För bara ett par veckor sedan undersökte vi i artikeln "Losses of the Ukrainian Air Force: On the Brink of Catastrophe" hur LPR- och DPR -miliserna lyckades med att förstöra ukrainska militära flygplan. Sedan dess har striderna inte upphört och det ukrainska flygvapnet fortsätter att lida förluster. Tänk på de senaste förlusterna i ukrainsk luftfart som har uppstått sedan publiceringen av den föregående artikeln.
Vi kommer igen att använda databasen Aviation Safety Network som vår huvudsakliga informationskälla. Låt oss påminna om att detta projekt har till uppgift att samla in och klassificera information om olika flygolyckor runt om i världen. Två databaser fungerar inom ramen för projektet: den huvudsakliga ASN Aviation Safety Database och den extra ASN Aviation Safety WikiBase. Den första inkluderar incidenter som bekräftats av flera källor, och ett team av tjänsteditorer ansvarar för att den fylls på. ASN Aviation Safety WikiBase -databas redigeras och uppdateras av alla. Några poster från den, efter att ha klarat kontrollen, faller i den viktigaste.
Visserligen har de senaste två veckorna varit relativt framgångsrika för det ukrainska flygvapnet. Under de senaste dagarna har ASN: s huvudsakliga säkerhetsdatabas fyllts på med bara en post. Den 14 juli, nära byn Izvarino (LPR), sköts ett militärtransportflygplan An-26, svans nummer 19 blått. Besättningen på åtta personer flydde, men några av piloterna fångades av milisen. Enligt officiella ukrainska uppgifter flög planet på 6500 meters höjd och träffades av en luftvärnsrobot. Vilken typ av luftvärnssystem som sköt ner planet är fortfarande okänd. Förmodligen var det Buk -luftförsvarets missilsystem som milisen förfogade över. Samtidigt finns det inga certifikat som bekräftar flygningen på angiven höjd.
Det är anmärkningsvärt att posten för den nedfällda An-26 först dök upp i ASN Aviation Safety WikiBase och senare, efter en motsvarande kontroll, infördes i ASN Aviation Safety Database. Det bör också noteras att sedan publiceringen av föregående artikel har endast en post dykt upp i båda databaserna för flygsäkerhetsnätverket. I båda fallen är detta förstörelsen av transport An-26. Det finns inga andra incidenter i databasen.
Miliserna i de okända republikerna rapporterar dock om andra fall av förstörelse av fiendens flygplan. Till exempel, den 11 juli, meddelade presstjänsten i Luhansk folkrepublik att förstörelsen av Su-25-attackflygplanet. Samma dag sköt milisen i Folkrepubliken Donetsk över staden Dzerzhinsk ner ytterligare ett ukrainskt attackflygplan. Den 14 juli sköts två Su-25-flygplan ner över byn Gorlovka. Men i alla dessa fall fanns det inget godtagbart bevis. Till exempel föll båda attackflygplan som sköts ner över Horlivka på territoriet ockuperat av de ukrainska väpnade styrkorna, varför miliserna inte kunde tillhandahålla fotografiskt och videomaterial som vittnar om deras framgångar.
Den 7 juli fick milisen en anmärkningsvärd flygseger. Enligt försvarsministern för LPR Igor Plotnitskij, den dagen gjorde Su-25-attackflygplanet från det ukrainska flygvapnet, som skadades av eld från marken, en nödlandning på en av Luhansk-republikens flygfält. Den ukrainska piloten kapitulerade för milisen, och planet blev en pokal. Tack vare detta fick de okända republikerna sitt första stridsflygplan. Attackflygplanet återställdes snabbt. Den 11 juli ägde den första stridsflygningen för LPR: s första attackflygplan rum. Su-25 slog till på positionerna för de ukrainska trupperna nära staden Aleksandrovsk.
Några timmar efter An-26-flygplanets fall tvingades ledningen för "antiterroroperationen" utfärda en ny order. I samband med "kraschen av militärtransportflygplanet An-26" avbröts flygningar tills vidare. En sådan order kan betraktas som en stor seger för milisen. Kämparna i LPR och DPR, som inte hade bra vapen och utrustning, lyckades åstadkomma så stor skada på fienden att han tvingades "dra sig ur spelet" inte en separat enhet, utan en hel gren av de väpnade styrkorna, även om det är tillfälligt. Avsaknaden av luftstöd kan allvarligt påverka stridseffektiviteten hos de väpnade styrkorna och Ukrainas nationalgard.
I samband med tillfälligt upphörande av militära flygflygningar är det nödvändigt att erinra om beräkningarna som gjorts i föregående artikel. Enligt de uppgifter som fanns tillgängliga vid den tiden hade det ukrainska flygvapnet endast 10 helikoptrar och högst 30-35 flygplan av alla typer som kan utföra sina uppgifter. Även om reparationsfabrikerna lyckas återföra den skadade utrustningen till service relativt snabbt, kommer det totala antalet flygplan och helikoptrar att förbli på en oacceptabelt låg nivå.
Bristen på teknik kan betraktas som en av huvudorsakerna till det aviserade avbrottet av flygningar. Det ukrainska flygvapnet kan också uppleva en allvarlig brist på erfarna piloter. Denna faktor kan förvärras av att några av piloterna redan har dött eller tagit till fånga. Det är osannolikt att ett sådant öde för piloter kan vara en bra motivation för sina kollegor. Dessutom uttrycker representanter för DPR en annan version relaterad till pengar. Publikationen "Vzglyad" citerar orden från vice premiärministern i Donetskrepubliken Andrei Purgin. Enligt hans uppfattning är det svårt för myndigheterna i Kiev att hitta piloter som är villiga att delta i "antiterroroperationen". Även löften om stora belöningar hjälper inte.
En annan möjlig anledning till att en order om att stoppa flygningar uppträder kan vara associerad inte bara med en liten mängd utrustning och otillräckligt antal flygpersonal, utan också med taktiska frågor. Det är inte den första månaden som DPR- och LPR -miliserna framgångsrikt har motsatt sig ukrainsk luftfart med olika fat- och missilsystem. Sedan slutet av april har två dussin flygplan och helikoptrar av olika slag skadats allvarligt eller förstörts, vilket visar milisens beväpningsnivå och utbildning.
För att minska förluster måste ukrainsk luftfart planera sina åtgärder med hänsyn till situationen i stridsområdet och fiendens vapen. Att döma av händelserna under de senaste månaderna, taktiken för det ukrainska flygvapnets agerande, om det ändrades, förändrades inte nämnvärt och tog inte heller hänsyn till utseendet av luftvärnsvapen i milisen. Det är möjligt att det ukrainska kommandot äntligen insåg hotet som de vapen som milisen har att erbjuda, och började studera situationen, samt skapa nya taktiker.
Det ukrainska flygvapnet kan när som helst återigen vara inblandat i genomförandet av stridsuppdrag inom ramen för "antiterroroperationen". Piloter kan få nya instruktioner och börja flyga stridsuppdrag med hänsyn till den verkliga situationen. Men även i det här fallet förblir positionen för den ukrainska militära luftfarten ofundsvärd - i själva verket har en verklig flygförbudzon dykt upp på LPR och DPR: s territorium, där alla flygningar för närvarande avslutas, och ytterligare avgångar kommer att ske förknippas med stor risk. Händelserna under de senaste dagarna, framträdandet av sina egna flygplan i LPR och framgångsrik användning av Buk luftförsvarsraketsystem gör det möjligt för oss att dra samma slutsats som i föregående artikel: miliserna kan inte bara allvarligt komplicera situationen för den ukrainska militära luftfarten, men också för att helt förstöra flottan av utrustning, som fortfarande kan utföra stridsuppdrag.
