Byggandet av en egen femte generationens jaktplan av Japan var ett landmärke i landet. Flygindustrin i Land of the Rising Sun har stigit till en kvalitativt ny nivå - och i den meningen försöker Japan komma ikapp både Ryssland och USA. Ur militärpolitisk synvinkel ser den japanska kämpen helt klart ut som en signal för Kina.
I slutet av april tog X-2-jägaren, byggd med smygteknik, fart för första gången i Japan. En vanlig händelse enligt standarderna för modern militär luftfart blev dock en milstolpe i utvecklingen av flygindustrin och flygvapnet i detta land. Som resursen Business Insider betonar har Japan nu anslutit sig till elitklubben i länder som kan producera femte generationens krigare, inklusive USA, Ryssland och Kina. Och den japanska X-2 är faktiskt "svaret på amerikanska F-35, ryska T-50 och kinesiska J-20 och J-31."
Det sista uttalandet är något diskutabelt. Till och med en blick på X-2 gör att vi kan dra slutsatsen att dess design ligger närmare det klassiska flygplanet för flygstrid F-22 Raptor än multifunktionella "flygdator" F-35. När det gäller svaret på T-50, J-20 och J-31, här är det snarare ja än nej (förresten, den kinesiska J-31 är en extern kopia av Raptor).
X-2 var produkten av tre fenomen. Den första är förbittringen över Landet för den stigande solen, den andra är dess ambitioner, och den tredje är den förändrade militärpolitiska situationen i Fjärran Östern. Brottet var USA: s vägran att sälja F-22 till Japan. Det förekom dock ingen diskriminering i jämförelse med andra länder: Raptor exporteras inte alls. Efter att ha lyft upp X-2 i luften visade Japan att det kan skapa en femte generationens jaktplan själv.
När det gäller ambitioner, enligt Jeffrey Hornung från Ryochi Sasakawa Peace Foundation, "försöker Tokyo göra det klart för världsmakterna att den japanska militära industrin måste tas på allvar."
Och inte bara militären. Japan, som har blivit en av världsledarna inom högteknologisk utveckling, särskilt när det gäller att skapa fordon (bilar, tåg), ägnade av ett antal skäl inte tillräckligt mycket uppmärksamhet åt utvecklingen av sin flygindustri i den mån det skulle vara lika med fordons- eller elektronik … Men den japanska luftfartsindustrin utvecklade och tillverkade bra flygplan för allmänflyg, jetträningsflygplan, helikoptrar och sjöflygplan, affärstransporter och YS-11 tvåmotorig regional turboprop åtnjöt ett gott rykte hos internationella flygbolag.
Men i slutet av det senaste decenniet förändrades situationen. Japan gick med i kampen för den internationella luftfartsmarknaden genom att erbjuda den en ny regional jet, MRJ. Trots att den inte kommer att levereras till kunderna förrän 2018 har den redan 233 fasta order och 194 alternativorder (fler än den ryska Superjet-100).
Även den traditionella biltillverkaren Honda började utveckla och bygga flygplan och erbjöd en affärsstråle av en särskilt liten klass, HondaJet, på marknaden. Skapandet av X-2 som en potentiell konkurrent till de amerikanska och ryska femte generationens krigare i framtiden passar väl in i denna bild. Som den amerikanska publikationen Foreign Policy konstaterar kan "behärska sofistikerad smygteknologi öka Japans chanser att delta i ett internationellt konsortium för att utveckla en nästa generations stridsflygplan."
Inte minst bidrag till skapandet av X-2, enligt utrikespolitik, gjordes av de redan nämnda militärpolitiska förändringarna i Fjärran Östern: å ena sidan komplicerade relationerna mellan Japan och Kina å andra sidan växande militans i Nordkorea. Tokyos reaktion på dessa förändringar var i synnerhet regeringsrådets beslut att upphäva förbudet mot användning av japanska väpnade styrkor utanför Japan, samt en årlig ökning av landets militära budget (för mer information om japanska militära reformer, se denna artikel i tidningen VZGLYAD).
Enligt Hornung, i konfrontationen mellan Tokyo och Peking runt öarna i Sydkinesiska havet, bör skapandet av X-2-jaktplanen göra det klart för himmelriket att Japan inte tänker dra sig tillbaka. Dessutom, enligt Christian Science Monitor, tvingades de japanska självförsvarets styrkor år 2015 ta sina krigare i luften 571 gånger för att fånga upp kinesiska flygplan som invaderade det japanska luftrummet. Jämfört med 2014 (464 fall) ökade antalet sådana incidenter med 23%. Tydligen anser Landet för den stigande solen inte längre sin nuvarande stridsstyrka, bestående av 190 föråldrade F-15J, som ett adekvat skydd mot kinesisk luftinvasion.
Det är också värt att notera att, trots X-22: s yttre likhet med F-22 och T-50, när det gäller dess viktegenskaper är den snarare närmare F-16 och MiG-29. Det är för tidigt att säga att detta är en fullvärdig stridskämpe. Enligt vissa experter är dess motorer inte tillräckligt kraftfulla, dessutom är den ännu inte utrustad med vapen. Munstyckenas konfiguration gör att vi kan dra slutsatsen att X-2 har en funktion av en kontrollerad tryckvektor, vilket ökar dess manövrerbarhet. Denna funktion gör att han mer effektivt kan motstå kinesiska krigare.
Samtidigt är uppgiften att bekämpa de kinesiska "tvillingarna" av ryska krigare mer angelägen för Japan, eftersom det är de, och inte J-31 kopierade från F-22, som utgör grunden för himmelrikets stridsflygplan flygplan. X-2 har radarstealth, vilket borde ge den carte blanche att motverka dessa fordon.
Representanter för Mitsubishi Heavy Industries betonar att X-2 bara är en prototyp hittills och har "en flygplan, motorer och annan modern system och utrustning som kan användas i framtida stridsflygplan." Stridsvarianten kommer att få beteckningen F-3 och kommer troligen inte att tas i bruk förrän 2030. Men i alla fall kan vi redan säga att luftfartsindustrin i the Rising Sun har stigit till en kvalitativt ny nivå.
