Den japanska regeringen beslutade att minska sitt beroende av USA för militär luftfart. För närvarande är nästan alla japanska stridsflygplan amerikanskt tillverkade eller monterade i Japan med mindre japanska tillägg.
Tokyo kunde inte övertala Washington att sälja honom femte generationens F-22-jaktplan, och F-35 är ännu inte redo, dessutom är dess egenskaper tveksamma, den ständiga tillväxten av dess värde ökar inte heller dess popularitet.
Det japanska militära flygplanskonstruktionen frystes efter nederlaget i andra världskriget. Japanska transportflygplan, inklusive helikoptrar, var också övervägande USA-designade och byggda av japanska företag. För att köpa militär utrustning krävde Tokyo skapandet av joint ventures, som sysslade med att slutföra "källkoden" i enlighet med kraven från den japanska militären. Med ett sådant system visar sig slutkostnaden för den förvärvade militära utrustningen vara högre än om den köptes färdig i USA, men tack vare joint ventures upprätthåller den japanska regeringen sin egen ekonomi: alltså ytterligare jobb, ett stabilt inflöde av investeringar i ekonomin och finansiering av företagens verksamhet tillhandahålls.
År 2004 beslutade Tokyo att bygga sin femte generationens ATD-X Shinshin stealth fighter. Projektet fick status som en teknologisk demonstrator, och initialt var det inte planerat att acceptera de färdiga flygplanen. Det var bara på detta sätt som Japan ville bevisa sin förmåga att producera högteknologisk militär utrustning. Men efter misslyckade förhandlingar om köp av amerikanska rovdjur började Tokyo fundera på att bygga en fullfjädrad stridsflygplan som kunde tas i bruk.
Vad är känt om projektet
- Flygplanet utvecklas av Mitsubishi. I april 2010 meddelade regeringen ett anbud om leverans av jetmotorer för ATD-X. Om tävlingen slutade och vem som utsågs till vinnare är fortfarande okänt. Enligt kraven måste jetmotorer ha en dragkraft på 44-89 kilonewtons i icke-efterbränningsläge. Kraftverken planeras att modifieras för att installera på dem ett system med tryckfunktionskontroll i alla aspekter, som förresten är planerad att implementeras inte med hjälp av ett rörligt munstycke, utan med hjälp av tre breda plattor. Denna teknik implementerades första gången i USA 1990 på Rockwell X-31-flygplanet. Det japanska företaget visade det största intresset för General Electric F404, Snecma M88-2 och Volvo Aero RM12 motorer. Sådana kraftverk används på Boeing F / A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale respektive Saab JAS 39 Gripen. Importerade motorer kommer att användas specifikt för att testa prototyper, medan produktionskämparna kommer att få XF5-1-motorer utvecklade av det japanska företaget Ishikawajima-Harima Heavy Industries.
- Det är planerat att använda smygteknik, inklusive spridning av geometriska former, radioabsorberande material och utbredd användning av kompositer.
- Japanska designers vill introducera tekniken för ett fiberoptiskt fjärrkontrollsystem med flera dubbletter av datautbyteskanaler. En sådan lösning gör det möjligt att upprätthålla kontrollen över flygplanet i händelse av skada på ett av delsystemen, såväl som vid elektronisk undertryckning.
-Det är möjligt att ATD-X planerar att implementera den självreparerande flygkontrolltekniken (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability). Detta innebär att flygplanets dator ombord automatiskt kommer att bestämma skadan som mottagits och omkonfigurera flygkontrollsystemets funktion genom att inkludera redundanta operativa undersystem i kretsen. Det är planerat att datorn också kommer att avgöra graden av skador på olika element i flygplanets struktur - ailerons, hissar, roder, vingytor - och justera driften av de återstående intakta elementen för att nästan helt återställa styrarens kontrollerbarhet. Det är sant att de japanska formgivarna kommer att klara detta är inte känt.
- Det är planerat att leverera en radar med flera lägen med en aktiv fasfas med ett brett spektrum, elektroniska motåtgärdssystem, elektronisk krigsutrustning samt ett enhetligt informationsutbytessystem. Det går rykten om mikrovågsvapen.
Det finns information om att det första testet av den japanska jaktplanen kommer att vara 2014. Om japanerna hinner skapa en prototyp vid denna tidpunkt, bör acceptans tas i bruk tidigast 2018-2020.
Förutom USA: s ovilja att sälja Tokyo Predator finns det andra skäl till skapandet av den japanska femte generationens jaktplan. Detta är en ökning av Kinas kraft, inklusive testning av ett prototypflygplan av 5: e generationen, och utvecklingen av Sydkorea, tillsammans med Indonesien, av ljuskämpen KF-X i generationen "4+".
