T-44 producerades inte i stort antal, som BT, eller T-34, gick inte igenom hela kriget. Blev inte huvudtanken för armén. Men det är fortfarande en värdig representant för den sovjetiska tankbyggnaden.
Dess skapande började i slutet av 1943, på Design Bureau of the Ural Tank Plant, under ledning av A. A. Morozov.
Vid skapandet av T-44 användes utvecklingen av tre tankar, den berömda T-34, T-34M och T-43.
T-34M
Utvecklingen av T-34M började 1940, parallellt med T-34. Det var planerat att installera en kraftfullare 60 mm frontal rustning, en 600-hästars motor och en 8-växlad växellåda. Underrede med 6 stöd 3 bärvalsar. De ville placera motorn över skrovet, vrida den 90 grader, de kunde minska fordonets längd och öka ammunitionslasten på 76 mm kanonen till 100 rundor (för T -34 - 77). Denna tank lovade att överträffa T-34 i alla avseenden (rustning, eldkraft, rörlighet). Men i slutändan stödde det militära kommandot inte konstruktörernas innovationer, tydligen ville de inte skingra krafterna med fokus på T-34, och projektet begränsades. Designerna fick en annan uppgift - designen av T -43.
Samtidigt avbröts skapandet av tankar som väger 30, 40, 50 ton, med frontal rustning på 75, 90, 120 mm, kanoner av kaliber 57, 76 och 107 mm. Men tyskarnas möte sommaren 1941 med T-34 och KV var enligt deras egna minnen en mycket obehaglig "överraskning". Jag tror att ett möte med T-34M, de skulle inte heller vara nöjda.
T-43
T-34-tanken moderniserades flera gånger under kriget och nådde sitt tak. Röda armén behövde ett nytt fordon av medeltank. Utformningen av T-34 slutfördes i juni 1943. Huvudkravet för honom var - maximalt skydd, med en minsta ökning av tankens massa.
Skrovet hade en cirkulär 75 mm rustning, tornets främre del var 90 mm (för jämförelse hade T-34 45 mm). Men motorrummets längd gick inte att minska, så kamprummet visade sig vara mindre. För att ge besättningen mer utrymme installerade konstruktörerna för första gången på en medium tank en torsionsstångsupphängning, mindre än ljuset, med vertikala fjädrar, som på T-34.
T-43 överträffade T-34 i rustningsskydd, närmade sig KV när det gäller eldkraft, men ökade kraftigt det specifika trycket på marken, vilket hade en dålig effekt på rörlighet och kraftreserv. Och dess design kom till det yttersta. Exklusive möjligheten till stora uppgraderingar. Därför, när T-34 var utrustad med en 85 mm kanon, behövdes inte T-43 längre.
Men upplevelsen av dess skapelse försvann inte, till exempel: testkörningen på 3 000 km visade tydligt att installationen av torsionsstångsupphängningen var korrekt. Det blev klart att en helt ny maskin behövdes - den fick namnet T -44.
T-44
Den använde också motorns tvärgående arrangemang, men också ett antal nya tekniska innovationer. Som ett resultat av detta bestämde designen av T-44 under flera decennier utvecklingen av tankar i Sovjetunionen.
MTO: s höjd minskades genom att en ny typ av luftrenare flyttades från den V-formade motorns kammare till sidan. Dieselmotorn V-44 var utrustad med förbättrad bränsleutrustning, vilket gjorde det möjligt att öka effekten från 500 till 520 hk. med., med samma volym cylindrar som på B-34. I stället för fläkten, som stack ut utanför vevhusets dimensioner, installerades ett kompakt svänghjul. Detta gjorde det möjligt att installera dieselmotorn på ett lågt, styvt och lätt motorfäste. Således minskades kroppens höjd till 300 mm. Fläkten flyttades till akterarket, detta förbättrade kylningen av växellådorna.
Vatten- och oljeradiatorerna placerades horisontellt (på T-34 stod de vertikalt), under locket på överföringsfacket, i ett enhetligt luftflöde, så kylsystemet blev mer effektivt.
Motorn var ansluten till en ny 5-växlad växellåda, en överväxel med ett växelförhållande på 0, 7. Sidokopplingarna och växlarna togs från T-34.
Det nya MTO-systemet gjorde det möjligt att flytta tornet med 85 mm-kanonen (som på den moderniserade T-34) till mitten av skrovet, där besättningen var mindre utsatt för vinkelvibrationer och vapnet inte var i fara att fastna i marken. När du rör dig över grov terräng har fotograferingsnoggrannheten också ökat.
Skrovets främre rustning ökades till 120 mm, förarluckan flyttades till skrovets tak och kulmonteringen på banans maskingevär togs bort. Och en bränsletank installerades i det lediga utrymmet.
T-44 klarade alla tester framgångsrikt och antogs av Röda armén.
I slutet av 40-talet utvecklades ett nytt torn med en 100 mm D-10T-kanon, eller LB-1 ("Lavrenty Beria", eftersom han var vice ordförande i statsförsvarskommittén och hade ansvar för beväpning). På taket på lastarens lucka installerades ett torn med ett luftvärnsmaskingevär DShK, sidorna och chassit täcktes med 6 mm kumulativa skärmar. Denna modernisering fick namnet T-44-100.
Med tillkomsten av T-54 togs inte T-44 ur drift, 1961 förenades motorn, kraftöverföringen och chassienheterna med de installerade på T-54. Nattvisionsenheter installerades. År 1966 installerades en beväpningsstabilisator i två plan. Han förblev i tjänst hos den sovjetiska armén fram till slutet av 70 -talet.
De deltog inte i fientligheter, förutom deltagandet i operationen för att undertrycka upproret i Ungern 1956. Deltog i inspelningen av Ozerovs episka "Liberation" - i rollen som tyska "Tigrar"
På grundval av T-44 tillverkade de artilleri, tanktraktorer, motorfordon. Totalt skapades 1 823 tankar av denna typ, tanken tillverkades fram till 1947.
TTX medeltank T-44
Vikt, t - 31,5
Beväpning-85 mm ZIS-S-53 kanon, 2 DTM maskingevär
Pansar, mm, skrov-120-45, torn 90-75
Motor - diesel V -44 effekt 520 hk med.
Max. Hastighet på motorvägen, km i timmen - 55
Kryssning i butik, km - 235
Längd med pistol, mm - 7650
Kroppslängd, mm - 5850
Bredd, mm - 3100
Fodralets bredd, mm - 2000
Höjd, mm - 2400
Frihöjd, mm - 430
Besättning - 4
Massan av den moderniserade T-44M nådde 32 ton, den maximala bokningen var 120 mm och hastigheten var 57 km i timmen.
Massan på T-44-100 nådde 34 ton, hastigheten var 55 km i timmen. Beväpning 100 mm kanon LB-1, eller D-10T, luftvärn maskingevär DShK, två maskingevär DTM eller GVG.
