Den 26 maj 1913 gjorde världens första flermotoriga flygplan "Russian Knight" av ingenjören Igor Sikorsky sin första flygning. Den unga ingenjören skapade detta flygplan som en prototypflygplan för långdistansspaning. Den kunde rymma både två och fyra motorer. Flygplanet hette ursprungligen "Grand" eller "Bolshoy Baltic", och fick efter några ändringar namnet - "Russian Knight". Den 2 augusti 1913 satte flygplanet världsrekord för flygtid - 1 timme 54 minuter. Detta flygplan, som översteg i storlek och startvikt alla maskiner som byggts upp till denna punkt, blev grunden för en ny riktning inom luftfarten - tung flygplanskonstruktion. "Russian Knight" blev förfader till alla efterföljande tunga bombplan, transportarbetare, spaningsflygplan och passagerarflygplan i världen. Det fyrmotoriga flygplanet Ilya Muromets, vars första instans byggdes i oktober 1913, blev den ryska riddarens direkta efterträdare.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) föddes i en familj av läkare. Far - Ivan Alekseevich, var en berömd psykiater, professor vid Kiev universitet, en ledande specialist på behandling av stamning. Mamma - Maria Stefanovna (f. Temryuk -Cherkasova), arbetade som allmänläkare. Sonen följde inte sina föräldrars väg. Young Sikorsky fick sin gymnasieutbildning i ett av de klassiska gymnasierna i Kiev, 1903 - 1906. studerade vid St. Petersburg Naval School (Naval Cadet Corps), som utbildade personal för flottan. Efter examen gick han in på Kiev Polytechnic Institute. Han deltog också i föreläsningar i matematik, kemi och skeppsbyggnad i Paris.
Från barndomen var Sikorsky intresserad av mekanik. Vid Kiev Polytechnic Institute blev Igor intresserad av konstruktion av flygplan, han skapade och ledde studentflygföreningen. 1908 försökte Sikorsky först bygga en helikopter. Denna experimentella helikopter, utrustad med en 25-hästars motor, blev grunden för ingenjörens efterföljande arbete med helikoptrar. År 1910 byggdes en andra helikopter; den hade två propeller som roterade i motsatta riktningar. Bärförmågan för apparaten nådde 9 pund, men ingen av helikoptrarna kunde lyfta med piloten. Det svaga flygplanet startade bara utan pilot. Enheten presenterades på en tvådagars luftfartsutställning i Kiev i november 1909. Sikorsky kommer att återvända till helikopterprojekt först 1939.
Samma år vände Sikorsky sin uppmärksamhet på flygplan och skapade en prototyp av hans biplan, C-1. Den drevs av en 15-hästars motor. År 1910 flög ingenjören en moderniserad C-2, med en 25-hästars motor. Detta plan klättrade till 180 meter och satte ett nytt helryskt rekord. Redan i slutet av 1910 byggde Sikorsky C-3 med en 35-hästars motor. År 1911 fick Igor Sikorsky sitt pilots diplom och byggde C-4- och C-5-flygplanet. Dessa maskiner visade bra resultat: under testerna nådde piloten 500 meters höjd och flygtiden var 1 timme.
I slutet av 1911 byggde den ryska flygplanskonstruktören C-6 och våren 1912 uppgraderade den till C-6A. På C-6A tog Igor Sikorsky förstaplatsen i tävlingen, som organiserades av militären. Bland de elva flygplan som deltog i tävlingen representerades flera av så kända flygplanstillverkare under den perioden som Farman, Nieuport och Fokker. Det måste sägas att alla Sikorskys flygplan som designern skapade före C-6 byggdes av en ung forskare i en ladugård på territoriet till Kievs egendom, som tillhörde hans föräldrar. Efterföljande flygplan, som började med C-7, byggdes redan vid flygfabriken i Ryssland-Baltiska transportverken (R-BVZ) i S: t Petersburg. Russian-Baltic Carriage Works byggde en luftfartsavdelning i syfte att bygga ryskdesignade flygplan. Detta gjorde att den ryska designern mer framgångsrikt kunde göra det han älskade.
C-6A.
Sikorsky byggde sina första bilar på egen bekostnad. Dessutom fick den unga uppfinnaren stöd av sin syster, Olga Ivanovna. Vid de rysk-baltiska transportverken fick Igor Sikorsky hjälp av piloter G. V. Yankovsky och G. V. Alekhnovich, designer och byggare A. A. Serebryannikov, han var student vid Polytekniska institutet och motormekaniker V. Panasyuk. Det första flygplanet som Sikorsky byggde på R-BVZ var S-7-monoplanet (ett flygplan med en bärande yta, en vinge). Det förvärvades senare av piloten Lerche.
De rysk-baltiska transportverken i S: t Petersburg producerade flygplanen S-7, S-9 och S-10, de var utrustade med Gnome-rotationsmotorer. C-10 Hydro var utrustad med flottörer och var avsedd för den ryska flottan. S-10 var den direkta efterföljaren till S-6-designen. Det var en enmotorig tvåsitsig biplan (ett flygplan med två lagerytor-vingar), monterat på två huvud- och en hjälppryddare. S-10 hade en liten hydro-ratt. På hösten 1913 byggdes 5 flygplan med Argus -motorer på 100 hk. med. De användes som spanings- och träningsfordon.
I början av 1913 byggde uppfinnaren C-11-monoplanet. Cockpiten var tvåsitsig, för piloten och passageraren. Motor Gnom-Monosupap 100 hk. med. under metallhuven. Enheten byggdes för tävlingen och piloten Yankovsky tog andraplatsen i tävlingen i den ryska huvudstaden. Våren 1914 konstruerade och byggde Igor Sikorsky S-12 biplan. Det var speciellt utformat som ett träningsflygplan och kunde utföra aerobatik. Detta eleganta monoplan drivs av en 80 hk Gnome-motor, med ett tvåhjulschassi som är karakteristiskt för många av uppfinnarens design. Den 12 mars 1914 testade piloten Yankovsky det, flygplanet visade utmärkta flygkvaliteter. Yankovsky, som flyger med den här maskinen, tog förstaplatsen i aerobatik under flygveckan, den hölls på Kolymyazh -hippodromen. På samma C-12 satte testpiloten ett helt ryskt rekord efter att ha stigit till 3900 meters höjd. Det var sant att den första enheten inte varade länge - den 6 juni 1914 kraschade Yankovsky bilen men dog inte. Militäravdelningen gillade flygkvaliteterna hos S-12 så mycket att när ett kontrakt tecknades för tillverkning av 45 Sikorsky-fordon inkluderades en ny modell i den. Under första världskriget gick dessa flygplan i tjänst med Air Squadron och 16 Corps Squadron.
Redan under kriget uppfann och byggde Sikorsky: C-16-projektet-en fighter med en 80-hästars Ron-motor och en 100-hästars Gnome-Mono-Supap, med en hastighet på 125 km i timmen; S -17 - dubbel spaningsflygplan; S-18-tung stridsflygplan, som var tänkt att täcka långdistansbombare och ta ombord bomber för att stödja attackerna av "Muromtsev", utan bomblast, flygplanet kunde fungera som strejkflygplan; S -19 är ett attackflygplan, det hade alla kvaliteter som ett attackflygplan - kraftfull beväpning (upp till sex maskingevär), rustning av de viktigaste delarna och en layout som säkerställer maximal överlevnadsförmåga och sårbarhet för fordonet (mellanrum cockpits, vilket minskade sannolikheten för samtidig förstörelse av piloterna, en motor täckte den andra); S-20 är en enkelsitsig fighter med en 120 hästars motor och en toppfart på 190 km i timmen. Under första världskriget var några av Sikorskys flygplan i tjänst med de väpnade styrkorna. Men trots de goda flygkvaliteterna och genombrottslösningarna användes dessa flygplan inte i stor utsträckning, vilket berodde på att de ryska myndigheterna fascinerades av alla utlänningar.
S-20.
Rysk riddare
Även under förkrigstiden kom uppfinnaren till slutsatsen att framtiden inte ligger hos små enmotoriga flygplan, utan med stora flygplan med två eller flera motorer. De hade en fördel inom flygintervall, transportmöjligheter och säkerhet. Ett luftskepp med flera besättningsmedlemmar och flera motorer var säkrare, om en motor gick sönder fortsatte resten att fungera.
Igor Sikorsky berättade om sina planer på att bygga ett stort luftskepp till Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, som var chef för Russian-Baltic Carriage Company. Shidlovsky lyssnade noga på den unga uppfinnaren, studerade hans teckningar och gav tillstånd att arbeta i denna riktning. Under denna period trodde de flesta experter inte på möjligheten att skapa ett stort flygplan. Man trodde att ett stort plan inte skulle kunna lyfta alls. Sikorsky byggde världens första fyrmotoriga flygplan, föregångaren till alla moderna stora flygplan. Arbetet pågick i snabb takt, entusiasterna arbetade 14 timmar om dagen. I februari 1913 var alla delar av planet, som fabriksfolk, generösa med alla möjliga smeknamn, kallade "Grand", vilket betyder "stort", i princip klara.
Det bör noteras att Shidlovsky spelade en enastående roll i utvecklingen av rysk tungflygning. En adelsman och sjöofficer, han tog examen från Aleksandrovsk Military Law Academy, efter pensionering, tjänstgjorde i finansdepartementet och visade sig vara en begåvad entreprenör. Han blev en högt uppsatt tjänsteman, blev medlem i statsrådet och utsågs till befälhavare för flygskvadronen (EVK). Skvadronen blev en speciell formation, som under kriget flög på bombplanen av I. Sikorsky "Ilya Muromets". Som ordförande för R-BVZ ökade Shidlovsky snabbt företagets produktivitet och lönsamhet. Förutom att starta produktionen av Sikorskys flygplan, övervakade Shidlovsky produktionen av de första och enda bilarna i det ryska imperiet, som gick till historien som Russo-Balt. Dessa bilar fungerade bra under första världskriget. Ett annat bidrag från Shidlovskij till försvaret av kejsardömet var produktionen 1915 av den första och enda ryska flygmotorn.
Tack vare Shidlovsky lanserades det stora projektet och berättigade det fullt ut. I början av mars 1913 var flygplanets generalförsamling klar. Det var en riktig jätte: spännet på den övre vingen var 27 m, den nedre vingen var 20 och deras totala yta var 125 kvadratmeter. m. Flygplanets startvikt - mer än 3 ton (med en last på upp till 4 ton), höjd - 4 m, längd - 20 m. Planet skulle lyftas upp i luften med fyra tyska Argus -motorer på 100 liter. med. De var placerade på de nedre vingarna, två på vardera sidan av flygkroppen. Bilen kunde bära en last på 737 kg och flyga med en hastighet av 77 km i timmen (maxfart 90 km). I vagnen - 3 personer, 4 passagerarsäten. För första gången i världen hade flygplanet en stor sluten cockpit och ett kupé med stora fönster för besättningen och passagerarna. Piloterna från sittbrunnen kunde gå till balkongen, som var placerad framför fordonet. Dessutom fanns även sidoutgångar som ledde till de nedre skärmarna, vilket gav tillgång till motorerna. Detta skapade möjligheten till reparationer under flygningen.
Igor Sikorsky på rosettens rosettbåge.
Fören på "Grand".
Efter flera försöksprov, den 13 maj (26), 1913, cirka klockan 9 på morgonen, på en äng intill Korps flygfält i S: t Petersburg, gjorde designflygaren Igor Sikorsky tillsammans med 4 passagerare en strålande, ganska lyckad flygning med flygplanet "Grand" ("Bolshoi") …Planet klättrade till en höjd av cirka 100 m och i en halvtimme (inte med full gasstyrka) utvecklade en hastighet upp till 100 km / h, gjorde flera stora svängar mycket bra och landade smidigt. Publiken som såg detta var mycket glad. Med denna flygning motbevisade Sikorsky tydligt många "specialisters" förutsägelser om att "Bolshoi" inte skulle kunna flyga … ". Många utländska luftfartsspecialister övergav tanken på att bygga ett stort flygplan. Den ryska uppfinnaren förstörde dock klart alla sina teoretiska konstruktioner. Det var en triumf för mänsklig uppfinningsrikedom och en seger för den ryska designern över många kritiker och elaka kritiker.
Den 27 maj gjorde Bolshoi ytterligare en flygning. Ombord fanns Sikorsky, Yankovsky och fyra mekaniker. Flygen gav en mängd information och goda tankar. Testen av "Grand" blev grunden för skapandet av ett mer avancerat flygplan - "Ilya Muromets". Kejsaren spelade en viss roll i utvecklingen av projektet. Medan han var i Krasnoye Selo uttryckte Nicholas II en önskan att inspektera bilen. Planet omkördes där. Kungen undersökte planet utifrån, klättrade ombord. Vityaz”gjorde ett stort intryck på kejsaren. Sikorsky fick snart en minnesvärd gåva från Nicholas II - en guldklocka. Monarkens positiva åsikt skyddade planet från försök att försämra ryktet för detta fantastiska projekt.
Sikorsky började skapa ett andra flygplan, som han kallade "Ilya Muromets". Byggandet av det andra hjälteflygplanet började hösten 1913 och slutfördes i januari 1914.
