1981 tog Ronald Reagan, en före detta skådespelare, guvernör och senator, över USA: s presidentskap. Redan från hans allra första steg som statschef gjorde han klart för sina landsmän och världen att han skulle arrangera något liknande den andra kubanska missilkrisen.
Men för all Hollywood -karisma och aggressiv retorik från Vita husets fyrtionde mästare var det svårt att kalla en oberoende politisk figur. Han genomförde bara planerna för det amerikanska militär-industriella komplexet, som han var av. De som fick den tidigare skådespelaren till makten försökte starta ett vapenkapplöp i en aldrig tidigare skådad skala - i rymden, först och främst.
En lurig plan
Som en del av "korståg mot kommunismen" som utropades av Reagan började Vita huset att genomföra storskaligt militärt och ekonomiskt bistånd till alla partisaner, gangster och andra formationer som kämpade mot socialistiska och sovjetorienterade regimer. Det finns ingen anledning att leta långt efter exempel: det räcker med att erinra sig de Nicaraguanska kontraerna och afghanska mujahideen, som är ansvariga för blodet från tusentals oskyldiga civila, inklusive barn.
Emellertid var den amerikanska administrationens nyckelmål distributionen av de senaste Pershing-2-ballistiska missilerna och markbaserade kryssningsmissiler i Västeuropa: Storbritannien, Tyskland, Danmark, Italien och Belgien.
Detta gav Vita huset möjlighet att föra en tuffare dialog med Kreml, eftersom Pershing bara tog 8-10 minuter att nå den europeiska delen av Sovjetunionen, som tog hämnd mot NATO-länder, om man inte lämnade USA bortsett från kärnvapen konflikt och sedan ge dem vinst i tid.
Men just då uppstod en olycka: den västerländska opinionens allmänna åsikt ville inte vara ett förhandlingschip i det galna spelet med amerikanska strategers eld och var kategoriskt emot Pershings utseende på deras territorium.
Reagan och hans team behövde på något sätt vända en sådan negativ inställning hos befolkningen i de allierade staterna till USA: s planer och, viktigast av allt, att övertyga européerna inte bara om tillåtligheten, utan också om den extrema nödvändigheten av deras egna säkerhet att sätta in dessa missiler med dem.
Det verkade möjligt att göra detta genom provokation, vars resultat skulle bli skapandet av en aldrig tidigare skådad negativ bild av Sovjetunionen på världsscenen. Och en förevändning hittades - hur effektiv i sina konsekvenser, så monströs i dess utförande …
En liten bakgrund: sedan början av 1980-talet har amerikanska militära flygplan regelbundet kränkt sovjetiskt luftrum i Kamchatka- och Sakhalin-regionerna och flygt 20-30 kilometer in i sovjetiskt territorium, där Stilla havsflottans ubåtbaser med kärnvapenmissiler ombord fanns.
I omedelbar närhet av Kamchatka flög ständigt de elektroniska spaningsplanen RS-135. Vid de sovjetiska gränserna hölls regelbundet militära övningar med deltagande av hangarfartygsgrupper från den amerikanska marinen, särskilt på Aleutian Islands, under vilka amerikanska flygplan invaderade Sovjetunionens luftrum och utförde simulerade bombningar på vårt territorium.
I denna situation utvecklades en operation, med hjälp av vilken det var planerat att döda två fåglar i en smäll: att öppna Sovjetunionens luftförsvarssystem för Fjärran Östern, och också skapa en negativ och omänsklig bild av Sovjetunionen i världen. I slutändan skulle detta göra det möjligt för USA: s militärindustriella komplex att få ytterligare anslag för militära utgifter och Vita huset för att övertyga väst om behovet av att sätta in Pershing i Europa, eftersom "allt kan förväntas av ryssarna".
Planen utformades på ett riktigt djävulskt sätt. För att genomföra det föll valet på Boeing-747 civila flygplan för det sydkoreanska flygbolaget Korean AirLines (flyg KAL007), som transporterade 246 passagerare och … Här måste vi nämna antalet besättningsmedlemmar, men mer om det nedan.
Så den 31 augusti 1983 lämnade Boeing New York och gick mot Anchorage, varifrån det efter tankning skulle starta i riktning mot Seoul. KAL007 gick dock på en förändrad kurs, som följde in i Sovjetunionens inre och den del av den, över vilken utländska flygplan var förbjudna att flyga.
Före oss är piloten och navigationsutrustningens fel? Amerikanerna och hela "fria världen" insisterar fortfarande på denna version. Men de insisterar, utan riktigt övertygande argument. Och det kunde de inte, för ombord på Boeing fanns den mest avancerade navigationsutrustningen vid den tiden, vilket medgav ett fel i avvikelse från loppet på högst 200 meter och bestod av tre tröghetsnavigationssystem (INS).
De skulle flyga planet längs en förutbestämd rutt. För att undvika ett systemfel fungerade alla tre datorer autonomt och fick information oberoende av varandra. Så vad, alla tre datorer kraschade? Osannolik.
Pilotfel? Åh, detta är ännu mer uteslutet än ett fel i navigationssystemet. I allmänhet är besättningen på det sydkoreanska planet en separat fråga.
Den olyckliga Boeing leddes av Jong Ben-In, den bästa piloten för KAL-flygbolaget och en gång den personliga piloten för den sydkoreanska diktatorn. Han har 10 627 timmars flygtid under sitt bälte, varav 6618 timmar på Boeing 747. Jung Byung In flög på Pacific Highway i över fem år och fick ett Accident-Free Award ett år innan de beskrivna händelserna. Styrmannen var Sag Dan Van, överstelöjtnant i flygvapnet och också en mycket erfaren pilot.
Och båda dessa piloter gjorde fel och förvirrade Stilla havets vattenyta med Kamchatkas land? Observera att besättningen inte förlorade kontakten med markspårningsstationer som ligger längs rutten fram till dess. I hela den här situationen är det inte så svårt - det är helt enkelt omöjligt att föreställa sig att sådana erfarna piloter inte hade för avsikt att kontrollera den kurs längs vilken flygplanet styrdes av autopiloten.
Nu ungefär storleken på besättningen: det finns 18 personer i personalen, men i den tragiska historien vi funderar på var det fler piloter ombord på Boeing - 23 personer. Också en olycka?
Och här är en detalj till: för all sin erfarenhet och utmärkta kunskap om rutten ville Jung Byung In inte åka på ett flyg, vilket var hans sista. Låt oss vända oss till vittnesbördet från änkan till Boeing -befälhavaren:”Min man dolde inte sin rädsla för denna flygning och sa direkt att han verkligen inte ville flyga - det var mycket farligt”.
Det är ingen idé att kommentera en sådan bekännelse och spekulera i orsakerna till rädslan, som naturligtvis förklarade en modig militärpilot, precis som det är löjligt att bestrida spaningsuppgifterna, där Jung Ben In har avvikit från kurs och dömde sitt eget liv, kollegors och passagerares liv ihjäl.
Kontinuerliga olyckor
Nu för några detaljer om flyget. När flyg KAL007 avgick från Anchorage, inte långt från Sovjetunionens luftrum, seglade redan ett spaningsflygplan RS -135 i Kamchatka -regionen - utåt liknande Boeing. När ett sydkoreanskt plan närmade sig den sovjetiska gränsen började den amerikanska spaningsofficern närma sig honom och någon gång på vår radar gick båda planen samman till en punkt.
Det är inte förvånande att de sovjetiska gränsbevakningarna hade ett rimligt antagande om att RS-135 gick på Boeings kurs, exakt flyger över Sovjetunionens hemliga militära anläggningar.
MiG-23-krigare fördes upp i luften. Varför identifierade de inte det sydkoreanska planet som ett civilt? Svaret är enkelt: på svansen på Boeing borde det ha varit en belysning av planetens registreringsskylt, men det var tyvärr frånvarande. Också en olycka?..
I detta avseende uppstår en annan fråga: och de amerikanska flygledarna - märkte de inte det sydkoreanska planets avvikelse från banan? De märkte det, för i fem timmar spårade de KAL007 på sina radar och insåg att planet oundvikligen skulle befinna sig över Sovjetunionens slutna territorium. Men amerikanerna var tysta. Varför? Frågan är mer än retorisk.
Efter att ha passerat Kamchatka lämnade Boeing Sovjetunionens luftrum, fortsatte sin flygning över Okhotskhavet och våra krigare återvände till basen. Det verkade som att den obehagliga händelsen var över. Men ack, det visade sig inte vara så: fyra timmar efter start avvek planet igen från kursen och gick över Sakhalins territorium. Och här var det en annan "oavsiktlig slump": kursen som Boeing tog sammanföll med den amerikanska satelliten "Ferret-D".
Över Sakhalin var avvikelsen från rutten redan 500 kilometer. Ovan har vi hävdat att felet hos en erfaren och kanske den bästa sydkoreanska piloten, liksom tillförlitligheten för den ultramoderna navigationsutrustningen vid den tiden, faktiskt utesluter avvikelse från banan, särskilt på ett sådant avstånd.
Det kunde bara ha gjorts medvetet och utformat så att det sammanföll med passagen av en amerikansk spaningsatellit över Sakhalin.
Perfekt plan, eller hur? Förmodligen, vid tiden för Mikhail Gorbatsjov eller Boris Jeltsin, skulle han ha krönts med framgång, men då var Sovjetunionens chef Yu V. Andropov - en viljestark man, hård och långt ifrån paradigmen för "nya tänkande". Han såg USA som en ovillkorlig fiende som det var nödvändigt att föra en dialog med, men det var omöjligt att visa svaghet, särskilt i frågan om säkerheten vid Sovjetunionens gränser.
Svaret är tillräckligt
Mot denna bakgrund är inte sovjetiska gränsbevakningars reaktion på en så uppenbar invasion av landets luftrum med ett utländskt flygplan inte förvånande. Det visade sig vara helt adekvat och det enda möjliga under dessa förhållanden.
För att fånga inkräktaren höjdes en Su-15, ledd av överstelöjtnant Gennady Osipovich. Medan han såg det sydkoreanska flygplanet gjorde den sovjetiska piloten flera varningssalvor från luftkanonen - det var ingen reaktion. Man tror att Jung Byung In inte såg skotten - det fanns inga spårkulor i Su: s arsenal. Varför? Enligt försvarsministerns order för att inte maskera planet. Egentligen säger amerikanerna så: de säger, piloter såg inte skotten.
Men detta kan inte vara det, för enligt befälhavaren för 40: e jaktflygdivisionen i Fjärran Östern 1983 är”avgaserna från lågan från de fyra tunnorna alltid perfekt synliga, även under dagen. Den högsta eldhastigheten - fem tusen omgångar per minut. Lågan var stor, som om efterbrännaren var påslagen var det helt enkelt omöjligt att inte märka blixtarna. Återigen, ingen reaktion.
Men det blev en reaktion: efter skotten av Osipovich minskade det sydkoreanska planet sin hastighet till 400 kilometer i timmen, dess ytterligare fall skulle leda till att kämpen fastnade i en svans. Militärpiloten Jung Byung In kunde inte ha varit omedveten om detta.
Dessutom skulle KAL007 på några minuter lämna Sovjetunionens luftrum. Under dessa förhållanden gav befälhavaren för stridsflygdivisionen order om att förstöra inkräktaren. Osipovich avlossade två R-98-missiler mot planet.
Följaktligen var det missilerna från den sovjetiska avlyssnaren som ledde till det enorma flygplanets död. Vår pilot tror inte det - dessa två missiler kunde inte ha förstört ett så kraftfullt flygplan. Låt oss påminna om att 1978 inträffade en liknande incident med en annan sydkoreansk Boeing, som "av misstag gick vilse" och befann sig i Sovjetunionens luftrum. Då skadade två Su -15: or, men sköt inte ner planet - piloten (även en militär) lyckades landa det i den karelska taiga.
Missilen som lanserades av Osipovich träffade köldelen av Boeing, som började sjunka med en oslagbar hastighet, medan dess kraftiga nedgång började från 5000 meter. Och det orsakades, möjligen, av en amerikansk missil som träffades från marken. En sådan version finns och den har en grund.
Varför behövde amerikanerna göra klart det sårade planet? Svaret är enkelt: om besättningen hade lyckats landa Boeing, då hade dess sanna uppdrag öppnats och offentliggjorts, vilket för Reagan hade varit lika med politisk död.
Det finns en annan version
Så, inkräktarplanet sköts ner, men är det möjligt med 100% garanti att det var den sydkoreanska Boeing som slog ut Osipovich. Nej. Argument? Det finns gott om dem, låt oss bara stanna vid några få.
Även de värsta flygkrascherna på himlen lämnar efter sig lik av människor. Bara ett exempel från ett helt nytt förflutet: Den 1 juni 2009 kraschade en AirFrance A330-300, på väg till Charles de Gaulle flygplats från Rio de Jainero, över Atlanten och föll från 11 600 meters höjd. 228 personer dog. Vi lyckades lyfta 127 kroppar.
De sovjetiska sjömännen som anlände till platsen för den påstådda kraschen i det sydkoreanska planet hittade en hög med skräp i botten (om deras identifikation nedan) och … ett gäng pass - en märklig fynd, eller hur? Inte ett enda lik på mer än tvåhundra människor hittades någonsin. Kan detta kallas en Boeing -gåta? Det är osannolikt, eftersom lösningen är enkel: det fanns inga passagerare ombord på planet som sköts ner av Osipovich.
Innan dess, när vi beskriver Boeing -flygningen i allmänna termer, följde vi den version enligt vilken ett sydkoreanskt flygplan kom in i sovjetiskt luftrum för spaningsändamål. Detta är verkligen fallet. Men var det bara ett plan som passerade Sovjetunionens luftgränser den ödesdigra natten?
Det finns ett antagande att ett spaningsflygplan RS-135 också flög över Sakhalin. Det var Osipovich som sköt ner honom. Argument? Den viktigaste av dem presenterades av den franska forskaren Michel Brune, som ägnade mer än ett decennium åt att studera de händelser vi beskriver.
Brune uppmärksammade upptäckten bland vraket av två livflottar som inte föreskrivs på Boeing. Vidare: delar av flygkroppen som hittades vid kraschplatsen för planet som sköts ner av Osipovich målades i vitt, blått och guld (färgerna på den amerikanska flottan) och en pylon för undervingevapen. Dessa uppgifter, med hänvisning till Brune, citeras av den välkända journalisten och författaren M. Kalashnikov, i synnerhet och noterar:”Michel Brune, efter att ha analyserat data från japanska radarrekord, fångade amerikanerna i förfalskningar. Beräkningar indikerade att Sydkoreas flygning, enligt de amerikanska kartorna över händelsen, flög snabbare än dessa Boeing 747: or brukar flyga.
Det var Brune som inte bara insisterar på förstörelsen av RS-135 av Osipovich, utan också hävdar att det fanns flera utländska flygplan. Låt oss ta en titt på några av hans argument. På morgonen den 1 september meddelade Washington och Tokyo att ett sydkoreanskt flygplan förstördes. Men båda sidor namngav olika tider av tragedin. Japanarna hävdade att planet sköts ner 3:29, amerikanerna 3:38. Enligt företrädare för Japans självförsvar, jagade flygplanet en MiG-23-jaktplan, medan Pentagon kallade det Su-15.
Tokyo hävdar att det skadade planet var i kontakt med de japanska flygledarna i cirka 40 minuter efter att ha träffats av missiler.
Efter att ha rensat ut all denna förvirring och noggrant studerat den information som var tillgänglig för honom, kom Brune till slutsatsen: en riktig luftstrid ägde rum i himlen över Sakhalin, kan man säga - ett mini -tredje världskrig, vars offer var Sydkoreanska Boeing, men sköt ner inte av Osipovich, utan amerikaner.
Vår uppgift innehåller dock inte en detaljerad analys av detaljerna relaterade till händelsen: det har skrivits tillräckligt om detta ämne för den tänkande läsaren. Vi skulle vilja säga något annat.
Det råder ingen tvekan: om Osipovich inte hade skjutit ner planet som invaderade vårt luftrum, skulle provokationerna ha fortsatt och kanske varit mer oseriösa, och amerikanerna skulle ha haft dialog med oss uteslutande från styrka - som de prata alltid med de svaga. Detta demonstrerades tydligt av förhållandet mellan Ryssland och USA under första hälften av 90 -talet.
De avgörande handlingarna från de sovjetiska gränsbevakningarna i historien vi har undersökt tvingade Washington att avstå från sådana oseriösa handlingar på Sovjetunionens gränser i framtiden.
Tyvärr, 1983, lyckades Vita huset vinna en omgång ideologisk kamp och övertygade världen om att ryssarna hade skjutit ner ett passagerarplan. Det var efter denna tragedi som västländerna, inklusive deras publik, gick med på att sätta in Pershing-2-missiler på deras territorium.
Reagan uppgav rent ut att förstörelsen av Boeing gav drivkraft till godkännande av upprustningsprogrammet av kongressen. Kreml startade inte en ny omgång av vapenkapplöpningen, men den var redo att svara tillräckligt adekvat både på SDI-programmet och på utplaceringen av Pershing-2-missiler i Västeuropa.
Men med Andropovs död förändrades situationen. Sovjetunionens nya ledning hade varken viljan eller lusten att försvara landets nationella intressen, betonar vi - inte ideologiskt, utan nationellt. Men det är en annan historia.
Sammanfattningsvis noterar vi att amerikanerna, som inte sparade epitet för att fördöma ryskarnas omänskliga "väsen", fem år efter de händelser vi beskrev, begick ett verkligt brott: de sköt ner en iransk civil luftbuss A-300 med en missil som skjuts upp från kryssaren Vincennes i Persiska viken. Dödade 298 passagerare och besättningsmedlemmar, inklusive 66 barn.
Ångrar du från Vita husets administration? Det uttrycktes genom att tilldela kaptenen för kryssaren Rogers Order of the Legion of Merit. Ursäkta? Då sade USA: s vice president George W. Bush:”Jag kommer aldrig att be om ursäkt för USA. Det spelar ingen roll vad fakta var. Kommentarer är överflödiga …
När det gäller Gennady Osipovich råder det ingen tvekan om att han är en hjälte som har uppfyllt sin plikt gentemot fosterlandet. Hur pretentiöst det än låter. Och hans uniform har inte passagerarnas blod på flyg KAL007.
