En konvoj av bilar rörde sig längs vägen som ledde till testflygplatsen, i mitten av vilken en plattform med något skrymmande, noggrant täckt med en presenning kravlade bakom traktorn. Bara genom att titta noga var det möjligt att gissa konturerna på ett litet plan.
Kolonnen svängde in på en landsväg, sedan till kanten, där traktorn lossade plattformen och körde av. Människorna som klev ur bussarna sänkte stöden på den, tog bort locket och avslöjade en silverjakt med inskjuten landningsställ och vilade på en styrskena. Sedan höjdes den med 7 ° i förhållande till horisonten, piloten satt i sittbrunnen och stängde lyktan. Med en visselpipa som förvandlades till ett karakteristiskt vrål började motorerna fungera, lite mer tid gick och kommandot löd: "Start!"
En kärna av gul-röd låga bröt ut under planet, rök (något liknande vi ser i tv-täckning av rymdfarkostuppskjutningar)-det var en fast drivkraftsförstärkare placerad under flygkroppen som började fungera. Kämpen föll av guiden, rusade in i himlen. Plötsligt upphörde raketvånet, och den kastade booster flög till marken. Så den 13 april 1957 genomfördes i vårt land för första gången en icke-flygplansuppskjutning av ett jetflygplan.
Till vänster: A. G. Agronik, en av författarna till det flygplatslösa sjösättningssystemet. Till höger: Testpiloten GM Shiyanov var den första som startade från en markplattform.
Vänster: Testpiloten S. Anokhin var den andra som tog fart på jaktplanet från katapulten. Till höger: Överste V. G. Ivanov föreslog att börja utan att fixera rodren och försökte starta på ett nytt sätt.
… Tanken att avstå från flygfält,”skjuta” flygplan med hjälp av olika enheter är i princip inte ny. På 1920- och 1940 -talet användes ångkatapulter för att sjösätta små spaningssjöflygplan från kryssare och slagfartyg, och speciella booster -spår byggdes in i fören på start- och landningsdäck för hangarfartyg.
I början av 30-talet föreslog militäringenjören V. S. Vakhmistrov att avstänga krigare först från tvåmotoriga TB-1-bombplan och sedan till fyrmotoriga TB-3-bombplan. När de tog fart bakom sina trupper, skulle de leverera dem till frontlinjen, vilket så att säga ökade räckvidden. Tre decennier senare återupplivades Vakhmistrovs idé på en kvalitativt ny nivå genom att skapa Harpoon -systemet. Dess essens var att en tung bombplan av Tu-4 tog två MiG-15-krigare i släp.
Men låt oss återgå till det flygfria startsystemet som historien började med. Dess utveckling anförtrotts Designbyrån för AI Mikoyan och MI Gurevich, medförfattare till de berömda MiG: erna. En av författarna till denna artikel (A. G. Agronik) deltog i skapandet och testningen.
Vi valde MiG-19, då den mest avancerade överljudskämpen. Den mobila bärraketen var utrustad med en splitter som skyddade den från gasstrålen från gaspedalen. Denna fastdrivande raketmotor fungerade bara 2,5 s, men utvecklade en dragkraft på flera tiotals ton. Katapulten var återanvändbar, den var utrustad med ett landningsställ med hjul, en lyft- och vridmekanism, fyra uttag för att fästa det på marken och två mobila överflyttningar installerades för mekaniker som servar flygplanet. En speciell anordning användes för att rulla en eldad och redo att slåss fighter på en sänkt styrbalk.
På själva flygplanet ersattes den ventrale åsen med två sidoryg, monterade enheter som höll bilen på balken och gaspedalen. Efter en lång tvist beslutades det att stoppa hissstyrningen med en automatisk maskin i 3, 5 eller 2, 5 s under start - acceleratorns drifttid.
De tänkte också på en förkortad landning och ersatte standardbältesbromsskärmen på stridsflygplanet med en stor, konisk, med en kapellyta på 12 kvm. m.
Erfarna piloter valdes ut för att testa det flygplanslösa startsystemet. Den 47-årige GM Shiyanov, som hade stigit upp till himlen 1934, hade följande i sin flygbok: "Flyger på alla typer av moderna flygplan", och Sovjetunionens hjälte SN Anokhin blev känd för sitt vågade segelflygningar redan före kriget. Men varken de eller ingenjörerna visste hur överbelastningen efter starten skulle påverka. Av beräkningar och laboratorieexperiment att döma kan det nå 4-5 "f". Vi visste inte hur rodren skulle bete sig efter start och start av den kraftfulla gaspedalen. Men vad är det - det var inte ens helt klart i vilken vinkel mot horisonten för att ställa in styrstrålen.
Som du vet, innan du skickade Yu. A. Gagarin ut i rymden, lanserades en mock-up av rymdfarkosten Vostok. Så Gurevich, som var ansvarig för projektet, beordrade i augusti 1956 att starta ett tomt plan från en katapult för att kontrollera att teoretiska beräkningar var korrekta. Ett maskingevär introducerades i hans kontroll, som några sekunder efter starten fick flytta rodren till ett dyk. Och så hände det - strax efter start drog MiG i näsan och kraschade i marken. Alla visste att det borde vara så, men på något sätt blev det obekvämt …
Shiyanov var den första som började. Vid avgången från guiden var bilens hastighet 107 km / h, kontrollen blockerades och när gaspedalen tappades var den redan 370 km / h och fortsatte att öka. Efter att ha fått höjd gjorde Shiyanov flera cirklar, kontrollerade kontrollen och gick till land. Den berömda testpiloten P. Stefanovsky bedömde vad som hade hänt: "Om Shiyanov inte hade gjort något speciellt tidigare, då hade han bara för denna start fått titeln Sovjetunionens hjälte!" Jag måste säga att Stefanovskii visade sig vara en seer …
Den 22 april 1957 tog Shiyanov fart med en guide som redan var installerad i en vinkel på 15 ° mot horisonten och upprepade sedan starten. Senare, under Anokhins flygningar, reducerades rodrets fixeringstid till 3 s. Anokhin testade också start i en omlastningsversion med två 760-liters utombordertankar och två raketblock under vingen, när MiG-massan nådde 9,5 ton.
MiG-19 rullades på styrstrålen, om några minuter tar piloten plats i sittbrunnen
Här är vad han skrev i rapporten:”Direkt efter lanseringen är piloten ganska kapabel att kontrollera flygplanets position och kontrollera det medvetet. Det är inte svårt att ta av från bärraketen och kräver inga ytterligare färdigheter från piloten. Under en normal start, från det ögonblick av rörelse för att lyfta från marken, måste piloterna kontinuerligt styra flygplanet, justera sidvinden, banans tillstånd och andra faktorer. När man lyfter från bärraketen elimineras allt detta, starten är enklare. En halvkunnig pilot som tidigare har flugit med den här typen av flygplan kan framgångsrikt lyfta detta slag."
I juni lyfte Shiyanov det andra exemplaret av MiG-19 (SM-30) från plattformen, och Sovjetunionens hjälte KKKokkinaki gjorde flera landningar med en ny bromsskärm, vilket minskade körsträckan till 430 m. Och sedan det flygplanslösa uppskjutningssystemet överlämnades till militären. De erbjöd sig omedelbart att låsa upp rodren, och efter att överste V. G. Ivanov testat den nya metoden legaliserades den. I synnerhet tog M. S. Tvelenev och den framtida kosmonauten G. T. Beregovoy fart utan att blockera.
Sedan visades den flygfria starten för en grupp generaler och för Sovjetunionens försvarsminister, marskalk av Sovjetunionen G. K. Zhukov. Ytterligare arbete i denna riktning inskränktes, men förlorade inte sin betydelse än idag.
