Representanter för det sovjetiska flygvapnet gjorde ett stort bidrag till de nazistiska inkräktarnas nederlag. Många piloter gav sitt liv för friheten och oberoende i vårt fosterland, många blev hjältar i Sovjetunionen. Några av dem gick för alltid in i eliten i det ryska flygvapnet, den berömda kohorten av sovjetiska ess - Luftwaffes åskväder. Idag kommer vi att komma ihåg de 10 mest framgångsrika sovjetiska jaktpiloterna, som krita upp de mest fiendens flygplan som skjutits ner i luftstrider.
Den 4 februari 1944 tilldelades den enastående sovjetiska stridsflygaren Ivan Nikitovich Kozhedub den första stjärnan i Sovjetunionens hjälte. Vid slutet av det stora patriotiska kriget var han redan tre gånger Sovjetunionens hjälte. Under krigsåren kunde bara ytterligare en sovjetisk pilot upprepa denna prestation - det var Alexander Ivanovich Pokryshkin. Men historien om sovjetiska stridsflygplan under kriget slutar inte med dessa två mest kända ess. Under kriget nominerades ytterligare 25 piloter två gånger till titeln Sovjetunionens hjälte, för att inte tala om dem som en gång tilldelades landets högsta militära utmärkelse under dessa år.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Under kriget flög Ivan Kozhedub 330 sortier, genomförde 120 luftstrider och sköt personligen ner 64 fiendens flygplan. Han flög på plan La-5, La-5FN och La-7.
Officiell sovjetisk historiografi inkluderade 62 nedskjutna fiendens flygplan, men arkivforskning visade att Kozhedub sköt ner 64 flygplan (av någon anledning blev det inga två segrar i luften - 11 april 1944 - PZL S.24 och 8 juni 1944 - Me 109)… Bland den sovjetiska esspilotens troféer fanns 39 krigare (21 Fw-190, 17 Me-109 och 1 PZL S.24), 17 dykbombare (Ju-87), 4 bombplan (2 Ju-88 och 2 Non-111), 3 angreppsflygplan (Hs-129) och en Me-262 jetflygplan. Dessutom angav han i sin självbiografi att han 1945 sköt ner två amerikanska P-51 Mustang-krigare, som attackerade honom på långt avstånd och misstänkte att det var ett tyskt plan.
Med all sannolikhet, hade Ivan Kozhedub (1920-1991) startat kriget 1941, hade hans antal nedskjutna flygplan kunnat vara ännu högre. Men hans debut kom först 1943, och det framtida esset sköt ner hans första plan i striden vid Kursk Bulge. Den 6 juli, under ett stridsuppdrag, sköt han ner en tysk Ju-87 dykbombare. Således är pilotens prestationer verkligen fantastiska, på bara två militära år lyckades han föra poängen för sina segrar till rekord i det sovjetiska flygvapnet.
Samtidigt sköts Kozhedub aldrig ner under hela kriget, även om han flera gånger återvände till flygfältet på en hårt skadad jaktplan. Men den sista kunde ha varit hans första luftstrid, som ägde rum den 26 mars 1943. Hans La-5 skadades av en utbrott av en tysk stridsflygplan, det pansarryggade ryggstödet räddade piloten från en brandprojektil. Och när han återvände hem, avfyrades hans plan av sitt eget luftförsvar, bilen fick två träffar. Trots detta lyckades Kozhedub landa planet, som inte längre kunde återställas helt.
Det framtida bästa sovjetiska esset gjorde sina första steg inom luftfarten medan han studerade vid flygklubben Shotkinsky. I början av 1940 kallades han in i Röda armén och hösten samma år tog han examen från Chuguev Military Aviation Pilot School, varefter han fortsatte att tjänstgöra i denna skola som instruktör. När kriget utbröt evakuerades skolan till Kazakstan. Själva kriget började för honom i november 1942, då Kozhedub utsändes till 240: e jaktflygregimentet vid 302: e fighteraviation -divisionen. Bildandet av divisionen slutfördes först i mars 1943, varefter den flög framåt. Som nämnts ovan vann han sin första seger först den 6 juli 1943, men en start gjordes.
Redan den 4 februari 1944 tilldelades seniorlöjtnant Ivan Kozhedub titeln Sovjetunionens hjälte, vid den tiden lyckades han göra 146 sortier och skjuta ner 20 fiendens flygplan i luftstrider. Han fick sin andra stjärna samma år. Han delades ut för utmärkelsen den 19 augusti 1944 för 256 genomförda stridsuppdrag och 48 nedskjutna fiendens flygplan. Vid den tiden, som kapten, tjänstgjorde han som ställföreträdande befälhavare för 176: e Guards Fighter Aviation Regiment.
I luftstrider kännetecknades Ivan Nikitovich Kozhedub av oräddhet, lugn och automatisk pilotering, som han förde till perfektion. Kanske spelade det faktum att han tillbringade flera år som instruktör innan han skickades till fronten en mycket stor roll för hans framtida framgångar på himlen. Kozhedub kunde enkelt utföra riktad eld mot fienden vid vilken position som helst i flygplanet i luften, och även enkelt utföra komplex aerobatik. Som en utmärkt prickskytt föredrog han att utföra flygstrider på ett avstånd av 200-300 meter.
Ivan Nikitovich Kozhedub vann sin sista seger i det stora patriotiska kriget den 17 april 1945 i himlen över Berlin, i denna strid sköt han ner två tyska FW-190-krigare. Tre gånger Sovjetunionens hjälte, blivande luftfartsmarskalken (rang tilldelad den 6 maj 1985), blev major Kozhedub den 18 augusti 1945. Efter kriget fortsatte han att tjäna i landets flygvapen och gick en mycket seriös väg upp på karriärstegen, vilket fortfarande medför många fördelar för landet. Den legendariska piloten dog den 8 augusti 1991 och begravdes på Novodevichy -kyrkogården i Moskva.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tires kämpade från krigets allra första dag till den sista. Under denna tid flög han 650 sortier, där han genomförde 156 luftstrider och personligen sköt ner 59 fiendens flygplan och 6 flygplan i gruppen. Han är det näst mest effektiva esset i länderna i anti-Hitler-koalitionen efter Ivan Kozhedub. Under krigsåren flög han på MiG-3, Yak-1 och amerikanska P-39 Airacobra.
Antalet nedskjutna plan är ganska godtyckligt. Ganska ofta gjorde Alexander Pokryshkin djupa räder bakom fiendens linjer, där han också lyckades vinna segrar. Men bara de av dem räknades som kunde bekräftas av marktjänster, det vill säga om möjligt över deras territorium. Först 1941 kunde han ha haft 8 sådana oförutsedda segrar, samtidigt som de samlades under hela kriget. Alexander Pokryshkin gav också ofta planen som sköts ner av honom på bekostnad av hans underordnade (främst wingmen), vilket stimulerade dem. Detta var ganska vanligt under de åren.
Redan under krigets första veckor kunde Pokryshkin förstå att det sovjetiska flygvapnets taktik var föråldrad. Sedan började han skriva in sina anteckningar på detta konto i en anteckningsbok. Han förde en noggrann registrering av luftstrider som han och hans vänner deltog i, varefter han gjorde en detaljerad analys av vad som skrevs. Samtidigt måste han vid den tiden kämpa under mycket svåra förhållanden med ständig reträtt av sovjetiska trupper. Senare sa han: "De som inte kämpade 1941-1942 känner inte till ett riktigt krig."
Efter Sovjetunionens kollaps och massiv kritik av allt som rör den perioden började några författare "minska" antalet Pokryshkins segrar. Detta berodde också på att den officiella sovjetiska propagandan i slutet av 1944 slutligen gjorde piloten "till en ljus bild av en hjälte, krigets främsta fighter". För att inte förlora hjälten i en slumpmässig kamp beordrades den att begränsa flygningarna av Alexander Ivanovich Pokryshkin, som vid den tiden redan hade kommandot över regementet. Den 19 augusti 1944, efter 550 sorteringar och 53 officiella segrar, blev han tre gånger Sovjetunionens hjälte, den första i historien.
Vågen av "uppenbarelser" som svepte över honom efter 1990-talet svepte också över honom eftersom han efter kriget lyckades ta posten som överbefälhavare för landets luftförsvarsstyrkor, det vill säga att han blev en "stor sovjetisk tjänsteman”. Om vi pratar om det låga förhållandet mellan segrar och genomförda sortier, kan det noteras att under en lång tid i början av kriget flög Pokryshkin i sin MiG-3 och sedan Yak-1 för att attackera fiendens mark styrkor eller utföra spaningsflyg. Till exempel, i mitten av november 1941, hade piloten redan slutfört 190 stridsuppdrag, men den överväldigande majoriteten av dem - 144 var avsedda att attackera fiendens markstyrkor.
Alexander Ivanovich Pokryshkin var inte bara en kallblodig, modig och virtuos sovjetisk pilot, utan också en tänkande pilot. Han var inte rädd för att kritisera den befintliga taktiken att använda stridsflygplan och förespråkade att den skulle ersättas. Diskussioner om denna fråga med regementets befälhavare 1942 ledde till att esspiloten till och med utvisades från partiet och ärendet skickades till nämnden. Piloten räddades genom regementskommissarins förbön och högre kommando. Fallet mot honom lades ner och återinfördes i partiet. Efter kriget kolliderade Pokryshkin länge med Vasily Stalin, vilket hade en skadlig effekt på hans karriär. Allt förändrades först 1953 efter Joseph Stalins död. Därefter lyckades han stiga till rang som luftmarskalk, som tilldelades honom 1972. Den berömda pilot-essen dog den 13 november 1985 vid 72 års ålder i Moskva.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov kämpade från den allra första dagen i det stora patriotiska kriget. Sovjetunionens hjälte två gånger. Under kriget flög han mer än 450 sortier och sköt ner 56 fiendens flygplan personligen och 6 i en grupp i 122 luftstrider. Enligt andra källor kan antalet av hans personliga flygsegrar överstiga 60. Under krigsåren flög han på I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" flygplan.
Förmodligen hade ingen annan sovjetisk stridsflygare så många olika fiendens fordon som Grigory Rechkalov. Bland hans troféer fanns Me-110, Me-109, Fw-190-krigare, Ju-88, He-111-bombplan, Ju-87 dykbombplan, Hs-129-attackflygplan, Fw-189 och Hs-126 spaningsflygplan, och sådana en sällsynt maskin som italienaren "Savoy" och den polska PZL-24-jaktplanet, som användes av det rumänska flygvapnet.
Överraskande nog, dagen före starten av det stora fosterländska kriget, avbröts Rechkalov från flygningar genom beslut av medicinska flygkommissionen, han fick diagnosen färgblindhet. Men när han återvände till sin enhet med denna diagnos fick han fortfarande flyga. Krigets utbrott tvingade myndigheterna att helt enkelt blunda för denna diagnos och helt enkelt ignorera den. Samtidigt tjänstgjorde han i det 55: e jaktflygregimentet sedan 1939, tillsammans med Pokryshkin.
Denna briljanta militära pilot utmärktes av en mycket motsägelsefull och ojämn karaktär. Visade ett exempel på beslutsamhet, mod och disciplin i en sortie, i en annan kunde han distrahera sig från huvuduppgiften och lika beslutsamt börja jaga en slumpmässig motståndare och försöka öka poängen i hans segrar. Hans stridsöde i kriget var nära sammanflätat med Alexander Pokryshkins öde. Han flög med honom i samma grupp, ersatte honom som skvadronchef och regementechef. Pokryshkin själv ansåg uppriktighet och direkthet vara de bästa egenskaperna hos Grigory Rechkalov.
Rechkalov, liksom Pokryshkin, kämpade den 22 juni 1941, men med en tvångsavbrott i nästan två år. I den allra första månaden av striderna lyckades han skjuta ner tre fiendens flygplan på sin föråldrade I-153 tvåplanskämpe. Han lyckades också flyga på en I-16 stridsflygplan. Den 26 juli 1941, under ett stridsuppdrag nära Dubossary, skadades han i huvudet och i benet av markeld, men lyckades föra sitt plan till flygfältet. Efter denna skada tillbringade han 9 månader på sjukhuset, under vilken piloten genomgick tre operationer. Och än en gång försökte läkarkommissionen sätta ett oöverstigligt hinder i vägen för det framtida berömda esset. Grigory Rechkalov skickades för att tjänstgöra i reservregementet, som var utrustat med U-2-flygplan. Framtiden två gånger Sovjetunionens hjälte tog denna riktning som en personlig förolämpning. Vid distriktets flygvapnets högkvarter lyckades han se till att han återfördes till sitt regemente, som vid den tiden kallades för det 17: e gardejaktflygregimentet. Men mycket snart återkallades regementet framifrån för upprustning med de nya amerikanska Airacobra-krigare, som skickades till Sovjetunionen som en del av Lend-Lease-programmet. Av dessa skäl började Rechkalov att slå fienden igen först i april 1943.
Grigory Rechkalov, som är en av de inhemska stjärnorna inom jaktflyg, kunde perfekt interagera med andra piloter, gissa deras avsikter och arbeta tillsammans som en grupp. Även under krigsåren uppstod en konflikt mellan honom och Pokryshkin, men han försökte aldrig kasta ut något negativt om detta eller anklaga sin motståndare. Tvärtom, i sina memoarer talade han bra om Pokryshkin och noterade att de lyckades reda ut de tyska piloternas taktik, varefter de började använda nya tekniker: de började flyga i par, inte i enheter, det är bättre att använda radio för vägledning och kommunikation, för att upprepa deras så kallade”vad inte”.
Grigory Rechkalov gjorde 44 segrar i Aerocobra, mer än andra sovjetiska piloter. Efter krigsslutet frågade någon den berömda piloten vad han uppskattade mest i Airacobra -fightern, på vilken så många segrar vann: kraften i en volley, hastighet, sikt, motorsäkerhet? På den här frågan svarade esspiloten att allt ovanstående naturligtvis spelade någon roll, det var de uppenbara fördelarna med flygplanet. Men det viktigaste, sa han, var i radion. Aerocobra hade utmärkt radiokommunikation, vilket var sällsynt under dessa år. Tack vare denna koppling kunde piloter i strid kommunicera med varandra, som om de var via telefon. Någon såg något - alla medlemmar i gruppen är medvetna om det på en gång. Därför hade vi inga överraskningar i stridsuppdrag.
Efter krigsslutet fortsatte Grigory Rechkalov sin tjänst inom flygvapnet. Sant, inte så länge som andra sovjetiska ess. Redan 1959 gick han in i reservatet med rang som generalmajor. Sedan bodde och arbetade han i Moskva. Han dog i Moskva den 20 december 1990 vid 70 års ålder.
Nikolaj Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev hamnade på fronterna av det stora patriotiska kriget i augusti 1942. Totalt gjorde han under krigsåren 250 sortier, genomförde 49 luftstrider, där han personligen förstörde 55 fiendens flygplan och ytterligare fem flygplan i gruppen. Denna statistik gör Gulaev till det mest effektiva sovjetiska esset. För var fjärde sort hade han ett plan eller i genomsnitt mer än ett plan för varje flygstrid. Under kriget flög han på I-16, Yak-1, P-39 Airacobra-krigare, de flesta av hans segrar, som Pokryshkin och Rechkalov, vann han på Airacobra.
Två gånger hjälte i Sovjetunionen Nikolai Dmitrievich Gulaev sköt ner inte mycket färre plan än Alexander Pokryshkin. Men vad gäller effektiviteten i striderna överträffade han långt både honom och Kozhedub. Samtidigt kämpade han i mindre än två år. Till en början, i den djupa sovjetiska baksidan, som en del av luftvärnsstyrkorna, var han engagerad i skyddet av viktiga industriella anläggningar och skyddade dem från fiendens luftattacker. Och i september 1944 skickades han nästan med våld för att studera vid Air Force Academy.
Den sovjetiska piloten gjorde sin mest effektiva strid den 30 maj 1944. I en luftstrid över Sculeni lyckades han skjuta ner fem fiendens flygplan på en gång: två Me-109, Hs-129, Ju-87 och Ju-88. Under striden skadades han själv allvarligt i sin högra arm, men efter att ha koncentrerat all sin styrka och vilja kunde han föra sin kämpe till flygfältet, blöda ihjäl, landade och, efter att ha taxerat på parkeringen, tappat medvetandet. Piloten kom till sinnen först på sjukhuset efter operationen, och här fick han veta om tilldelningen av den andra titeln till Sovjetunionens hjälte.
Hela tiden Gulaev var längst fram kämpade han desperat. Under denna tid lyckades han göra två framgångsrika baggar, varefter han lyckades landa sitt skadade plan. Flera gånger under denna tid skadades han, men efter att ha skadats återvände han alltid till tjänst. I början av september 1944 skickades esspiloten med våld för att studera. I det ögonblicket var utfallet av kriget redan klart för alla och de försökte skydda de berömda sovjetiska essen och skickade dem till Air Force Academy på order. Därmed slutade kriget oväntat också för vår hjälte.
Nikolai Gulaev kallades den ljusaste representanten för den "romantiska skolan" för luftkamp. Ofta vågade piloten att begå "irrationella handlingar" som chockade de tyska piloter, men hjälpte honom att vinna segrar. Även bland andra långt ifrån vanliga sovjetiska stridsflygare utmärkte sig Nikolai Gulaevs figur för sin färgstarkhet. Endast en sådan person, som har mod utan motstycke, skulle kunna genomföra 10 superproduktiva luftstrider och spela in två av hans segrar på ett framgångsrikt inramning av fiendens flygplan. Gulajevs blygsamhet i offentligheten och i hans självkänsla överensstämde med hans extremt aggressiva och uthålliga sätt att utföra flygstrider, och han lyckades bära öppenhet och ärlighet med pojkaktig spontanitet under hela sitt liv och bevara några ungdomliga fördomar till slutet av sitt liv, vilket inte hindrade honom från att nå rang som överste-general för luftfart. Den berömda piloten dog den 27 september 1985 i Moskva.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev är två gånger hjälte i Sovjetunionen. Liksom Kozhedub började han sin stridsväg relativt sent, först 1943. Under krigsåren flög han 296 stridsuppdrag, genomförde 120 luftstrider, skjuter personligen ner 53 fiendens flygplan och 3 i gruppen. Han flög La-5 och La-5FN-krigare.
Den nästan tvååriga "fördröjningen" i att framträda på framsidan berodde på att jaktpiloten led av magsår, och med denna sjukdom fick han inte gå fram. Sedan början av andra världskriget arbetade han som instruktör på en flygskola, och efter det tog han förbi Lend-Lease "Airacobras". Hans arbete som instruktör gav honom mycket, liksom en annan sovjetisk ess Kozhedub. Samtidigt slutade Evstigneev inte skriva rapporter till kommandot med en begäran om att skicka honom till fronten, som ett resultat var de fortfarande nöjda. Kirill Evstigneev fick sitt elddop i mars 1943. Precis som Kozhedub kämpade han som en del av 240: e Fighter Aviation Regiment, flög på en La-5 fighter. I sin första kampsort den 28 mars 1943 vann han två segrar.
Under hela krigstiden lyckades fienden inte skjuta ner Kirill Evstigneev. Men han fick det två gånger av sitt eget folk. För första gången kraschade Yak-1-piloten, som fördes med flygstrid, in i hans plan uppifrån. Yak-1-piloten hoppade genast ur planet, som hade tappat ena vingen, med en fallskärm. Men Yevstigneevs La-5 led mindre, och han lyckades hålla planet till sina truppers positioner och landade stridsflygaren bredvid skyttegravarna. Det andra fallet, mer mystiskt och dramatiskt, inträffade över dess territorium i frånvaro av fiendens flygplan i luften. Flygplanets flygplan genomborrades av en linje och skadade Evstigneevs ben, bilen fattade eld och gick in i ett dyk, och piloten fick hoppa ur planet med en fallskärm. På sjukhuset tenderade läkare att amputera pilotens fot, men han tog över dem med en sådan rädsla att de övergav sin satsning. Och efter 9 dagar flydde piloten från sjukhuset och nådde med kryckor platsen för sin hemenhet 35 kilometer bort.
Kirill Evstigneev ökade ständigt antalet flygsegrar. Fram till 1945 var piloten före Kozhedub. Samtidigt skickade enhetens läkare honom regelbundet till sjukhuset för att läka ett sår och ett sårat ben, vilket esspiloten fruktansvärt motsatte sig. Kirill Alekseevich var allvarligt sjuk sedan förkrigstiden, i sitt liv genomgick han 13 kirurgiska operationer. Mycket ofta flög den berömda sovjetiska piloten för att övervinna fysisk smärta. Evstigneev, som de säger, var besatt av att flyga. På fritiden försökte han utbilda unga stridspiloter. Han var initiativtagare till träning av luftstrider. För det mesta var Kozhedub hans motståndare. Samtidigt var Evstigneev helt saknad av en känsla av rädsla, även i slutet av kriget gick han kallblodigt in i en frontattack mot sexpistolen Fokkers och vann segrar över dem. Kozhedub talade om sin kamrat i vapen så här: "Flint Pilot".
Kapten Kirill Evstigneev avslutade vaktkriget som navigatör vid 178: e gardejaktplanet. Piloten tillbringade sin sista strid i Ungern den 26 mars 1945 i sin femte La-5-krigare under kriget. Efter kriget fortsatte han att tjänstgöra i Sovjetunionens flygvapen, 1972 gick han i pension med rang som generalmajor, bodde i Moskva. Han dog den 29 augusti 1996, 79 år gammal, och begravdes på Kuntsevo -kyrkogården i huvudstaden.
