sägs om antalet flygplan på kontaktlinjen med fienden. Det vill säga i de västra distrikten.
Man bör dock inte glömma att planen inte bara gick in på regementen, utan också på utbildningscenter för omskolning av piloter. Ja, inte särskilt mycket, men en siffra på 10-15% av totalen dras. Dessutom innebär omskolning ständiga olyckor, reparationer och behovet av nya flygplan.
Under tiden, i centrum och i Fjärran Östern, måste piloterna också omskolas för ny utrustning.
Nu mer om mängden.
Ja, i 2, 5 år har vår industri producerat mer än 17 tusen flygplan av alla slag. Och det är möjligt (precis nedan) att de alla kom in i delar och anslutningar.
Mycket? Ja jag håller med.
Låt oss dock inte glömma kostnaden.
Först träffades planen (skoningslöst) under utbildning / omskolning av unga (och inte bara) piloter. Ganska många memoarer har lämnats om detta, både de som slog och de som agerade.
För det andra, glöm inte att strax före början av denna period fanns det en konflikt om Fr. Hassan och det spanska inbördeskriget. Det fanns förluster, det var nödvändigt att kompensera dem.
Sedan har vi Khalkhin Gol och kriget med Finland. Där det också fanns förluster.
Plus systematisk avveckling av gamla flygplan (I-5, R-5, I-15, och så vidare).
Som ett resultat uppstår ett naturligt tvivel: hur korrekt och ärlig ska denna siffra accepteras? Uppenbarligen är hon väldigt tveksam. Mer än 17 tusen tillverkade flygplan - det betyder inte att de alla stod i jämna rader på de "lugnt sovande" flygfälten och väntade på att tyskarna skulle bomba dem. Betyder inte alls.
Jag har också klagomål om "1500 flygplan av nya typer" i frontlinjedistrikten. Zhukov ger denna siffra hemma (på sidan 346, som är intresserad), dessutom ger han en länk till "Andra världskrigets historia 1939-1945", men om någon noggrann går att leta vidare, var kom figuren ifrån, sedan börjar deckaren …
I allmänhet skrevs verket "Andra världskrigets historia" i mer än ett år och slutfördes först 1982. Från och med en upplaga med fyra volymer blev den en upplaga på 12 volymer.
Så denna siffra, som Zhukov också hänvisar till, tas i ett sådant arbete som "Dokument och material från Institutet för militärhistoria vid Sovjetunionens försvarsministerium." Det finns i arbetet (naturligtvis) en indikation på fonden, inventeringen, fallet, sidorna anges.
Allt är förstört av det officiella intyget att dokumentet förstördes den 13 april 1990 på direkt order av vår chefsmilitärhistoriker, chef för Institute of Military History, Dmitry Volkogonov.
För vilket syfte Volkogonov beordrade förstörelse av ett antal dokument, idag är det svårt att säga.
Min personliga åsikt är att bekräfta myten att vi hade ett stort antal flygplan den 1941-06-22. Jag har tyvärr ingen annan förklaring.
Det har dock skrivits så mycket om Dmitry Volkogonovs roll i att "bevara" det historiska arvet från det stora patriotiska kriget att det helt enkelt inte finns någon önskan att upprepa sig själv. Och tyvärr har det inte funnits någon efterfrågan från kamratöversten sedan 1995.
Eftersom det inte finns någon bekräftelse eller förnekelse av hur många flygplan som faktiskt stod till förfogande för Röda arméns flygvapen.
En separat fråga - hur bestämdes det generellt hur många flygplan som fanns i Röda arméns flygvapen i början av kriget?
En gemensam tabell, som publicerades av flera auktoritativa publikationer samtidigt, och som många författare till historiskt material och forskning förlitade sig på. Jag kom till och med in i skolhistoriska läroböcker.
Som ni ser har vi nästan 11 tusen flygplan, tyskarna har nästan 5 tusen. Om du inte vill kommer du att tänka på det. Det är naturligtvis klart att om tyskarna alla är en Me.109 av de senaste modifieringarna, och vi har I-15, I-153 och "bara" 1500 nya, skulle det vara svårt för oss.
Även om du plötsligt tror på memoarerna om piloter som visste hur de skulle flyga - den "messer" och på "åsnan" tog inte mycket svettning. Och vi hade många av dem.
Du vet, du kan naturligtvis säga att "de tyska essen var svalare än vinden", men … Men kom de inte ifrån vår i Spanien? Ja, tyskarna gick bra genom Europa, men ursäkta, är Polen ett mäktigt flygvapen? Frankrike … Jo, ja, Frankrike. Men Frankrike var trasigt på marken. Och de kämpade bra med britterna, men vann de? Nej, "Battle of Britain" överlämnades till de brittiska piloterna.
Den frågan handlar också om de tyska essens oövervinnlighet. Mer exakt, mycket stora tvivel. Ja, jag stöder dem som tror att alla deras hundratals konton är fiktion och nonsens.
Vår pollinerade inte heller majsen. Ja, det var få i Spanien, men de kämpade mot japanerna och finländarna. Så om det fanns vårt med mindre stridserfarenhet, då inte mycket.
Och själva antalet flygplan den 22.06 väcker också tvivel med dess fluktuationer, även om fluktuationen är ganska normal. Från 9 576 till 10 743. Fråga varför är det normalt? Ja, precis allt. olika källor använde olika nummer.
Hemligheten är enkel: vissa författare använde antalet flygplan som accepterades av militär acceptans, andra - accepterade av enheter. Skillnad? Det finns en skillnad. Mellan ett sjösatt fartyg och ett fartyg som har tagit sig i drift.
Det är en stor skillnad mellan militärrepresentantens accept på flygplanet vid fabriken och själva leveransen av flygplanet delvis. Både faktiskt och i tid.
Flygplanet, som flögs av en militär testpilot och för vilket, efter testning, alla ekonomiska dokument upprättades för avveckling med anläggningen, tillhör faktiskt redan flygvapnet. Men han är fortfarande i fabriken.
Men när den körs till flygfältet av enheten, eller, vad som är ännu svårare, demonteras, packas, tas med järnväg, lossas, monteras om, kontrolleras igen och flyger runt, då blir det en accepterad enhet och tas i drift.
Med tanke på våra avstånd och möjligheterna i vårt transportnät under 30- och 40 -talen av förra seklet, så mycket tid kan gå.
Dessutom var fabriksbesättningen tvungen att ta sig till planet för att montera det och överlämna det till piloterna. Någon hade tur, och brigaderna reste tillsammans med tåget som transporterade planen, men några gjorde det inte, planen kom i lådor och väntade på att fabriksarbetarna skulle frigöra sig och komma fram.
Pokryshkin beskrev det.
Det är därför siffrorna skiljer sig något, allt beror på vid vilken tidpunkt informationen togs och från vilken källa. Det finns siffror som anges per den 30 juni. Slutet på månaden är normalt, slutet på halvåret är heller inget sådant.
Men här är nu nyanserna: i juli bildade två brådskande specialreglerade luftfartsregemente beväpnade med MiG-3-krigare (befälhavare-testpiloter S. Suprun och P. Stefanovsky), ett regemente av dykbombare på Pe-2 (befälhavare - pilot -test A. Kabanov), ett övergreppsflygregiment på Il -2 (befälhavare - I. Malyshev).
Har du förstått det? Planen från juni (och vad mer!) Planen träffade fronten i juli. Var och hur togs de i beaktande? I juniplanen, eller hur. Men de kom till fronten först efter att de hade beaktats, som förväntat den 22.06. Men i verkligheten var detta inte fallet.
Fyra hyllor är rejäla. Och det här är bara regementen som bildades av erfarna testpiloter. Och som det verkligen var vet vi inte längre. Men faktum är att många som skrev om maktbalansen den 22.06 tydligt försummade det faktum att alla uppgifter om antalet flygplan tillhörde slutet av halva 1941, d.v.s. den 30 juni och inte den 22 juni 1941 när kriget började. Och de använde teoretiska beräkningar på antalet flygplan.
Tja, du måste erkänna att de 4 regementen som gick till fronten den 30 juni inte riktigt kan räknas till 06.22.
Hur kunde man inte ta hänsyn till det som fanns vid fabrikerna i NKAP: s första huvuddirektorat den 24 juni 1941, minst 449 stridsflygplan. Även om denna siffra enligt andra källor är ännu högre: 690 stridsflygplan Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 mottagna av militära representanter, men inte skickas till enheten …
Och det fanns:
- 155 MiG-3-flygplan vid anläggning nummer 1.
- 240 LaGG-3-flygplan vid fabrikerna 21, 23, 31.
- 74 Yak-1-flygplan vid fabrik 292.
- 98 Il-2-enheter vid anläggningens nummer 18.
Och det var på dessa plan som piloter av hastigt bildade milis specialflygregement av speciella skäl planterades från testpiloter och den ledande ingenjörs- och tekniska personalen vid rymdfarkostens luftforskningsinstitut, militär acceptans, flygvapens instruktörer, akademier, delvis fabrik testpiloter och tekniker.
Dessa var piloter med högsta kvalifikationer, som, beväpnade med den senaste tekniken, inte kunde låta bli att ge fienden verkligt motstånd. Men det här blir en helt annan historia.
Tja, du måste erkänna att det fortfarande är absurt att betrakta dessa flygplan "i tjänst" den 1941-06-22.
Och om deras 1500 konventionella flygplan med nya konstruktioner elimineras från det som inte ingick i enheten, så är bilden inte helt rosig. För räknaren säger att 1500-690 = 810 flygplan.
Nej, det är också en riktigt bra siffra, men … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 och så vidare. I verkligheten nådde planen med nya konstruktioner (som bekräftas av samma Pokryshkin, Golodnikov och många andra) helt enkelt inte delarna och var "i tjänst" bara på papper.
I den sex volymer upplagan av historien om det stora patriotiska kriget, i den första volymen, ges siffror:
Under första hälften av 1941 gav industrin:
-krigare av den nya typen MiG-3, LaGG-3 och Yak-1-1946;
- bombplan Pe -2 - 458;
-Il -2 -attackflygplan -249.
Lägg till, vi får 2 653 flygplan. Konvergerar. Om du läser vidare kan du hitta en mycket viktig anmärkning om att "några av de nya maskinerna bara började komma i drift med fabriker."
Så, under första hälften av 1941, av de 2 653 flygplanen, skickades några till enheter, och några var bara planerade för leverans. Det är mycket logiskt att det var från de osända fordonen som 4 luftregemente bemannades i juli. Luftregementet är cirka 40 flygplan. Vi kan säga att vi redan hittat 160 flygplan som inte fanns i enheter 22.06.
Av 2653 flygplan av en ny typ som antogs av militära företrädare under första hälften av 1941 kom alltså endast en del i trafik.
Hur många av dessa flygplan levererades egentligen till flygvapnets stridsenheter?
Svaret finns helt enkelt i den delen av flygvapendirektoratet, som sysslade med omskolning av flygpersonal. Det kallades "Direktoratet för bildande, rekrytering och stridsträning av Röda arméns flygvapen", och dess kompetens omfattade att föra register över själva leveransen av flygplan till stridsenheter.
Under kriget kallades denna avdelning Huvuddirektoratet för utbildning, bildande och stridsträning av rymdfarkostens flygvapen. Det leddes av den första biträdande befälhavaren för rymdstyrkets flygvapen, överste-general för luftfart A. V. Nikitin.
Följande kan extraheras från dokumenten från detta kontor:
Totalt sett hade krigsenheterna i Sovjetiska flygvapnet 706 stridsflygplan av en ny typ, vid början av kriget, på vilka 1 354 piloter omskolades. Omskolningsprocessen gick enligt de godkända scheman.
Det var möjligt att ta reda på att vid tidpunkten för krigets början hade enheterna i rymdfarkostens flygvapen:
- MiG -3 -krigare - 407 och 686 utbildade piloter;
- Yak -1 -krigare - 142 och 156 piloter;
- LaGG -3 -krigare - 29 och 90 piloter;
- bombplan Pe -2 - 128 och 362 piloter.
Det finns inga data om Il-2, så det fanns inga plan.
Och sedan började detaljerna. Av de 1540 förmodligen "stridande" flygplanen återstod inte ens 810, som jag räknat tidigare, utan 706. Men detta är för hela rymdfarkostens flygvapen, och detta, ursäkta, är också landets centrum och Fjärran Östern för.
Specifikt hade flygvapnet i västra gränsdistrikten 304 krigare och 73 Pe-2, totalt 377 flygplan av en ny typ.
Och det visar sig att i stridsenheterna i rymdfarkostens flygvapen i början av kriget fanns det inte 2 739 enheter av stridsflygplan, som det "officiellt" anses vara, utan 706, vilket är nästan 4 gånger mindre.
Följaktligen fanns det i de fem västra gränsdistrikten endast 377 av dem, och inte 1 540, eftersom det också "officiellt" anses, det vill säga också fyra gånger mindre.
På det stora hela, enligt min mening, är bilden mer eller mindre tydlig. Det återstår att ställa den allra sista frågan: varför och vem behövde det, en sådan snedvridning av bilden på högsta nivå?
Att det inte var en munkavle är ett faktum. Jag minns dessa siffror mycket väl, från skolan. Historierna om att Luftwaffe hade alla plan var super (ja, även om det gör det, blir det inte lättare), och vi hade skräp som det helt enkelt var orealistiskt att slåss mot.
Varför då överskatta siffrorna, prata om det påstått få antalet flygplan av nya märken, medvetet överdriva 4 gånger?
En märklig situation som kräver en separat förståelse, tycker du inte?
I allmänhet är vi redan vana vid att, låt oss säga, att tyskarnas förtjänster är något överdrivna av dem som fick av dem. Tirpitz och Bismarck var sådana superblinkare att King George 5 och Yamato bredvid dem var kolpramar.
"Tiger" och "Ferdinand" - ja, bara hemskt. Det bästa som kan vara, oövervinnerligt och oslagbart. Det faktum att de första släpptes 1355, och den andra och alls 91 stycken, stör ingen.
Jag pratar inte om 190: e Focke-Wulf. Att läsa britterna är ett djur, inte ett flygplan. Hur vårt folk sköt ner honom förstår jag inte.
Och så i allt.
När det gäller 22.06 är allt mer komplicerat. Luftwaffe hade ganska ofta inga moderna flygplan. Där flög tyskarna själva på sådant skräp, ja, "fastnat" - var det ett modernt plan? Få mig inte att skratta. Heinkel-51? Plus allt som de samlade där från Europa …
Kanske läsarna kommer att ha sina egna versioner, jag kommer att läsa det med nöje.
Det är inte helt klart för mig varför det var nödvändigt att överdriva antalet nya flygplansmodeller. Antingen bara en slarvig inställning till frågan (hos oss är det möjligt), eller någon form av illvillig uppsåt.
Om vi visar att vi har tyska ess på moderna plan som träffades hela tiden I-15 och I-16-så var det. Som du kan se var den nya generationens flygplan egentligen ingenting alls.
Om du bestämmer dig för att visa att den tyska militärmaskinen var så cool att den kunde slipa ett och ett halvt tusen nya plan en gång - ja, ja, det är möjligt. Vi hade många generaler och marschaller som helt enkelt behövde visa att fienden inte bara var stark, utan nästan oövervinnerlig. Motivera sin egen feghet och dumhet.
Och kanske är sanningen någonstans däremellan. Och det är möjligt att alla versioner har rätt till liv. Vi har rätt att spekulera, för vi kommer aldrig att veta vem och varför gled Zhukov in i felaktiga siffror, varför Volkogonov förstörde arkiven och så vidare.
Och ju längre från 1941, desto svårare blir det att ta reda på sanningen. Men vi ska försöka.
