Och varför förlorade du?
Evert Gottfried (löjtnant, Wehrmacht infanteri): Eftersom en loppa kan bita en elefant, men den kan inte döda.
Den som försöker studera krigshistorien i luften under andra världskriget står inför ett antal uppenbara motsättningar. Å ena sidan de helt otroliga personliga berättelserna om de tyska essen, å andra sidan det uppenbara resultatet i form av Tysklands fullständiga nederlag. Å ena sidan, den välkända brutaliteten i kriget på den sovjet-tyska fronten, å andra sidan led Luftwaffe de tyngsta förlusterna i väst. Andra exempel kan hittas.
För att lösa dessa motsättningar försöker historiker och publicister bygga olika typer av teorier. Teorin bör vara sådan att den sammanlänkar alla fakta till en enda helhet. De flesta är ganska dåliga på det. För att förena fakta måste historiker hitta på fantastiska, otroliga argument. Till exempel det faktum att Röda arméns flygvapen krossade fienden med ett antal - därifrån och stora konton för essen. Tyskarnas stora förluster i väst förklaras påstås av det faktum att luftkriget på östfronten var för lätt: Sovjetpiloterna var primitiva och lättsinniga motståndare. Och i dessa fantasier tror de flesta vanliga människor. Även om du inte behöver rota i arkiven för att förstå hur absurda dessa teorier är. Det räcker med lite livserfarenhet. Om de brister som tillskrivs Röda arméns flygvapen i verkligheten var, hade ingen seger över Nazityskland hänt. Det finns inga mirakel. Segern är resultatet av hårt och, viktigast av allt, framgångsrikt arbete.
I denna artikel försökte författaren koppla några välkända fakta om kriget i luften till en enda sammanhängande teori utan långsiktiga fantastiska förklaringar.
Krigets början i öst och de tyska essens personliga berättelser
Förkrigsteorin om flygstrid baserades på kravet för att uppnå avgörande seger i flygstrid. Varje strid krävdes för att sluta med en seger - förstörelsen av ett fiendens flygplan. Detta verkade vara det viktigaste sättet att få luftöverlägsenhet. Genom att skjuta ner fiendens flygplan var det möjligt att åsamka honom maximal skada och minska antalet flottor till ett minimum. Denna teori beskrevs i många före krigets taktiker både i Sovjetunionen och i Tyskland.
Det är omöjligt att hävda med förtroende, men tydligen var det i enlighet med denna teori som tyskarna byggde upp taktiken att använda sina krigare. Förkrigets åsikter krävde maximal koncentration på seger i flygstrider. Fokus på förstörelsen av det maximala antalet fiendens flygplan är tydligt synligt med de kriterier som togs som de viktigaste vid bedömningen av effektiviteten i stridsoperationer - det personliga kontot för nedfällda fiendens flygplan.
Just de tyska essens berättelser ifrågasätts ofta. Det verkar otroligt att tyskarna lyckades uppnå ett sådant antal segrar. Varför är det så stort gap i antalet segrar jämfört med de allierade? Ja, under den första perioden av andra världskriget var tyska piloter bättre utbildade än sina amerikanska, brittiska eller sovjetiska motsvarigheter. Men inte ibland! Därför är frestelsen stor att anklaga de tyska piloter för banal förfalskning av sina konton för propagandans och stolthetens skull.
Författaren till denna artikel anser dock att de tyska essens redogörelser är ganska sanningsenliga. Sanningsfullt - så mycket som möjligt i krigförvirring. Fiendens förluster är nästan alltid överskattade, men det här är en objektiv process: det är svårt i en stridssituation att fastställa exakt om du sköt ner ett fiendens plan eller bara skadade det. Därför, om de tyska essens konton är överskattade, då inte 5-10 gånger, utan 2-2, 5 gånger, inte mer. Detta ändrar inte kärnan. Oavsett om Hartman sköt ner 352 flygplan, eller bara 200, var han fortfarande för avlägsen i denna fråga från piloterna i anti-Hitler-koalitionen. Varför? Var han någon form av mystisk cyborgmördare? Som kommer att visas nedan var han, liksom alla tyska ess, inte mycket starkare än sina kollegor från Sovjetunionen, USA eller Storbritannien.
Den ganska höga noggrannheten i essens konton bekräftas indirekt av statistik. Till exempel sköt 93 bästa ess ner 2 331 Il-2-flygplan. Det sovjetiska ledningen trodde att 2557 Il-2-flygplan dödades av jaktattacker. En del av den "okända orsaken" sköts troligen ner av tyska krigare. Eller ett annat exempel - hundra av de bästa essen sköt ner 12 146 flygplan på östfronten. Och det sovjetiska kommandot anser att 12 189 flygplan skjuts ner i luften, plus, som i fallet med Il-2, några av de "oidentifierade". Som vi kan se är siffrorna jämförbara, även om det är uppenbart att essen ändå överskattade sina segrar.
Om vi tar alla tyska pilots segrar på östfronten visar det sig att dessa segrar är större än antalet flygplan som förlorats för Röda arméns flygvapen. Därför finns det naturligtvis en överskattning. Men problemet är att de flesta forskare ägnar alltför stor uppmärksamhet åt denna fråga. Kärnan i motsättningarna ligger inte alls i essens räkenskaper och antalet planade plan. Och detta kommer att visas nedan.
Dagen före
Tyskland attackerade Sovjetunionen med en betydande kvalitetsöverlägsenhet inom luftfarten. Först och främst gäller detta piloter som hade rik stridserfarenhet i kriget i Europa. Bakom axlarna för tyska piloter och befälhavare finns fullskaliga kampanjer med massiv användning av luftfart: Frankrike, Polen, Skandinavien, Balkan. Sovjetpiloternas tillgångar är endast begränsade i omfattning och omfattning av lokala konflikter - det sovjet -finska kriget och … och kanske allt. Resten av förkrigskonflikterna är för små i omfattning och massanvändning av trupper för att jämföras med kriget i Europa 1939-1941.
Tyskarnas militära utrustning var utmärkt: de mest massiva sovjetiska krigarna I-16 och I-153 var underlägsna den tyska Bf-109 modell E i de flesta av deras egenskaper, och modellen F var helt underlägsen. Författaren anser inte att det är korrekt att jämföra utrustningen enligt tabelldata, men i det här fallet finns det inte ens behov av att gå in på detaljerna i luftstrider för att förstå hur långt I-153 är från Bf- 109F.
Sovjetunionen närmade sig krigets början i upprustningsstadiet och övergången till ny teknik. De prover som just börjat komma har ännu inte hunnit behärska dem perfekt. Upprustningens roll är traditionellt underskattad i vårt land. Man tror att om ett flygplan lämnar fabriksportarna, räknas det redan för det totala antalet flygplan i flygvapnet. Även om han fortfarande behöver anlända till enheten måste flyg- och markbesättningen behärska den, och befälhavarna måste fördjupa sig i detaljerna om den nya utrustningens stridskvaliteter. För allt detta hade några sovjetiska piloter flera månader. Röda arméns flygvapen var fördelat över ett stort territorium från gränsen till Moskva och kunde inte konsekvent och koncentrerat avvärja strejkerna under krigets första dagar.
Tabellen visar att 732 piloter faktiskt kunde slåss på de "nya" flygplanstyperna. Men Yak-1 och LaGG-3 hade inte tillräckligt med flygplan för dem. Så det totala antalet stridsklara enheter är 657. Och slutligen måste du tänka noga på termen”piloter omskolade”. Att bli omskolad betyder inte att de har behärskat den nya tekniken till perfektion och har kommit ikapp förmågan att genomföra flygstrider med tyska motståndare. Tänk själv: Yak-1 och LaGG-3 flygplan började komma 1941, d.v.s. under de månader som återstod före kriget kunde piloter helt enkelt inte fysiskt hinna få tillräcklig och fullvärdig erfarenhet av att utföra strid på ett nytt flygplan. Det är helt enkelt orealistiskt på 3-4 månader. Detta kräver minst ett eller två år av kontinuerlig utbildning. Med MiG-3 är situationen lite bättre, men inte ibland. Endast flygplanet som kom in i trupperna 1940 kunde mer eller mindre kvalitativt bemästras av besättningarna. Men 1940 mottogs endast 100 MiG-1 och 30 MiG-3 från industrin. Dessutom mottogs den på hösten, och på vintern, våren och hösten under dessa år fanns det kända svårigheter med fullvärdig stridsträning. Det fanns inga betongbanor i gränsdistrikten; de hade precis börjat byggas våren 1941. Därför bör man inte överskatta kvaliteten på pilotutbildning på nya flygplan hösten och vintern 1940-1941. En jaktpilot måste ju inte bara kunna flyga - han måste kunna pressa allt ur sin bil till det yttersta och lite till. Tyskarna visste hur. Och våra fick precis nya plan, och det kan inte talas om någon jämlikhet. Men de av våra piloter som har länge och fast "rotat" i sitt flygplan sitt cockpit är piloterna på de föråldrade I-153 och I-16. Det visar sig att där det finns en pilots erfarenhet finns det ingen modern teknik, och där det finns modern teknik finns det fortfarande ingen erfarenhet.
Blitzkrieg i luften
De första striderna medförde stor besvikelse för sovjetkommandot. Det visade sig att det är extremt svårt att förstöra fiendens flygplan i luften med hjälp av tillgänglig militär utrustning. De tyska piloternas höga erfarenhet och skicklighet, plus teknikens perfektion, lämnade liten chans. Samtidigt blev det uppenbart att krigets öde bestäms på marken, av markstyrkor.
Allt detta drivs för att passa in luftfartsvapenets handlingar i en enda global plan för de väpnade styrkorna som helhet. Flyg kan inte vara en sak i sig, agera isolerat från situationen i framkant. Det var nödvändigt att arbeta just för markstyrkorna, som avgjorde krigets öde. I detta avseende ökade misshandlingsflygets roll kraftigt, och Il-2 blev faktiskt flygvapnets främsta slagkraft. Nu syftade alla luftfartsaktioner till att hjälpa deras infanteri. Karaktären av krigsutbrottet tog snabbt formen av en kamp just över frontlinjen och i den närmaste baksidan av sidorna.
Kämparna omorienterades också för att ta itu med två huvuduppgifter. Det första är att skydda ditt attackflygplan. Det andra är att skydda bildandet av deras markstyrkor från hämndattacker av fiendens flygplan. Under dessa förhållanden började värdet och betydelsen av begreppen "personlig seger" och "skjuta ner" falla kraftigt. Kriteriet för effektivitet av krigare var andelen förluster av skyddade attackflygplan från fiendens krigare. Samtidigt kommer du att skjuta ner en tysk fighter eller så får du helt enkelt undvika attacken och flytta åt sidan genom att skjuta åt dess riktning, det spelar ingen roll. Huvudsaken är att hindra tyskarna från att sikta på sin IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (jaktpilot): "Vår regel var att" det är bättre att inte skjuta ner någon och inte förlora ett enda bombplan än att skjuta ner tre och förlora en bombplan."
Situationen är liknande med fiendens strejkflygplan - det viktigaste är att inte låta bomberna släppa på dina infanterister. För att göra detta är det inte nödvändigt att skjuta ner bombplanet - du kan få det att bli av med bomberna innan du närmar dig målen.
Från NKO -order nr 0489 av den 17 juni 1942 om krigarnas agerande för att förstöra fiendens bombplan:
”Fiendekämpar, som täcker sina bombplan, strävar naturligtvis efter att fästa våra krigare, för att hindra dem från att nå bombplanen, och våra krigare går till fiendens trick, engagerar sig i en luftduell med fiendens krigare och därigenom gör det möjligt för fiendens bombplan att släpp bomber på våra trupper ostraffat, eller på andra attackföremål.
Varken piloter, regementechefer eller divisionschefer, eller befälhavare för flygvapnen vid fronter och luftarméer förstår detta och förstår inte att våra kämparnas huvudsakliga uppgift är att förstöra fiendens bombplan i första hand, för att förhindra dem från att släppa sin bomblast på våra trupper, på våra bevakade anläggningar."
Dessa förändringar i karaktären på det sovjetiska flygets stridsarbete blev orsaken till efterkrigstidens anklagelser från de besegrade tyskarna. Tyskarna beskrev en typisk sovjetisk jaktpilot och skrev om bristen på initiativ, passion, önskan att vinna.
Walter Schwabedissen (general för Luftwaffe):”Vi får inte glömma att den ryska mentaliteten, uppfostran, specifika karaktärsdrag och utbildning inte bidrog till utvecklingen av individuella brottningskvaliteter hos den sovjetiska piloten, som var extremt nödvändiga i luftstrid. Primitiv och ofta trubbig efterlevnad av konceptet gruppkamp gjorde att han saknade initiativ i en individuell kamp och som ett resultat mindre aggressiv och uthållig än sina tyska motståndare."
Av detta arroganta citat, där en tysk officer, som förlorade kriget, beskriver sovjetiska piloter under perioden 1942-1943, är det tydligt synligt att en supermans gloria inte tillåter honom att komma ner från höjderna i fantastiska "individuella slagsmål "till vardags, men mycket nödvändigt i krig, massakrer. Vi ser igen en motsättning - hur rådde den tråkiga kollektiva ryska principen över den individuellt oöverträffade tyska riddarskapet? Svaret är enkelt: Röda arméns flygvapen använde taktik som var helt korrekt i det kriget.
Klimenko Vitaly Ivanovich (jaktpilot):”Om det uppstod en luftstrid hade vi efter överenskommelse ett par ur striden och klättrade upp, varifrån de såg vad som hände. Så snart de såg att en tysk kom in i vårt, föll de omedelbart på dem ovanifrån. Du behöver inte ens slå dit, bara visa rutten framför honom, och han kommer redan ur attacken. Om du kan skjuta ner sköt de ner honom så, men det viktigaste är att slå honom ur position för en attack."
Tydligen förstod tyskarna inte att detta beteende hos de sovjetiska piloterna var ganska avsiktligt. De försökte inte skjuta ner, de försökte att inte låta sina egna falla ner. Därför, efter att ha drivit de tyska avlyssnarna bort från den nedlåtande Il-2 på ett visst avstånd, lämnade de striden och återvände. Il-2 kunde inte lämnas ensam på länge, eftersom de kunde attackeras av andra grupper av fiendens krigare från andra håll. Och för varje förlorad IL-2 vid ankomst kommer de att tillfrågas noggrant. För att ha kastat attackflygplan över frontlinjen utan täckning var det lätt att gå till straffbataljonen. Och för en obruten messer - nej. Huvuddelen av sorterna av sovjetiska krigare föll på eskort av attackflygplan och bombplan.
Samtidigt förändrades ingenting i tyskarnas taktik. Essens konton växte fortfarande. Någonstans fortsatte de att skjuta ner någon. Men vem? Den berömda Hartman sköt ner 352 plan. Men bara 15 av dem är IL-2. Ytterligare 10 är bombplan. 25 strejkflygplan, eller 7% av det totala antalet nedskjutna. Uppenbarligen ville Hartman verkligen leva och ville verkligen inte gå till de defensiva skjutningsanläggningarna för bombplan och attackflygplan. Det är bättre att vända med fighters, som kanske aldrig kommer i position för en attack under hela striden, medan en Il-2-attack är ett garanterat fan av kulor i ansiktet.
De flesta tyska experter har en liknande bild. Bland deras segrar - inte mer än 20% av strejkflygplan. Endast Otto Kittel sticker ut mot denna bakgrund - han sköt ner 94 Il -2, vilket gav hans landstrupper fler fördelar än till exempel Hartman, Novotny och Barkhorn tillsammans. Kittels sanning och öde utvecklades i enlighet därmed - han dog i februari 1945. Under Il-2-attacken dödades han i cockpit på sitt plan av en sovjetisk attackflygplanskytt.
Men de sovjetiska essen var inte rädda för att inleda attacker mot junkrarna. Kozhedub sköt ner 24 attackflygplan - nästan lika många som Hartman. I genomsnitt, i det totala antalet segrar i de första tio sovjetiska essen, utgör attackflygplan 38%. Dubbel så många som tyskarna. Vad gjorde Hartman i verkligheten när han sköt ner så många krigare? Hade tillbaka deras attacker av sovjetiska krigare mot sina dykbombare? Tveksam. Uppenbarligen sköt han ner skyddsvakten för attackflygplan, istället för att bryta igenom denna vakt till huvudmålet - attackflygplan och dödade Wehrmacht -infanteriet.
Klimenko Vitaly Ivanovich (jaktpilot):”Från den första attacken måste du skjuta ner ledaren - alla styrs av honom och det kastas ofta bomber mot honom. Och om du personligen vill skjuta ner måste du fånga de piloter som flyger sist. De kan inte skit, det finns oftast unga människor. Om han kämpade tillbaka - ja, det är mitt."
Tyskarna utförde skyddet av sina bombplan på ett helt annat sätt än det sovjetiska flygvapnet. Deras handlingar var av förebyggande karaktär - att rensa himlen på strejkgruppernas väg. De genomförde inte direkt ledsagning och försökte inte fängsla sin manöver med fäste till långsamma bombplan. Framgångarna för en sådan taktik av tyskarna berodde på det skickliga motståndet från det sovjetiska ledningen. Om det tilldelade flera grupper av avlyssningskämpar, avlyssnade tyskarnas attackflygplan med stor sannolikhet. Medan en grupp fastnade de tyska krigarna för att rensa himlen, attackerade en annan grupp de oskyddade bombplanen. Det var här mångfalden av det sovjetiska flygvapnet började påverka, även om det inte var med den mest avancerade tekniken.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich:”Tyskarna kunde blanda sig i en strid när det inte alls var nödvändigt. Till exempel när de täcker sina bombplan. Vi använde detta under hela kriget, vi hade en grupp i striden med täckkämpar, "på sig själva" distraherade dem och den andra attackerade bombplanen. Tyskarna är nöjda, chansen att skjuta ner har dykt upp. "Bombers" till dem omedelbart åt sidan och bryr sig inte om att vår andra grupp av dessa bombplan slår så långt de kan. … Formellt täckte tyskarna sina attackflygplan mycket starkt, men de skulle bara engagera sig i striden, och alla - omslag från sidan, blev ganska lätt distraherade och under hela kriget.”
Rutten misslyckades
Så efter att ha lyckats bygga om taktik och fått ny utrustning började Röda arméns flygvapen uppnå sina första framgångar. Kämparna av "nya typer" mottagna i ett tillräckligt stort antal var inte längre underlägsna tyska flygplan lika katastrofalt som I-16 och I-153. Det var redan möjligt att kämpa på denna teknik. Processen att introducera nya piloter i strid justerades. Om dessa verkligen var "gröna" flygare 1941 och början av 1942 som knappt behärskade start och landning, fick de redan i början av 1943 möjlighet att försiktigt och gradvis fördjupa sig i krigsförbättringar. De slutade kasta nykomlingar rakt in i värmen. Efter att ha behärskat grunderna för pilotering vid skolan hamnade piloterna i ZAP: erna, där de genomgick stridsanvändning och gick först till stridsregementen. Och i regementena slutade de också tanklöst kasta dem i strid, så att de kunde förstå situationen och få erfarenhet. Efter Stalingrad blev denna praxis normen.
Klimenko Vitaly Ivanovich (jaktpilot):”Till exempel kommer en ung pilot. Jag klarade skolan. De lät honom flyga runt flygfältet lite, sedan flyga runt i området, sedan till slut kan han paras. Du släpper honom inte direkt i strid. Gradvis … Gradvis … För att jag inte behöver bära målet i svansen”.
Röda arméns flygvapen lyckades uppnå huvudmålet - det är att förhindra att fienden får luftöverlägsenhet. Naturligtvis kunde tyskarna fortfarande uppnå dominans vid en viss tidpunkt, över en viss del av fronten. Detta gjordes genom att koncentrera ansträngningarna och rensa himlen. Men i allmänhet lyckades de inte helt lamslå sovjetflyget. Dessutom ökade mängden stridsarbete. Branschen kunde organisera massproduktion av flygplan, om än inte det bästa i världen, men i stora mängder. Och sämre i prestandaegenskaper än tysken är mycket obetydlig. De första uppmaningarna till Luftwaffe lät - fortsatte att skjuta ner så många plan som möjligt och avveckla räknarna för personliga segrar, tyskarna ledde sig gradvis till avgrunden. De kunde inte längre förstöra fler flygplan än den sovjetiska luftfartsindustrin producerade. Ökningen av antalet segrar ledde inte till verkliga, påtagliga resultat i praktiken - Sovjetiska flygvapnet stoppade inte stridsarbete och ökade till och med dess intensitet.
År 1942 kännetecknas av en ökning av antalet Luftwaffe -sorter. Om de 1941 gjorde 37 760 sortier, då 1942 - 520 082 sorties. Det ser ut som ett bråk i en blitzkriegs lugna och uppmätta mekanism, som ett försök att släcka en flammande eld. Allt detta stridsarbete föll på tyskarnas mycket lilla flygvapen - i början av 1942 hade Luftwaffe 5 178 flygplan av alla slag på alla fronter. Som jämförelse, samtidigt hade Röda arméns flygvapen redan mer än 7 000 Il-2-attackflygplan och mer än 15 000 krigare. Volymerna är helt enkelt inte jämförbara. År 1942 gjorde Röda arméns flygvapen 852 000 utflykter - en tydlig bekräftelse på att tyskarna inte hade någon dominans. IL-2: s överlevnad ökade från 13 sortier per dödade plan till 26 sortier.
Under hela kriget, från Luftwaffe IA: s handlingar, bekräftar det sovjetiska kommandot på ett tillförlitligt sätt att cirka 2 550 Il-2 dog. Men det finns också en kolumn "oidentifierade orsaker till förlusten." Om du gör en stor eftergift för de tyska essen och antar att alla "oidentifierade" flygplan uteslutande sköts ner av dem (men i verkligheten kan det inte vara det), så visar det sig att de 1942 avlyssnade endast cirka 3% av Il- 2 sortier. Och trots den fortsatta tillväxten av personliga konton sjunker denna siffra snabbt ytterligare, till 1,2% 1943 och 0,5% 1944. Vad betyder detta i praktiken? Att 1942 flög IL-2 41 753 gånger till sina mål. Och 41 753 gånger föll något på huvudet på de tyska infanteristerna. Bomber, sjuksköterskor, skal. Detta är naturligtvis en grov uppskattning, eftersom Il-2 också dödades av luftvärnsartilleri, och i verkligheten slutade inte alla 41 753 sortier med att bomber träffade målet. En annan sak är viktig - de tyska kämparna kunde inte förhindra detta på något sätt. De slog ner någon. Men på skalan av en enorm front, på vilken tusentals sovjetiska Il-2: or arbetade, var det en droppe i havet. Tyska krigare var för få för östfronten. Även om de gjorde 5-6 sortier om dagen kunde de inte förstöra det sovjetiska flygvapnet. Och ingenting, de mår bra, räkningar växer, kors med alla möjliga blad och diamanter överlämnas - allt är bra, livet är vackert. Och så var det fram till den 9 maj 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich:”Vi täcker attackflygplanet. Tyska krigare dyker upp, snurrar, men attackerar inte, de tror att det finns få av dem. "Silterna" odlar framkant - tyskarna attackerar inte, de koncentrerar sig och drar krigare från andra sektorer. "Silterna" rör sig bort från målet, och det är här attacken börjar. Vad är poängen med denna attack? "Silt" har redan "fungerat". Endast för "personligt konto". Och detta hände ofta. Ja, det var ännu mer intressant. Tyskarna kunde "rulla" runt oss så här och inte attackera alls. De är inte dårar, intelligensen fungerade för dem. "Rödnos" "Cobras" - 2: a GIAP av marinen KSF. Tja, vad ska de, helt huvudlösa, kontakta elitvakteregementet? Dessa och kan få ner. Bättre att vänta på någon "enklare".
