Trots många års framgångar på marknaden förblir bilen unik i sin klass: byggande på den tidigare hit BMP-2 har utvecklarna radikalt förändrat layouten. Den V-formade 10-cylindriga motorn är placerad på ett tank-sätt ovanför bakaxeln. Detta gjorde det möjligt att uppnå bättre balansering och sikt för föraren och ge ytterligare skydd för landningsfesten.
I omedelbar närhet ser BMP högre och mer massiv ut på grund av den djärvt uppåtvända näsan och hög markfrigång, visuellt balanserad av sidlinjerna som expanderar bakåt. Det lågprofilerade tornet sticker ut från taket skapar en känsla av kraft. Den kan vridas 360 grader, den bär en 100 mm pistol, en 30 mm automatisk kanon och en koaxial 7,62 mm maskingevär som är fast fastsatt i en enda mask och på sidorna-två tretappade granatkastare av "Tucha" ".
BMP-3 är i tjänst med Ryssland, Förenade Arabemiraten, Kuwait, Saudiarabien, Sydkorea och andra länder. För dem som värdesätter särskild komfort när de utför tilldelade uppgifter levereras följande versioner: befälhavare (BMP-3K), reparation och evakuering (BREM-L "Beglyanka"), spaning (BRM-3K "Lynx") och andra.
I armén
BMP-3 är i tjänst med Ryssland, Förenade Arabemiraten, Kuwait, Saudiarabien, Sydkorea och andra länder. För dem som värdesätter särskild komfort när de utför tilldelade uppgifter levereras följande versioner: befälhavare (BMP-3K), reparation och evakuering (BREM-L "Beglyanka"), spaning (BRM-3K "Lynx") och andra.
Inget av fordonen i denna klass kan skryta med sådana vapen: en 100 mm pistol stabiliserad i två plan kan konkurrera med rustningen i en seriös tank. "Och vi kan täcka ett utrymme som är 100 m långt med en gardin", tillägger BMP-3-förarmekaniker, biträdande befälhavare för ett motoriserat gevärkompani av vakten, överlöjtnant Pyotr Galaburda, "faktiskt hela plutonen med tre fordon. " Tornets främre sida är förstärkt med överliggande rustning, som dock inte minst förstör konturerna av skrovets övre del.
Aerodynamik var det sista utvecklarna tog hand om: 500 hk. "Under huven" tillåter redan 19-tonars bil att utvecklas cirka 90 km / h på motorvägen och upp till 10 km / h flytande. Motorn kan köras på både bensin och fotogen, även om diesel normalt används. Det lyser inte med effektivitet och förbrukar cirka 100 liter per 100 km löpning, men en 600-liters tank räcker för att gå till jobbet, till dacha och återvända utan tankning.
"För att hantera en stridsvagn även på en grundläggande nivå måste du studera länge", Petr Galaburda döljer inte sin stolthet. "Men tro mig, du kommer att behärska BMP-3 på ett par minuter." Den halvautomatiska hydromekaniska växellådan (fyra hastigheter framåt och två bakåt) eliminerar distraheringen av växlar och koncentrerar sig på att styra med en motorcykel-ratt. Förresten, det finns också en knapp på den som låter dig omedelbart växla till en manövrerbar sväng på plats.
Det första som lockar uppmärksamhet är bilens fantastiska gasrespons. Vi kunde inte få data om acceleration från stillastående, men känslorna här lurar knappast: ett tryck på pedalen - och hela pansarmassan bryts av som ett odjur redo att kasta."Det fanns ett fall, vi tävlade på en plan mark, på ett sprintavstånd,-våra BMP-3 kontra T-72 och pansarbärare", påminner seniorlöjtnanten. "Vi kom först, bröt upp för flera byggnader." Faktum är att den pansrade personbärarens motor inte är så lyhörd, och även om transportören kan ta upp hög hastighet, startar den inte lika snabbt som BMP-3.
Bränsletanken flyttades under den främre "huven", men det var inte nödvändigt att offra säkerheten: det hemliga porösa materialet som fyller tanken inifrån eliminerar detonationen av bränslet även vid direkt träff.”I instruktionerna framstår han helt enkelt som ett” tätningsmedel”, säger seniorlöjtnant Pyotr Galaburda och kastar upp händerna. "Det ser ut som frigolit vid beröring."
Hemligt "skum"
Bränsletanken flyttades under den främre "huven", men det var inte nödvändigt att offra säkerheten: det hemliga porösa materialet som fyller tanken inifrån eliminerar detonationen av bränslet även vid direkt träff.”I instruktionerna framstår han helt enkelt som ett” tätningsmedel”, säger seniorlöjtnant Pyotr Galaburda och kastar upp händerna. "Det ser ut som frigolit vid beröring."
Det bandiga fordonets öppenhet går inte att berömma. Enligt specifikationen kan BMP korsa en vallgrav upp till 2, 2 m djup och en höjd upp till 30 grader, med väggar på nästan en meters höjd. "Spåren på spåren styrs separat, och vid behov kan föraren dra upp dem utan att ta sig ut", säger Petr Galaburda. "Mätningarna av många sensorer, från motortemperaturen till oljenivån, reduceras till en enda" olyckslampa ": det kommer omedelbart att berätta om något har hänt, du kan stanna och titta."
Inredningen skiljer sig inte åt i premiumkvalitet, och passagerare ska inte förvänta sig tystnad heller. Den automatiska lastaren, som ligger i mitten och roterar med tornet, arbetar med ett speciellt vrål. Om det behövs kan huvudkanonen på 100 mm avfyras med laserstyrda antitankmissiler, men den måste laddas manuellt.
Standardförarplatsen är placerad i den främre delen, på sidorna av den finns maskingevärjarsätena, som kan skjuta från två kurser maskingevär. Tornet rymmer gunner-operatören och besättningschefens säten, och ytterligare fem luftburna personer finns på baksidan av kabinen. Passagerarnas synlighet är mycket begränsad, vilket vid körning och vild skakning skapar märkbara olägenheter och kräver vana att bli yr. I kallt väder kan du använda kaminen, och exportversioner som levereras till arabiska länder är utrustade med luftkonditionering.
Den lovande spårplattformen "Kurganets-25", som nyligen presenterades av utvecklarna av "Kurganmashzavod", borde dock bli mycket mer bekväm. "Detta är morgondagens bil", säger Pyotr Galaburda, som råkade köra Kurganets vid segerdagsparaden. "Allt är digitalt, en massa pekskärmar och komfort på en ny nivå." Det återstår att vänta på en ny provkörning.
