I början av september inträffade en händelse som den ryska flottan väntat på i flera decennier. Efter många års konstruktion och flera månaders korsning anlände det nyaste räddningsfartyget Igor Belousov till hamnen i Vladivostok. Fartygets ankomst till sin permanenta hemmabas gör det möjligt att påbörja sin fullvärdiga operation för Stilla havsflottans och dess ubåtstyrkor. För att hedra en sådan händelse anordnades en högtidlig ceremoni för att välkomna räddningsfartyget, som ägde rum den 5 september.
Den nyligen genomförda resan med Igor Belousov -fartyget startade sommardagens första dag. Den 1 juni lämnade fartyget hamnen i Baltiysk och gick till tjänsteplatsen. I mer än tre månader har fartyget täckt mer än 14 tusen miles och också gjort flera besök i hamnar i främmande länder. Planen omfattade samtal till städerna Lissabon (Portugal), Limassol (Cypern), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (Indien) och Cam Ranh (Vietnam). Ruttens slutdestination över Atlanten, Medelhavet, Indiska och Stilla havet var Vladivostok.
Fartyget Igor Belousov under en ny kryssning. Foto Defense.ru
Efter att ha anlänt till Fjärran Östern kunde det nyaste räddningsfartyget fullt ut ansluta sig till räddningstjänsten för Stilla havet. Denna struktur av marinen har inte fått så allvarlig utrustning på länge, varför utseendet på ett nytt fartyg kommer att avsevärt öka möjligheterna att rädda dem i nöd. Med hjälp av ett komplex av olika medel kan Igor Belousov -fartyget delta i räddningsoperationer vid olyckor på ubåtar och ytfartyg.
Det nyaste räddningsfartyget "Igor Belousov" byggdes enligt projektet 21300C "Dolphin", utvecklat av konstruktörerna av Central Design Bureau "Almaz" under ledning av A. A. Forst. Målet med projektet var att skapa ett speciellt fartyg som kan rädda besättningar på fartyg och ubåtar i nöd. För att göra detta var det nödvändigt att installera olika utrustningar på fartyget, inklusive den som var avsedd för undervattensarbete. I synnerhet angav kraven för projektet behovet av att använda ett djuphavsdykningskomplex och ett räddningsundervattensfordon.
Layout som visar placeringen av en specialutrustning. Foto Flotprom.ru
Kölläggningen av det ledande fartyget från projekt 21300C ägde rum i december 2005 vid Admiralteyskie Verfi-varvet (Sankt Petersburg). Fartyget fick namnet "Igor Belousov" för att hedra den berömda sovjetiska skeppsbyggaren och ministern för varvsindustrin. Konstruktionen av räddningsfartyget visade sig vara en ganska svår uppgift, på grund av att villkoren för dess leverans skjuts upp flera gånger. I november 2011 dök ett annat dokument upp som föreskrev arbetsschemat. Denna gång krävdes att fartyget skulle överlämnas till flottan före slutet av 2014. Efter uppkomsten av detta avtal accelererade byggnadsarbetet, vilket ledde till att ledningen Dolphin lanserades i slutet av oktober 2012.
Efter slutförandet av huvudinstallationsarbetet, i slutet av 2013, var det möjligt att starta förtöjningstester av fartyget. Ungefär ett år senare gick "Igor Belousov" in i de första havsförsöken. Parallellt med inspektionerna av fartyget genomförde försvarsindustrin tester av enskilda prover på utrustning och teknik som föreslås användas på det. Förra sommaren gick räddningsfartyget in i de statliga havsförsöken, som pågick till slutet av året. Den 24 december slutfördes detta inspektionsskede och dagen efter undertecknades en handling för godkännande av fartyget. På det nyaste räddningsfartyget höjdes Marinens flagga, och den var också inskriven i den 79: e nödräddningsgruppen i Stilla havet. Vladivostok utsågs till basen för fartyget, dit det skulle gå senare.
Under första halvåret 2016 övade besättningen på "Igor Belousov", under ledning av kapten 3: e rang Alexei Nekhodtsev, olika delar av räddningsinsatser och fortsatte att behärska specialutrustning. Dessutom pågick förberedelser för en framtida överföring till arbetsstationen. Den första sommardag lämnade räddningsfartyget Baltiysk och begav sig mot Vladivostok. Denna resa tog drygt tre månader. Den 5 september fick Vladivostok ett nytt fartyg.
En tidig bild av en räddningsbåt. "Admiralitetsvarv" / Admship.ru
Stilla havet-flottan blev den första operativa strategiska bildningen av den ryska flottan, som inkluderade projekt 21300S Dolphin-räddningsfartyg. Inom överskådlig framtid är det planerat att bygga ytterligare tre sådana fartyg, som kommer att fungera som en del av andra flottor: Northern, Black Sea och Baltic. Tack vare detta kommer alla huvudformationer för marinen att få modern utrustning som säkerställer säkerheten för besättningar på andra fartyg och ubåtar.
Det nyaste inhemska räddningsfartyget bär en mängd utrustning som är utformad för att hjälpa nödställda och rädda besättningar på fartyg eller ubåtar. En av "Igor Belousovs" viktigaste funktioner är upptäckt och hjälp till ubåtar under olyckor. Fartyget kan utföra ett antal specialarbeten, samt utföra evakueringen av besättningen på ubåten som ligger på botten. Besättningen kan också utföra dykning etc. arbete.
Som bärare av specialutrustning har fartyget i Dolphin -projektet ett antal karakteristiska designfunktioner. Först och främst är det nödvändigt att notera installationen inuti skrovet och överbyggnaden av olika stora enheter i dyk- och djuphavskomplexet. Även på den bakre delen av däcket föreskriver projektet installation av kranar. Fartygets konstruktion utvecklades med hänsyn till installationen av sådana system, samt vissa särskilda krav för körprestanda, manövrerbarhet etc.
Allmän uppfattning om GVK-450-komplexet. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekt 21300S innebär konstruktion av havsgående fartyg, vilket påverkar skrovets konturer och dimensioner. "Igor Belousov" har en total längd på 107 m med en maximal bredd på 17,2 m. Djupet i midskeppsområdet överstiger 10 m. Skrovets utformning och överbyggnader bestäms i enlighet med fartygets mål och syften. Så är en helikopterplatta placerad på tanken, bakom vilken det finns en relativt lång överbyggnad med en bro. Bakom den främre överbyggnaden, efter ett kort mellanrum, finns en annan liknande enhet som rymmer en del av specialutrustningen. Akterdäcket är där kranar, vinschar och annan utrustning installeras. Fartygets totala förskjutning är 5000 ton. Besättningen består av 96 personer.
Fartyget fick ett enda energi-elektriskt system med full elektrisk framdrivning. Utvecklingen av energikomplexet utfördes på Almaz Central Design Bureau med deltagande av Krylov State Scientific Institute. Genom gemensamma ansträngningar från specialister från de två organisationerna bildades det mest effektiva utseendet på energisystem. Kraftverket är baserat på sex dieselgeneratorer. Fyra produkter av VA-1680 DG har en kapacitet på 1680 kW vardera, två VA-1080 DG-1080 kW vardera. Som ett hjälpkraftverk, som kopierar det huvudsakliga, används två pannor KGV 1, 0/5-M med automatisk styrning.
Insidan av en av tryckkamrarna. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Elen som genereras av generatorerna levereras till två huvudsakliga Schorch KL6538B-AS06 elmotorer av utländsk produktion med en kapacitet på 3265 hk vardera. Motorerna är anslutna till propellrar på två Aquamaster US 305FP -propellrar. I skrovets båge finns två thrusterar baserade på elmotorer med en effekt på 680 kW vardera.
Det använda kraftverket tillåter skeppet att nå hastigheter på upp till 15 knop. Med en ekonomisk hastighet på 12 knop når marschavståndet 3000 nautiska mil. Autonomi för bränsle och proviant - 30 dagar. Sjövärdigheten garanterar en säker vistelse till sjöss utan begränsningar. Att arbeta med en dykarklocka eller ett undervattensfordon kräver spänning på högst 3-5 poäng.
En av huvudelementen i den specialutrustning som erbjuds av Project 21300C "Dolphin" är ett djupdykningskomplex. Komplexets uppgift är att säkerställa korrekt komprimering och dekomprimering av dykare eller räddade ubåtar. Allt detta gör det möjligt att öka effektiviteten för dyk- eller räddningsinsatser. I synnerhet den s.k. långsiktig tryckmetod.
Klocka i GVK-450-komplexet. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Ursprungligen gav projekt 21300S användning av dykkomplexet GVK-450, som skapades vid Lazurit Central Design Bureau. Av flera skäl beslutade dock försvarsministeriets ledning i januari 2011 att stoppa utvecklingen av detta projekt. Istället för ett komplex av inhemsk utveckling var det nu nödvändigt att använda ett av de liknande system som erbjuds av utländska tillverkare. Snart var det brittiska företaget DIVEX och det ryska företaget Tethys Pro inblandade i Dolphin -projektet. Den första uppgiften var att kontrollera det nödvändiga arbetet, och den andra var att leverera den nödvändiga utrustningen. Under 2013-14 installerades en ny typ av djupdykningskomplex på det konstruerade fartyget.
Det nya djuphavsdykningskomplexet innehåller fem tryckkammare som används som vardagsrum och tvättstugor, vilket gör att dykare eller räddade ubåtar kan bo i en atmosfär med ökat tryck under den erforderliga tiden. I synnerhet blir det möjligt för dykare att arbeta länge utan att behöva full dekompression efter varje dyk: under arbete och vila kan de vara under samma tryck, och den enda långsiktiga dekompressionen utförs efter slutet av operationen.
Djuphavsräddningsfordon "Bester-1". Foto Wikimedia Commons
Fyra tryckkammare för bostäder under dykning kan rymma 12 specialister. På grund av det mer kompakta boendet för människor kan samma volymer rymma upp till 60 personer vid räddning av ubåtar. Parametrarna för tryckunderhållssystemen möjliggör komprimering och dekomprimering som krävs för att vistas på upp till 450 m djup. Fartygets besättning har förmågan att ständigt övervaka tillståndet hos dem i dykkomplexet och kontrollera arbetet i alla dess system. Utrustningen för att kontrollera mikroklimatet i bostadsområden tillhandahålls.
GVK-450-komplexet innehåller också en dykarklocka, som är nödvändig för att leverera specialister till arbetsplatsen och återvända till fartyget. Klockan är en relativt kompakt tryckkammare med en uppsättning olika utrustningar. Inuti kan den rymma två dykare med en komplett uppsättning nödvändig utrustning, samt en klockoperatör. För att gå till klockan föreslås att man använder ett lås på en av räddningskärlets tryckkammare ombord. Efter att dykarna har landat matas klockan till en vertikal axel som når luckan i båten på båten, och sedan skickas den till en arbetsplats med hjälp av en uppskjutningsanordning.
Dykningsklockans ned- och lyftanordning är en speciell kran med en lyftkapacitet på 12,5 ton, utrustad med utrustning för spårning av stigning, laster och andra parametrar. Enhetens spårningssystem är ansvarigt för att bibehålla den korrekta positionen för klockan, oberoende av räddningsfartygets ställning eller andra negativa faktorer.
Fjärrstyrt fordon "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Det föreslås att ta ut besättningen på ubåten som ligger längst ner med hjälp av Bester-1 djuphavsräddningsfordon från projekt 18271. Denna enhet är en liten ubåt som kan arbeta på upp till 720 m djup. Anordningen har en uppsättning framdrivnings- och styrsystem för rörelse och manövrering, samt att hålla på plats under dockningsarbeten. Den viktigaste innovationen i projektet 18271 är en gungande dockningskammare utformad för kontakt med ubåtens flyktlucka. Genom att ändra kamerans position kan "Bester-1" docka till ubåtar som ligger på marken med en rulle upp till 45 °. I det här fallet förblir själva enheten "på en jämn köl". Inuti det robusta skrovet finns plats för 22 dykare som kan räddas i ett enda dyk.
I transportläget är djuphavsräddningsfordonet beläget i överbyggnadens akterdel och avlägsnas från det med en separat krananordning genom en stor sidolucka. Efter att ha lyft offren är det möjligt att docka Bester-1 och GVK-450 tryckkammare, varefter människor kan stanna på fartyget för att genomgå dekomprimering.
För den första undersökningen av det detekterade objektet kan Panther Plus fjärrstyrda undervattensfordon eller HS-1200 normobariska dräkter användas. I det första fallet utförs studien med hjälp av videokameror, hydroakustisk utrustning och manipulatorer, i det andra sänks en dykare till objektet, som har ett antal nödvändiga utrustningar till sitt förfogande. Förutom att undersöka det upptäckta objektet kan ett fjärrstyrt fordon eller en dykare förbereda det för vidare arbete.
Normobaric kostym HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Enligt tillgängliga data måste projekt 21300S-räddningsfartyg bära ett väl utvecklat komplex av hydroakustisk utrustning för att söka efter ubåtar och andra föremål. Det är planerat att använda ekolodsstationerna Livadia och Anapa, kommunikationsstationen Structure-SVN, Folklore-navigationsstationen, samt ett bogserat undervattenskomplex med magnetometer och sidoskanningsekolod som kan användas på upp till 2 km djup.
Fartyget är också utrustat med en mängd elektronisk utrustning för övervakning av det omgivande rummet, navigering, kommunikation, bestämning av meteorologiska förhållanden, etc.
Räddningsfartyget får av uppenbara skäl inte kraftfulla vapen, utan bär på vissa typer av vapen avsedda för självförsvar. Skydd mot fiendens stridsimmare bör utföras med två antisabotagegranatkastersystem DP-65. Under den hotade perioden bör besättningen också ges 12 bärbara luftvärnsraketsystem, som kan användas för att motverka luftangrepp.
Tillbakadragandet av fartyget "Igor Belousov" från båthuset till sjösättningsdockan, 30 oktober 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
För att utföra hjälpuppgifter kan räddningsfartyget bära två projekt 21770 Katran arbets- och räddningsbåtar. Båda båtarna för Igor Belousov -fartyget byggdes 2013 och klarade snart de nödvändiga testerna. I transportläget är båda båtarna placerade på lyftanordningar i överbyggnadens akter, bakom facket för djuphavsfordonet.
Ledarfartyget för Project 21300S "Dolphin" lades ner för mer än tio år sedan, men många svårigheter som direkt relaterade till den avsedda rollen i flottan hade en negativ inverkan på konstruktionstakten. Det var möjligt att slutföra monteringen av huvudstrukturerna och installationen av utrustning först 2013-14, varefter det första fartyget av den nya typen gick ut för testning. Under 2014 och 2015 klarade Igor Belousov fabriks- och statliga tester. Dessutom testade industrin och marinens specialister under denna period olika system, komplex och enheter som var planerade att användas på det nya fartyget.
I slutet av december förra året slutade statstesterna av den nya räddaren med undertecknandet av en leveranshandling till kunden. Marinens flagg höjdes, liksom fartygets inskrivning i en av divisionerna. Under de närmaste månaderna förblev dock Pacific Fleet -fartyget kvar i Östersjön. Först i början av sommaren gick den till sin permanenta plats.
Fartyget under havsförsök, vintern 2015 Foto Militaryrussia.ru
Enligt olika uttalanden från tjänstemän planeras totalt fyra projekt 21300S Dolphin -räddningsfartyg att byggas. Ledarfartyget har redan byggts, levererats till marinen och ingår i Pacific Fleet. Ytterligare tre fartyg kan byggas för andra operativa och strategiska formationer. Kontrakt för konstruktion av nya fartyg har dock ännu inte tecknats. Dessutom är tidpunkten för utseendet på dessa dokument fortfarande okänd. För närvarande finns det bara några uppskattningar som kanske inte är motiverade i framtiden.
Enligt de senaste uppgifterna kan den andra räddaren av projekt 21300C läggas ned i slutet av 2017. Sådana datum för en eventuell byggstart i slutet av förra året indikerades av vice överbefälhavare för marinen, viceadmiral Viktor Buruk. Enligt vice amiralen kommer konstruktionen av det andra fartyget i serien att påbörjas först efter att huvudfartyget har genomfört praktiska nedfarter från ett djuphavsfordon och en dykarklocka, och den nödvändiga erfarenheten av att använda utrustning från flottan kommer att erhållas. Baserat på resultaten av driften av Igor Belousov kan en lista över nödvändiga förbättringar bildas, som måste godkännas i framtiden, vilket gör det möjligt att justera den ursprungliga konstruktionen och bygga nya fartyg.
Efter en del av fartyget är kranar och arbets- och räddningsbåtar synliga. Foto Bastion-karpenko.ru
För att få den erforderliga driftserfarenheten av det ledande räddningsfartyget och dess specialutrustning, för att skapa ett uppdaterat projekt och andra arbeten, tar det lite tid. På grund av detta kommer den ryska marinen under de närmaste åren bara att ha ett fartyg med projekt 21300S. Enligt olika uppskattningar kan det andra skeppet i serien komma att visas tidigast i slutet av detta decennium. Det tredje och fjärde systerskapet "Igor Belousov", respektive, kommer att gå i tjänst ännu senare.
Ändå är även de senaste händelserna inom ramen för Project 21300S "Dolphin" av stor betydelse för den ryska marinen. För första gången på flera decennier fick flottan det senaste räddningsfartyget, utrustat med modern utrustning för olika ändamål och som kan hjälpa fartyg och ubåtar i nöd. Än så länge har marinen bara ett nytt fartyg, men i framtiden bör flera fler prover av sådan utrustning byggas, vilket gör det möjligt att täcka nuvarande behov och utöka räddningstjänstens kapacitet.
