En kvinna är född och förblir fri och har lika rättigheter som en man. En kvinna har rätt att klättra på giljotinen; hon måste också ha rätt att gå in på pallen. ("Förklaring om kvinnors och medborgares rättigheter")
- Olympia de Gug, 1791
Drömmar tenderar att gå i uppfyllelse. Sedan barndomen drömde amerikanen Kara Haltgrin om rymden och drömde om att upprepa sina barndoms hjältar - Gagarin, Armstrong, Sally Ride … Hastighet och maximal höjd - vad kan vara vackrare?
Men NASAs astronautavdelning bara på det sättet, "från gatan" tas inte - du måste ha ett flygkort eller åtminstone vara kandidat för vetenskap. Kara gillade inte möjligheten att krama tråkiga formler - flickan gjorde ett val till förmån för en pilots karriär. Bli en militärpilot? Varför inte? Emancipation ger kvinnor lika rättigheter.
Efter examen från gymnasiet försökte Kara i fluga att komma in i US Navy Academy i Annapolis - en elitutbildningsinstitution, innan examinerade som alla horisonter öppnar sig: flottan, luftfart, marinesoldater, NASA, vetenskaplig forskning eller arbeta i intressen av CIA och NSA - de mest intressanta projekten för alla smaker.
"… Misslyckade med tentorna på flyginstitutet, en dröm är en dröm, men de tar inte kosmonauterna …"
Jag var tvungen att begränsa min fantasi och gå till ett vanligt Texas State University. Efter att ha tagit en ingenjörsexamen i flyg och rymd, gick Kara på en "andra körning", den här gången, utan dröjsmål, inskrivna i US Naval Aviation Officer School i Pensacola, Florida.
Tja, marinflyg låter bra. Pilotlicens, rykte och service med VAQ-33 Squadron, en hjälpgrupp för kustbaserad elektronisk krigföring för USA: s sjöstyrkor. Kanske blir hon nöjd med positionen som navigator-navigator eller operatör av elektroniska system ombord … Nej! Kara ville sitta vid rodret på planet på egen hand.
Flickan ansträngde sig mycket. Förutom att bibehålla utmärkt fysisk form - åttio meter höjd, bröstpress - 100 kg, fortsatte hon flitigt att studera flygvetenskaper, och nu var det hennes tur - på remsan ansträngda vrålade med EA -6B Prowler -motorer.
Det fyrsitsiga subsoniska elektroniska krigsflygplanet är en maskin utan förutseende som påminner om en fettätning. Har hon drömt om en sådan "prins" sedan barndomen?
Tjänsten i VAQ-33 blev kortvarig-1993 uppnådde Kara Haltgrin en övergång till ett riktigt jobb: Kara ville ha spänningen i att bli världens första kvinnliga pilot på ett hangarfartyg!
Nu förknippades alla hennes drömmar med rodret på Tomkat, en tung däcksavlyssning, en supermaskin värd mer än 40 miljoner dollar.
Grumman F-14 Tomcat är en tvåsitsig interceptorjakt med en variabel geometrivinge. Det tyngsta av produktionsbåtbaserade flygplan med en normal startvikt på över 30 ton!
Den första fjärde generationens stridsflygplan som gick i tjänst med den amerikanska flottan 1972. Maxhastigheten för "Tomkat" överstiger två ljudhastigheter. Vingen med variabel geometri ger effektiv och ekonomisk flygning i valda höjder och hastigheter. Ett allvarligt komplex av inbyggd radioelektronik, som kombinerar AN / AWG-9-radarn, AN / ALR-23-infraröda systemet, som kan detektera kontrasterande termiska mål på ett avstånd av mer än 200 km, liksom kunskapen hur - omborddatorn CADC för automatisk styrning av alla flygplanssystem. Men den främsta "höjdpunkten" i F-14 var långdistans AIM-54 "Phoenix" luft-till-luft-missiler, som kunde träffa mål på en räckvidd på 180 km.
Trots sitt gigantiska utseende och rykte som en formidabel fighter, visade sig F -14 vara för skrymmande och tung för att kunna baseras på ett trångt luftfartygs däck, dessutom led det hårt av motorernas låga tillförlitlighet - det är känt att en fjärdedel av 633 US Navy Tomcats kraschade i flygolyckor och katastrofer.
Det här är den typ av livspartner som löjtnant Haltgrin valde själv. Valet var inte lätt - behärskningen av den egensinniga”Tomkat” fortsatte med ett knark och i fruktansvärd smärta; Kara misslyckades med det första kvalificeringstestet och misslyckades med att landa Kotyara på fartygets däck.
Och ändå uppnådde den beslutsamma löjtnanten Haltgreen sitt mål-sommaren 1994 fick hon äntligen tillträde till oberoende kontroll av F-14 och värvades i VF-213 Black Lions jakteskvadron stationerad ombord på det kärnkraftsdrivna hangarfartyget Abraham Lincoln.
Men onda tungor hävdar att löjtnant Haltgreen fick flyga F -14 och kringgå alla regler - Marinens kommando försökte dämpa hypen kring sexuella trakasserier på Tailhook -symposiet *och hade bråttom att demonstrera för motståndare till kvinnotjänst i marinen att”svagt sex inte är så svagt som de smutsiga chauvinisterna hävdar.
* Tailhook -skandalen - händelser som ägde rum under firandet av 35 -årsjubileet för Tailhook (bokstavligen "tailhook") transportpilotförening i september 1991. Sedan slutet av symposiet på Hilton Hotel, Las Vegas, har cirka 100 amerikanska marinens piloter och veteraner åtalats och disciplinerats för trakasserier mot sina kollegor i tjänsten (totalt 83 kvinnor lämnade in ansökningar (inklusive Kara Haltgreen), och att överraskande, 7 män - dock är det för tidigt att dra några slutsatser, amerikanska damer själva kan mycket).
I allmänhet fick löjtnant Haltgrin den eftertraktade F-14-pilotlicensen och inledde intensiva förberedelser inför den kommande kampanjen i Persiska viken. Tillsammans med tillträdet till att kontrollera ett hangarfartyg kom ära - den första kvinnliga piloten på en flygbaserad jagerflyg blev en välkommen gäst på olika tv -talkshows och filmade dokumentärer om service i den amerikanska marinen.
US Navy -kommandot blundade för hypen kring den nya löjtnanten - även hennes exotiska radiosignal "Revlon" (ett märke av kosmetika) togs för givet. I slutändan blev desperata Kara nationens symbol och favorit - så låt hela världen se hur kvinnors rättigheter respekteras i Amerika!
… Döden är inte hemsk för hjälten,
Medan drömmen är galen!
Den 25 oktober 1994, bara tre månader efter att ha fått tillstånd att flyga F-14, kraschade löjtnant Kara Spears Haltgrin till hennes död.
F-14A Tomcat (serienummer 160390, svanskod NH), styrd av Kara Haltgrin, föll i vattnet när han landade på hangarfartyget Abraham Lincoln. De överlevande filmbilderna visar hur en av kattens motorer stannade, varefter planet slutligen tappade fart, vände och kraschade i vattnet precis bakom akterbågen.
Den andra besättningsmedlemmen - operatören av elektroniska system Matthew Clemish lyckades säkert lämna utryckningsfordonet; Kara tvekade bara en bråkdel av sekunden - i det ögonblick då hennes utkastningssäte utlöstes var planet redan i omvänd position. Ett starkt slag mot vattnet gav henne ingen chans att bli räddad. Sökhelikoptern lyckades bara lyfta en skrynklig flyghjälm ur vattnet.
Haltgreen flygkrasch
Kommandot från den amerikanska flottan inledde en operation för att lyfta flygplans vrak från havets botten - 19 dagar senare lyftes det försvunna planet, flyginspelare och kroppen av löjtnant Haltgreen, fortfarande fastspänt vid utkastningssätet, från 1 100 meters djup. Kara Haltgreen begravdes med militär utmärkelse på Arlington National Cemetery.
F-14D planvrak. Ett liknande fall, 2004
Resonantflygkraschen utlöste en ny omgång av hård kontrovers om tjänsten för kvinnor inom flottan och luftfarten. Passioner var i full gång - en klass "A" -olycka, med förlust av ett dyrt plan och död av en kvinnlig pilot som just hade fått tillstånd att flyga det. Vilka slutsatser dras av hela den här dåliga historien? Politiskt felaktig fråga - finns det en plats för kvinnor inom transportbaserad luftfart?
Resultaten av utredningen av händelsen presenterades i det öppna - den officiella versionen kopplade katastrofen till tekniska fel ombord på flygplanet, löjtnant Haltgrin togs helt bort från skulden.
Vice amiral Robert Spahn, befälhavare för den amerikanska flottan i Stilla havet, sa att testning av ett liknande scenario på en flygsimulator (svallande och stoppande motorn på landningsglidbanan) visade att 8 av 9 manliga piloter inte kunde behålla F- 14 i luften och drabbades av en katastrof.
En ny skandalomgång utbröt efter att information om resultaten av en intern undersökning från den amerikanska marinen läckt ut till pressen - experter var överens om att pilotens misstag var orsaken till flygolyckan: att inse att planet landade i fel vinkel, Kara försökte korrigera flygriktningen - en kritisk situation för motorer i F -14 "Tomcat" -flygplanet. Under vissa flygförhållanden, vid en hastighet nära stallhastigheten, minskar en sådan manöver tätheten av luftflödet som går genom motorkompressorn under gränsnivån - motorstörningen och stannar.
F-14-pilotens instruktion förbjuder strikt "gäspa" under landning, tyvärr, Kara bröt mot detta villkor. Den vänstra motorn stannade. Vad som hände därefter väcker inga frågor: planet tappade slutligen fart och föll i vattnet.
Besviken på kvinnliga piloter tog US Navy -kommandot bort från flyg Kara Haltgrins kollega - en annan desperat tjej Carrie Lorenz.
Löjtnant Lorenz tjänstgjorde också på hangarfartyget Lincoln som pilot för F-14 Tomcat-avlyssnaren, men tyvärr satte en kollegas död stopp för hennes fortsatta karriär som transportbaserad pilot. Carrie ombads att "ta ut mina saker". Löjtnant Lorenz förlorade inte och gick till domstol och anklagade ledningen för flottan för diskriminering och sexism. Fallet slutade i ett förlikningsavtal - Carrie fick ersättning på 150 tusen dollar, under förutsättning att hon glömmer hur man ser i hangarfartygens och Tomcat -flygplanets riktning.
1997 återvände den "desperata hemmafruen" till flygarbetet, men ack, hala fartyg är ett minne blott - nu får hon bara flyga markbaserade flygplan.
Epilog
I en tid då amerikanska kvinnor i hela skvadroner behärskar Strike Needles and Raptors, övergav det amerikanska marinens flygplanbaserade flygplan helt och hållet flygtjänsterna från den "rätta halvan av mänskligheten". Varför hände det? Var det löjtnant Haltgrins absurda död att skylla på?
Bortsett från tanken att F-14-skvadronerna ursprungligen var specialiserade på förstörelse av sovjetiska och ryska missilbärare, är Karu Haltgrin rent mänskligt synd. En stark och målmedveten dam. Envist gick mot sin dröm. Hon dog medan hon uppträdde 29 år gammal.
Uppriktigt sagt är inte tjejen skyldig. Liksom hennes "stålkatt" är inte skyldig. Piloten och planet agerade till gränsen för sina styrkor och kapacitet, tyvärr är det specifika för transportbaserade flygplan så att landningen av Tomcat på ett hangarfartyg är som att springa på en rakhyvel - Internet är fullt av historier om luftfartygsbaserade flygplan.
Själva konceptet är bristfälligt - under förhållanden när massorna av jetkämpar är tiotals ton och landningshastigheterna märkbart överstiger 200 km / h (medan maskinen balanserar på gränsen till stallhastighet) - under sådana förhållanden även ett 300 -meters däck av hangarfartyg "Nimitz" räcker inte för en säker och effektiv drift av moderna flygplan.
När det gäller prejudikatet - kvinnor i spetsen för en bärarbaserad fighter … Jo, ja, feminister har uppnått jämlikhet med män. Låt nu homosexuella kämpa för jämlikhet med kvinnor.
