Det världsberömda Antonov-flygbolaget, som skapade många unika flygplan redan i sovjettiden, avvecklas. Och dess tillgångar överförs till Ukroboronprom. Orsaken kan vara inte bara de ukrainska myndigheternas vansinniga önskan att bli av med det välkända varumärket som är kopplat till Ryssland.
Det världsberömda ukrainska flygbolaget Antonov, som tidigare producerade världens största flygplan An-124 Ruslan och An-225 Mriya, upphör att existera.
"Amerikanerna, viftande med löften och grönböcker, vill omorientera detta företag, i själva verket döda skolan för ukrainskt flygplanskonstruktion."
Enligt den ukrainska regeringens beslut avlägsnas oron och företagen som ingick i den överförs till Ukroboronprom. Kiev fattade ett sådant beslut "på grund av bristen på deltagare", eftersom alla tre företagen, som faktiskt utgjorde oron, lämnade det förra året och ingick i Ukroboronprom -koncernen, förklarade presstjänsten från ministeriet för ekonomisk utveckling och handel från Ukraina …
Oron omfattade själva Antonov -företaget, liksom Kharkov State Aviation Manufacturing Enterprise och State Enterprise 410 GA Plant i Kiev. Den 14 september 2015 drogs Antonov-koncernen redan tillbaka från det rysk-ukrainska joint venture UAC-Antonov, som utvecklade ett antal nya flygplan.
Antonov är namnet på den stora sovjetiska flygplanskonstruktören, under vars ledning Aviation Experimental Design Bureau skapades i maj 1946 vid Novosibirsk Aviation Plant.
”Detta är ett globalt varumärke som blomstrade under Sovjetperioden, främst tack vare transportflygplan. En hel serie unika flygplan skapades. An-2 skapades i Novosibirsk, och först efter överföringen av batteriet till Kiev fick en ukrainsk registrering. Antonovs viktigaste framgång för konstruktion av passagerarflygplan är An-24/26, som fortfarande är i drift i Ryssland, och i själva verket har ingen ersättare för detta flygplan hittats, säger Roman Gusarov, redaktör för Avia.ru-portalen. An -24 är ett flygplan för flygningar upp till 2000 km, det tillverkades i 20 år - från 1959 till 1979. Från och med den 1 januari 2006 fanns det 207 flygplan av denna typ i Ryska federationens statsregister över civila flygplan, varav 121 var i tjänst. An-24 installerade 13 monument i Ryssland och ett i Uzbekistan.
I själva verket talar vi inte om likvidationen av de företag själva som är en del av Antonov -koncernen. Men flygfabriker passerar nu under kontroll av det statliga företaget Ukroboronprom och förlorar sitt historiska varumärke, sin koppling till sovjetisk och rysk luftfart.
Denna omformatering av gruppen kan ha flera skäl. För det första kan sammanslagning till ett stort holdingbolag bidra till att sänka kostnaderna. Faktum är att företaget inte längre existerar, det är laglig registrering i enlighet med det verkliga läget, vilket kommer att minska kostnaderna och ta bort "chefsöverbyggnaden", säger Ivan Andrievsky, första vice ordförande för Ryska ingenjörsförbundet.
Å andra sidan kommer det att bli lättare för den ukrainska staten att kontrollera arbetet på flygfabriker, till exempel när det gäller att stänga av samarbetet med Ryssland. En annan anledning, menar Andrievsky, är de ukrainska myndigheternas vansinniga önskan att bli av med det sovjetiska arvet.”När allt kommer omkring är Antonov ett sovjetiskt varumärke som är starkt förknippat med Ryssland. Dessutom har företaget mycket nära band med ryska företag, vissa modeller monterades med 90% på ryska företag, säger han.
Roman Gusarov ser ett annat mål i likvidationen av Antonov -koncernen och överföringen av tillgångar till Ukroboronprom.”Det är klart att ingen i väst kommer att köpa de produkter som tillverkas av flygfabrikerna som ingår i Antonov -koncernen. För Ukraina själv är två flygfabriker mycket, och det finns inga pengar för att bygga flygplan och köpa dem för hemmamarknaden. Det betyder att dessa fabriker kommer att omorienteras till produktion av något annat, och designbyrån, utan försäljning, kommer gradvis att försämras, säger Gusarov.
Under de senaste 25 åren har exportorder för ett flygplan varit sporadiska. Och de tillkännagivna planerna - att nå en årlig produktion på upp till 50 flygplan per år och "sedan nå produktionsnivån för USSR 200 flygplan per år" i samarbete med väst - ser ut som ren fantasi.
Enligt Gusarov kommer Antonov -koncernen att möta samma öde som Zaporozhye Motor Sich, som producerar flygplan och helikoptermotorer. Information dök upp i den europeiska pressen om att USA kommer att modernisera denna anläggning för att på grundval av detta producera pansarvagnsmissiler, reparera och modernisera den ukrainska arméns vapen. Detta rapporterade den franska resursen Intelligence online. Dagen efter meddelade Motor Sich själv att det inte hade förhandlat med amerikanska företrädare om inrättandet av ett försvarsinnehav på grundval av sina företag, rapporterade presstjänsten på torsdagen.
”Målet är klart. Idag finns det en unik högteknologisk produktion av flygmotorer i Ukraina, detta är ett teknikområde som få länder har, och amerikanerna, som viftar med löften och grönböcker, vill omorientera detta företag, i själva verket dödar skolan av lokalt flygplanskonstruktion”, säger Gusarov.
”Fram till nyligen flög alla ryska helikoptrar, som säljs i stora mängder över hela världen, bara på ukrainska motorer. Det vill säga, tills nyligen, denna anläggning tjänade valuta för sitt land, och snart kommer den ukrainska budgeten att köpa antitank-missiler vid anläggningen, dessutom med pengar som kommer att tas från USA. Och amerikanerna kommer att vara aktieägare i denna anläggning”, förklarar experten. Faktum är att ukrainarna kommer att köpa missiler av amerikanerna och de kommer fortfarande att vara skyldiga dem.
Om du kommer ihåg, helikoptermotorer skapades ursprungligen på designbyrån Klimov i S: t Petersburg, och det beslutades att starta produktion i Ukraina under Sovjetåren. Nu måste Ryssland lägga mycket pengar på rekonstruktion av en produktionsbas för helikoptermotorer i S: t Petersburg.
Fram till nu fanns JSCB "Antonov" tack vare Ryssland.”Samtidigt utökades resurserna för de flygplan som opererade i Ryssland, flygplanen moderniserades och nya maskiner skapades. An-140 utvecklades tillsammans med Ryssland, byggt i Voronezh, och ukrainaren Antonov fick royalty från varje flygplan. Ukrainska fabriker deltog också i produktionen. Projektet för att skapa An-70, som sträckte sig över ett decennium, finansierades också av Ryssland. Nu kommer allt detta inte att hända. Antonova -företaget kommer inte längre att få några kvitton från försäljning från Ryssland, vilket innebär att det kommer att vara dömt till gradvis utrotning, personal kommer att tvättas ut,”tror Roman Gusarov.
Även den senaste exportförsäljningen 2014 och 2015 på Antonov var bara tack vare ryska pengar. Till exempel levererade Antonov State Enterprise förra året en An-158 till Kuba och en An-148 till Nordkorea under avtal som tecknades tillbaka 2013 och 2011, och båda transaktionerna finansierades av det ryska leasingföretaget Ilyushin Finance Co. Dessutom kommer Kuba att fortsätta att ta emot den beställda An-158, och det ryska leasingföretaget kommer att fortsätta att betala. Det vill säga att utsikterna för export av AN -flygplan fortfarande är beroende av ryska partners.
Varken Europa eller USA behöver ukrainska flygplan, och det är osannolikt att de vill finansiera sin försäljning till tredjeländer.
”Ingen i världen, utom Ryssland, behövde Ukraina som flygmakt. Ryssland höll fast vid detta länge, det fanns många idéer för enande, djup integration. Men tyvärr, i Ukraina levde alla en dag, alla ville få mer utdelning för sig själva. I inget fall ska du ge något till "muscoviten". Som ett resultat ges de nu bort för en liten summa till amerikaner och européer. Det är synd, för hela produktionsbasen, flygskolan skapades av Sovjetunionen, alla tillsammans och i många år”, avslutar Gusarov.
Anovs utsikter på utländska marknader begravdes redan 2013 av den europeiska jätten Airbus. Ukrainas tidigare premiärminister Mykola Azarov sa då att Airbus -ledningen uttryckligen uppgav att det inte skulle låta Antonovs flygplan komma in på världsmarknaderna. Nato släppte också ukrainska flygplan.
”Därför är varumärket An nu praktiskt taget värdelöst. Det är inte intressant i det post-sovjetiska utrymmet, eftersom Ryssland, som en potentiell potentiell kund, vägrade att köpa Anov, och han kan inte komma in på världsmarknaderna på grund av motstånd från Airbus. Naturligtvis hade "Antonov" sin egen utveckling, och den tekniska och tekniska basen, som fastställdes under sovjettiden, gjorde det möjligt att räkna med företagets utveckling även utan Rysslands deltagande. De ukrainska myndigheterna kunde dock inte få Antonov ur krisen. Som ett resultat kan företaget och varumärket i sig gå förlorat, sammanfattar Andrievsky.
