1943 år. Vändpunkten under krigets gång
År 1943 nådde överlevnaden av den främsta slagstyrkan i Röda arméns flygvapen, Il-2-flygplanet, 50 sorter. Antalet stridsflygplan i den aktiva armén översteg 12 tusen fordon. Skalan har blivit gigantisk. Antalet Luftwaffe -stridsflygplan på alla fronter var 5400 flygplan. Detta är en annan förklaring till de tyska essens stora konton.
Faktum är att det bara finns ett sätt att absolut undvika stridsförluster - att inte flyga alls. Och det sovjetiska flygplanet flög. Och flög en enorm flotta på en enorm front. Och det tyska flygplanet flög ett mycket mindre antal bilar. Helt enkelt i kraft av matematikens lagar hade en enda tysk fighter många gånger större chanser att träffa ett sovjetiskt flygplan på en sortie än sin motsvarighet från Röda arméns flygvapen. Tyskarna arbetade med ett litet antal flygplan och överförde dem ständigt från en frontfront till en annan.
Detta bekräftas av statistik. Till exempel, samma Hartman, efter att ha genomfört 1400 sortier, träffade fienden och kämpade i 60% av sorties. Rally - ännu mer, i 78% av sortierna hade den kontakt med fiendens flygplan. Och Kozhedub kämpade bara i var tredje sort, Pokryshkin - i var fjärde. Tyskarna uppnådde i genomsnitt seger i var tredje sort. Vårt är på var åttonde. Det kan tyckas att detta talar till fördel för tyskarna - de avslutade oftare nedflyttningen effektivt. Men det är bara om du tar siffrorna ur sitt sammanhang. Det var verkligen få tyskar. Attackflygplan och krigare som täckte dem flög, även när det nästan inte fanns någon tysk luftfart kvar i deras frontfront. Till och med från enstaka tyska krigare måste attackflygplan täckas. Så de flög. Även utan att möta fienden på himlen flög de och täckte över sina attackflygplan och bombplan. Sovjetiska krigare hade helt enkelt inte tillräckligt med mål för att uppnå ett antal segrar som var jämförbara med de tyska.
Å ena sidan gör tyskarnas taktik det möjligt att klara sig med ett litet antal flygplan, vilket syns i verkligheten. Å andra sidan är detta flygarbete utan paus, överbelastning av krafter. Och oavsett hur ess den tyska piloten är, kan han inte rivas i bitar och vara på flera ställen samtidigt. I kompakta Frankrike eller Polen var detta omärkligt. Och i Rysslands storhet var det redan omöjligt att vinna baserat på erfarenhet och professionalism. Allt detta är en konsekvens av tyskarnas strategi som antogs i början av kriget: överdriv inte industrin och hantera snabbt fienden med ett litet antal, snabbhet. När blitzkrieg misslyckades visade det sig att för en likvärdig konfrontation behövdes många flygvapen, vilket Tyskland inte hade. Den nuvarande situationen kunde inte korrigeras direkt: Sovjetunionen förberedde sig i förväg för ett utmattningskrig, och det var inte helt förberett. Allt som återstod var att fortsätta kämpa som tidigare, med ett litet antal flygplan tvingade att operera med dubbel eller trippel intensitet. Det var nödvändigt att avslöja vissa sektorer av fronten för att skapa överlägsenhet i andra sektorer, åtminstone ett tag.
Den sovjetiska sidan, i sin tur, med en stor flygplansflotta, hade möjlighet att öka koncentrationen av styrkor utan att exponera de sekundära sektorerna på fronten och till och med behålla en betydande flygplansflotta längst bak för att utbilda piloter.1943-1944 genomförde Röda armén regelbundet många operationer samtidigt på olika sektorer av fronterna, och nästan överallt var den övergripande numeriska överlägsenheten inom luftfarten vår. Även om den genomsnittliga nivån för en sovjetisk pilot är lite lägre, även om sovjetflygplan inte är bättre än tyska, finns det många av dem, och de finns överallt.
Flygplanstillverkningsstatistik i Tyskland visar att tyskarna delvis insåg sitt misstag. År 1943 och särskilt 1944 sågs en kraftig ökning av produktionen av flygplan. Det räcker dock inte att producera ett sådant antal flygplan - det är fortfarande nödvändigt att utbilda motsvarande antal piloter. Och tyskarna hade inte tid för detta - denna många flygplansflotta, som det visade sig, behövdes redan 1941. Massträningspiloterna 1943-1944 var inte längre ess. De hade inte möjlighet att få den utmärkta erfarenhet som Luftwaffe -piloter från 1941 hade. Dessa piloter var inte bättre än de sovjetiska massförarna för militär utbildning. Och prestandaegenskaperna för de flygplan som de mötte i strider skilde sig inte mycket. Dessa försenade åtgärder kunde inte längre vända.
Vi kan säga att situationen för tyskarna i jämförelse med 1941 vände exakt 180 grader. Fram till nu har tyskarna vunnit på grund av deras agerande hastighet, efter att ha lyckats besegra fienden innan han hann mobilisera sin armé och industri. Med små Polen och Frankrike uppnåddes detta enkelt. Storbritannien räddades av sundet och envisheten hos brittiska sjömän och piloter. Och Ryssland räddades av storheten, motståndskraften hos Röda arméns soldater och industrins vilja att arbeta i ett utmattningskrig. Nu tvingades tyskarna själva att utöka produktionen av knappa flygplan och piloter med panik snabbt. En sådan brådska började dock oundvikligen påverka kvaliteten - som nämnts ovan måste en kvalificerad pilot träna i mer än ett år. Och det saknades verkligen tid.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich:”År 1943 var de flesta av de tyska piloterna underlägsna oss i manövreringsstrider, tyskarna började skjuta sämre, började förlora för oss i taktisk träning, även om deras ess var väldigt” tuffa nötter”. Tyskarnas piloter blev ännu värre 1944 … Jag kan säga att dessa piloter inte visste hur de skulle "se tillbaka", de försummade ofta öppet sina skyldigheter att täcka trupper och föremål."
Krigets front expanderar
1943 började chanserna att träffa ett tyskt plan på himlen för sovjetiska piloter minska ännu mer. Tyskarna tvingades förstärka det tyska luftförsvaret. Samtidigt drar många analytiker den fantastiska slutsatsen att allt var så bra för tyskarna i öst att det gjorde det möjligt att ta bort en del av styrkorna från fronten och inleda en seriös strid i väst utan att anstränga sig. I grund och botten är denna version baserad på statistiken över Luftwaffe -förluster i utländsk (engelsk, amerikansk) litteratur.
Hur bra tyskarna klarade sig på östfronten framgår av den nästan tredubblade ökningen av antalet stridsorter av Röda arméns flygvapen vid strejkuppdrag 1943. Det totala antalet sortier efter sovjetisk luftfart översteg 885 000, medan antalet sorties med tyska flygplan minskade till 471 000 (från 530 000 1942). Varför började tyskarna under sådana ogynnsamma förhållanden överföra flygplan till väst?
Faktum är att 1943 öppnades en ny krigsfront - flygfronten. I år kom de hjältemässiga allierade i Sovjetunionen - USA och Storbritannien - ur animerad animering. Uppenbarligen insåg de allierade att inse att Sovjetunionen stod emot och en vändpunkt var på väg att börja slåss för fullt. Men förberedelserna för landningen i Normandie kommer att ta ett helt år till. Under tiden, medan operationen förbereds, är det möjligt att bygga upp lufttryck genom strategisk bombning. 1943 är året för en kraftig, krampaktig ökning av bombningarna av Tyskland, året då dessa bombningar blev riktigt massiva.
Fram till 1943 var kriget för tyskarna någonstans långt borta. Det handlar om medborgarna i Tyskland. Ja, ibland flyger flygplan, ibland bombar de. Wehrmacht slåss någonstans. Men hemma - lugn och ro. Men 1943 kom problem till nästan varje tysk stad. Civila började dö i massor, fabriker och infrastruktur började kollapsa.
När ditt hus förstörs tänker du inte längre på att fånga någon annans. Och så finns det fabriker som tillverkar militär utrustning för kriget i öst. Den allierade offensiven var i luften. Och det var bara möjligt att bekämpa det med hjälp av luftförsvar och luftfart. Tyskarna har inget val. Krigare behövs för att försvara Tyskland. Och i denna situation oroar ingen längre åsikten från Wehrmacht-infanteriet, som sitter under Il-2-bomberna i skyttegravarna.
Tysk luftfart i öst tvingades operera med överbelastning. Normen var att göra 4-5 flygningar per dag (och vissa tyska ess påstår i allmänhet att de gjorde upp till 10 flygningar, men vi kommer att lämna detta på sitt samvete), medan den genomsnittliga sovjetiska piloten flög 2-3 gånger om dagen. Allt detta var en följd av det tyska kommandoets underskattning av krigets rumsliga omfattning i öst och Röda arméns verkliga styrkor. År 1941 stod i genomsnitt 1 tyska flygplan i öst för 0, 06 sortier per dag, 1942 - redan 0, 73 avgångar. Och i Röda arméns luftfart var en liknande siffra 1941 - 0, 09, 1942 - 0, 05 sorties. År 1942 flög den genomsnittliga tyska piloten 13 gånger så många sortier. Han arbetade för sig själv och för 3-4 obefintliga piloter, som Luftwaffe inte brydde sig om att förbereda i förväg, och räknade med en snabb och enkel seger över Sovjetunionen. Och då började situationen bara förvärras. År 1944 hade det totala bruttotalet sorties i Luftwaffe sjunkit - tyskarna drog inte en sådan belastning. Det var 0,3 avgångar per flygplan. Men i Röda arméns flygvapen föll samma siffra till 0,03 avgång. I Röda arméns flygvapen gjorde den genomsnittliga piloten fortfarande 10 gånger färre sortier. Och detta trots att den sovjetiska luftfarten ökade det totala antalet sorties, medan tyskarna tvärtom hade en tvåfaldig nedgång från 1942 till 1944 - från 530 tusen sorties till 257 tusen sorties. Allt detta är konsekvenserna av "blitzkrieg" - en strategi som inte ger en övergripande numerisk överlägsenhet, men förmågan att uppnå en sådan överlägsenhet i en smal nyckelsektor på fronten. I Röda arméns flygvapen tilldelades luftfarten ofta fronten eller flottan, och manövreringen mellan dem var ganska sällsynt. Och de manövrerade sällan längs fronten - piloterna måste känna till "sin" terräng och sina trupper. Tyskarna, tvärtom, manövrerade ständigt, och i riktningarna för de viktigaste attackerna uppnådde de vanligtvis en allvarlig numerisk överlägsenhet, även mitt i kriget. Detta fungerade perfekt i ett stramt Europa, där den rumsliga omfattningen helt enkelt inte gav möjlighet till två eller flera "huvudriktningar" på en gång. Och 43-45 kunde det finnas flera sådana huvudriktningar samtidigt på östfronten, och det var inte möjligt att stänga alla sprickor med en manöver samtidigt.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich:”Tyskarna var mycket duktiga på att manövrera sin flygning. I riktningen för huvudattacken koncentrerade de ett stort antal flyg, på de sekundära riktningarna vid det tillfället utförde de avledningsoperationer. Tyskarna försökte överträffa oss strategiskt, på kortast möjliga tid för att krossa oss i massa, för att bryta motståndet. Vi måste ge dem sin skyldighet, de överförde mycket tappert enheter från framsidan till framsidan, de hade nästan inga luftfartsenheter "tilldelade" arméerna."
1944 år. Allting är över
I stort förlorade kriget av tyskarna just i början av 1944. De hade ingen chans att vända. Flera världsledare - USA, Storbritannien och Sovjetunionen - kom igång direkt. Det kan inte talas om att bygga upp insatser mot Röda arméns flygvapen. Sovjetiska piloter mötte tyskar i luften mindre och mindre. Det bidrog naturligtvis inte till en kraftig ökning av deras prestanda, trots den tydliga överlägsenheten i luften. Gratis jaktflyg började genomföras oftare. 1941 speglades. Endast 1 000 tyska ess 1941 hade mer än 10 000 mål inför de många sovjetiska flygstyrkorna. Och 1944 hade 5000 sovjetiska krigare bara 3-4 tusen mål. Som framgår av denna andel var sannolikheten för ett möte med ett fiendens flygplan för en sovjetisk jaktpilot 1944 märkbart lägre än för en Luftwaffe -fighter 41. Situationen bidrar inte till uppkomsten av ess med hundratals segrar i Röda arméns flygvapen, men den radikala nedbrytningen av hela systemet med väpnad kamp är uppenbar. Och denna skrotning är inte till förmån för Luftwaffe.
Förlusterna av Il-2 1944 förblev praktiskt taget oförändrade, men antalet sorteringar fördubblades. Överlevnadsförmågan nådde 85 sorteringar per plan. Endast 0,5% av alla sortier fångades upp av tyska krigare. En droppe i havet. Det är ingen slump att i memoarerna för Il-2-piloter som kämpade under andra hälften av kriget kallas 20 mm luftvärnsmaskingevär, och inte en stridsflygare, den mest fruktansvärda fienden. Även om det var 1942 tvärtom. Först 1945 över Tyskland kommer faran för krigare att öka igen, men detta beror främst på att fronten kollapsar till storleken på en punkt på kartan. Vid denna tidpunkt samlades nästan all den återstående tyska luftfarten runt Berlin, vilket, även med brist på piloter och bränsle, orsakade en viss effekt.
Och i väst under tiden inträffade en stor förstörelse av Luftwaffe, som, enligt ett antal västerländska källor, överträffade de totala förlusterna i öst. Vi kommer inte att ifrågasätta detta faktum (liksom antalet segrar för de tyska essen). Många forskare drar slutsatsen att detta indikerar brittiska eller amerikanska pilots höga skicklighet. Är det så?
Av en märklig slump är de allierade piloterna underlägsna i antalet segrar även till de sovjetiska essen. Och ännu mer för tyska. Hur lyckades då tyskarna förlora en så betydande del av sin flotta i väst? Vem slog ner dem?
Luftkrigets karaktär på västfronten var helt annorlunda än den i öst. Här var det inte möjligt att ordna en "gunga" med snabba attacker mot försvarslösa krigare från det bakre halvklotet. Här var det nödvändigt att klättra in i svansen på bombplanen som bristade med maskingevär. Under kulorna som flyger i ansiktet. En B-17 kan skjuta in en salva i det övre bakre halvklotet, som en Il-2-sexa. Onödigt att säga, vad attacken av hundratals amerikanska bombplan i nära formation innebar för de tyska piloterna var bara en eldflod! Det är ingen slump att den fjärde mest effektiva essen i det amerikanska flygvapnet, som sköt ner 17 fiendens krigare, är B-17 luftburna skytten. Totalt hävdar de amerikanska flygvapnets kanoner mer än 6 200 nedskjutna tyska krigare och cirka 5 000 fler i antalet troliga segrar (skadade eller nedskjutna - inte etablerade). Och det här är bara amerikanerna, och det fanns också britterna! I kombination med segrarna från Spitfires, Mustangs och andra allierade krigare verkar påståendet om "oöverträffade" Luftwaffe -förluster i väst inte vara så osannolikt.
De allierade stridsflygarna var inte bättre än sina tyska eller sovjetiska motsvarigheter i utbildning. Det är bara det att luftkrigets karaktär över Tyskland var sådan att tyskarna inte hade sådan handlingsfrihet som i öst. De var tvungna att antingen skjuta ner strategiska bombplan, oundvikligen sätta sig under eld från kanonerna, eller helt enkelt undvika striden, flyga bara för att visa. Det är inte förvånande att många av dem i sina memoarer minns östfronten som lättare. Lätt, men inte för att sovjetflyget är en ofarlig och svag fiende. Men eftersom det i öst var möjligt att avveckla ett personligt antal segrar och ägna sig åt alla sorters nonsens, som fri jakt, istället för verkligt och farligt stridsarbete. Och det tyska esset Hans Philip i denna fråga likställer östfronten med slaget vid Storbritannien, där det också var möjligt att ha kul med Spitfires.
Hans Philip:”Det var en fröjd att slåss med två dussin ryska krigare eller engelska Spitfires. Och ingen tänkte på meningen med livet. Men när sjuttio enorma "Flygande fästningar" flyger mot dig, dyker alla dina tidigare synder upp för dina ögon. Och även om den ledande piloten kunde samla sitt mod, hur mycket smärta och nerver tog det att få varje pilot i skvadronen, ända ner till de allra nyaste, att klara av honom.
Du har ingen aning om hur svårt det är att slåss här. Å ena sidan lever vi väldigt bekvämt, det finns många tjejer och allt vi kan önska oss, men å andra sidan är det ett slagsmål i luften, och det är ovanligt svårt. Det är svårt inte för att fienderna är så tungt beväpnade eller många, utan för att du från sådana förhållanden och en fåtölj genast befinner dig på slagfältet, där du ser döden i ansiktet.
Utmärkta ord, herr Philip! De är alla dina väsen! Och din inställning till kriget. Och erkänna hur rädd du är för att göra ditt huvudsakliga jobb, undvika det till sista tillfället i en mery-go-round med ryska och engelska krigare. Och att du har tappat din tidigare styrka och kastar nykomlingar i strid. Och om det faktum att fusk för personliga konton med Spitfires inte är svårare än med ryska krigare. Det är faktiskt att du också hade en "freebie" i väst. Tills massakern av strategiska bombningar började. Men av någon anledning kommer du inte ihåg vare sig den ryska Pe-2 eller Il-2, eller engelska Lancaster, Halifax och Stirling. Dessa killar, som skrämmer dig med dussintals kontrailer på himlen, flyger faktiskt för att döda dina fruar och barn, och du tänker på tjejer. Det är synd att det inte blir något svar, men jag vill fråga - skulle du verkligen vinna detta överlevnadskrig med denna inställning?
I öst tvingade ingen tyskarna att ständigt klättra under IL-2 akuta maskingevär. Om du inte vill, gå inte. Kommandot kräver inte att skjuta ner Il-2 eller Pe-2. Det kräver helt enkelt att slå ner så mycket "något" som möjligt. Skjut ner den ensamma LaGG-3 i ett dyk! Inget hot. Det är inte ett faktum att någon kommer att skjuta på dig på ett stridsuppdrag. Kommandot motiverade dem för sådana handlingar, och resultatet blev detsamma som uppgiften. Tyskarnas huvudsakliga handlingssätt är "Fri jakt". Poängen är höga och sovjetiska attackflygplan bombar Wehrmacht -infanteriet mer och mer. Och i väst finns det inget val - det finns bara ett mål. Och alla attacker från detta mål garanterar en tät återvändande eld.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich:”På de platser där krigets öde bestäms vill piloten inte flyga. Han skickas dit på order, eftersom piloten själv inte kommer att flyga dit, och mänskligt kan du förstå honom - alla vill leva. Och "frihet" ger stridsflygaren en "laglig" möjlighet att undvika dessa platser. "Smutthålet" förvandlas till ett "hål". "Fri jakt" är det mest lönsamma sättet att föra krig för en pilot och det mest ofördelaktiga för hans armé. Varför? Eftersom nästan alltid intressen för en vanlig jaktpilot i grunden strider mot intressen för hans kommando och befälet för de trupper som luftfarten tillhandahåller. Att ge alla stridspiloter fullständig handlingsfrihet är som att ge fullständig frihet till alla vanliga infanterister på slagfältet - gräv in var du vill, skjut när du vill. Det är nonsens ".
Samtidigt minskade de noggranna tyskarna överskattningen av segrar. Som nämnts ovan är segrar alltid överskattade. Piloten kan uppriktigt tro på seger, men han kan inte vara övertygad om detta. Kriget i öst skapade förutsättningar för oundvikliga överdrifter - han sköt mot ett enmotorigt flygplan som började röka. Och föll någonstans. Eller föll inte. Någonstans i storheten i ett stort land. Vem ska leta efter honom? Och vad blir kvar av honom efter fallet? Bränt motorblock? Du känner aldrig dem som ligger i frontlinjen. Nedskrivet. Och i väst? B-17 är inte en liten fighter, inte en nål, du kan inte bara förlora den. Och han kommer att behöva falla in på rikets territorium - i tätt befolkade Tyskland, och inte i öken Donetsk -stäpperna. Här kan du inte överskatta antalet segrar - allt är för fullt. Därför är antalet segrar i väst bland tyskarna inte lika stort som i öst. Och fientligheternas varaktighet är inte så lång.
I mitten av 1944 regnade problem för tyskarna efter varandra. Till "fästningarna" fyllda med maskingevär lades till eskortkämpar - "Thunderbolts" och "Mustangs", som nu flög från kontinentala flygfält. Underbara fighters, finjusterade i produktion och välutrustade. Den andra fronten öppnades. Tyskarnas ställning sedan 1943 har varit katastrofal. I slutet av 1944, på grund av en kombination av faktorer, kunde det inte längre betecknas som en katastrof - det var slutet. Allt som tyskarna kunde göra i denna situation var att kapitulera, än att rädda tusentals liv för tyska, sovjetiska och amerikanska människor.
Slutsatser
Som du kan se finns det inget överraskande i de ursprungligen motstridiga kända fakta. De står alla i en enda harmonisk kedja av historia.
Tyskarnas största misstag var beslutet att attackera Sovjetunionen utan att ändra den väletablerade strategin, taktiken och inte överföra industrin till en militärregim. Allt som fungerade effektivt i Europa, mysigt, bekvämt, kompakt, slutade fungera i Ryssland. För att garantera deras framgång måste tyskarna i förväg ordna produktionen av tusentals flygplan och utbilda tusentals piloter. Men de hade inte tid för detta - en sådan förberedelse skulle ha tagit ett par år, under vilken Sovjetunionen hade tid att slutföra upprustningen av armén och flygvapnet med ny utrustning och neutralisera en betydande del av förutsättningarna för en tysk seger. Och viktigast av allt var att tyskarna inte ville offra sitt uppmätta och välmående liv för ett utmattningskrig. Tro på framgången med blitzkrieg och i Sovjetunionens svaghet, i kombination med en ovilja att förändra Tysklands välmatade liv, ledde tyskarna till nederlag.
Den tyska luftfartens agerande, inriktat på djupgående högkvalitativ utbildning av piloter och utmärkt utrustning, visade sig vara otillräckligt balanserad. Masskaraktär offrades för kvalitet. Men i kompakt Europa behövdes inte masskaraktär. En blick på kartan räcker dock för att förstå att det kommer att bli annorlunda i Ryssland. Det finns inte tillräckligt med högkvalitativ, men liten luftflotta här. Masskaraktär behövs här. Och masskaraktär strider mot kvalitet. I alla fall kräver uppgiften att göra ett massivt och samtidigt högklassigt flygvapen med utmärkt teknik och esspiloter otroliga ansträngningar och lång tid, vilket historien inte har släppt vare sig Tyskland eller Sovjetunionen. Under sådana initiala förhållanden var Tysklands nederlag oundvikligt - det var bara en tidsfråga.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich:”… när Mueller sköts ner fördes han till oss. Jag minns honom väl, medellång, atletisk byggnad, rödhårig. På frågan om Hitler sa han att han inte brydde sig om "politik", i själva verket hatade han inte ryssarna, han var en "idrottare", resultatet var viktigt för honom - att skjuta mer. Hans "täckgrupp" kämpar, men han är en "idrottare", han vill - han kommer att slå, han vill - han kommer inte att slå. Jag fick intrycket att många tyska jaktpiloter var sådana "idrottare".
- Och vad var kriget för våra piloter?
- För mig personligen, samma som för alla. Jobb. Tungt, blodigt, smutsigt, läskigt och kontinuerligt arbete. Det var möjligt att uthärda det bara för att du försvarar ditt hemland. Det luktar inte sport här."
Avslutningsvis vill jag tillägga att artikelns format inte ger möjlighet att avslöja många mycket intressanta sidor av kriget i luften. Ämnet om militär utrustnings egenskaper, parternas industriella potential har inte berörts alls, ämnet Lend-Lease har inte belysts etc. Allt detta kräver mer detaljerat arbete än det ödmjuka arbetet av en historia -buff. Detsamma kan sägas om de citerade citaten. Vi måste begränsa mängden ord som citeras av de direkta deltagarna i händelserna och begränsa oss till endast ett fåtal vittnen. Alla som är intresserade av detta ämne måste hänvisa till primära källor för att få en verkligt fullständig mängd kunskap.
Använda källor och litteratur:
1. Drabkin A. Jag kämpade på en fighter.
2. Drabkin A. Jag kämpade på Il-2.
3. Drabkin A. Jag kämpade i SS och Wehrmacht.
4. Isaev A. V. 10 myter om det stora patriotiska kriget.
5. Krivosheev G. F. Ryssland och Sovjetunionen i 1900 -talets krig: förlusten av de väpnade styrkorna.
6. Bekämpa operationer i Luftwaffe: höjden och fallet av Hitlers luftfart (översatt av P. Smirnov).
7. Schwabedissen V. Stalins falkar: analys av den sovjetiska luftfartens handlingar 1941-1945.
åtta. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alla Stalins stridsregemente.
9. Il-2-attackflygplan // Aviation and Cosmonautics. 2001. nr 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
