Liksom andra ledande länder i världen utvecklar Kina sina egna varianter av den nya femte generationens krigare. Under de senaste åren har den kinesiska industrin skapat flera lovande maskiner av detta slag på en gång. Hittills har ett av flygplanen antagits och satts i produktion, medan andra projekt fortfarande är långt ifrån ett liknande slut. Till exempel har den lovande ljuskämpen Shenyang FC-31, som först visades för flera år sedan, ännu inte nått militärtjänst, och dess öde har varit osäkert under lång tid.
Kom ihåg att förekomsten av ett annat kinesiskt projekt av femte generationens stridsflygplan blev känt redan 2011, då ett fotografi av ett okänt flygplan med beteckningen "F-60" var offentligt. Senare fotograferade flygentusiaster en produkt som kan vara en prototyp av ett framtida flygplan. Snart kom information om projektets möjliga namn. Källor sa att flygplanet för det kinesiska flygvapnet skulle få namnet J-31, medan exportversionen skulle betecknas F-60.
Första prototypen FC-31 / J-31 på AirShow China 2014. Foto Wikimedia Commons
I slutet av oktober 2012 tog den första prototypen fart för första gången. Bara några dagar senare visades en mock-up av flygplanet vid nästa AirShow China-utställning i Zhuhai. Det blev känt att projektet utvecklas av designers av Shenyang Aircraft Corporation och kallas FC-31. Maskinen klassificerades som en femte generationens jaktplan, och den var tvungen att lösa ett brett spektrum av stridsuppdrag för att förstöra luft- och markmål. Representanter för utvecklarföretaget hävdade att projektet skapas på initiativ - utan direkt order från det kinesiska försvarsdepartementet.
Prototypens och utställningsmodellens karaktäristiska utseende blev en anledning till misstänksamhet i olika utländska publikationer. Utländska experter, som studerade utsidan av FC-31, kom till slutsatser om att låna utländsk erfarenhet. Moderna amerikanska F-22 och F-35 krigare kan bli en källa till idéer och lösningar. Utseendet på den kinesiska bilen förenade deras huvuddrag; inte heller kopierade han den befintliga tekniken helt.
Senare demonstrerades layouten och ett fullvärdigt prov av flygplanet flera gånger på utställningar i Kina och utomlands. Officiella uttalanden och analyser har kontinuerligt kompletterat tillgängliga uppgifter om flygplanet och dess framtidsutsikter. I synnerhet från en viss tid hävdades det att SAC -initiativprojektet fortfarande fick statligt stöd. Flygvapnet i Kinas folkbefrielsearmé var intresserat av detta flygplan, men var inte redo att betala fullt ut för arbetet och ge annan hjälp. Denna status behölls åtminstone fram till slutet av 2016.
Första prototypen under testning. Foto Chinatimes.com
I december 2016 påbörjade utvecklingsbolaget flygdesigntester av den andra prototypen FC-31. Den skilde sig från den första maskinen i en annan flygplanskonstruktion, reviderad flygteknik och motorer av en nyare modifikation. Enligt olika uppskattningar borde sådana förbättringar ha lett till en ökning av huvuddragen. Projektets utsikter har dock inte förändrats från detta. Kämparens vidare öde var fortfarande oroande. Förekomsten av ett antal lika intressanta projekt kan leda till en mängd olika konsekvenser, inklusive negativa för FC-31.
Under våren 2018 dök rapporter upp i den kinesiska pressen om den möjliga fortsättningen av utvecklingen av FC-31-projektet för att lösa nya problem. Det hävdades att det färdiga flygplanet ansågs vara en framgångsrik plattform för att skapa en lovande transportbaserad jaktplan. Till hösten 2017 öppnade den kinesiska militära avdelningen finansiering för ett nytt projekt. När denna nyhet publicerades hade Shenyang börjat designa. Den transportörbaserade jaktplanen vid den tiden betecknades som J-FX. Enligt kinesiska medier kommer ett prototypflygplan av den nya typen att lyfta i slutet av nästa år.
J-FX-projektet kommer att bygga på de befintliga FC-31-flygplanen. Samtidigt behövs vissa förbättringar. Flygplanet behöver en fällbar vinge, ett förstärkt landningsställ, en bromskrok etc. Under omstruktureringen av den färdiga stridsplanen planeras dessutom en seriös modernisering av den inbyggda elektroniska utrustningen. Det resulterande flygplanet i framtiden kommer att kunna fylla på sammansättningen av transportbaserade flygplan och så småningom ersätta det befintliga fjärde generationens flygplan.
Utställningsmodell av kämpen, 2014 Foto Bmpd.livejournal.com
Häromdagen dök det upp ny information om projektet för en transportörbaserad jaktplan baserad på FC-31. Dimensionerna på J-FX-flygplanet kommer att förbli på basflygplanets nivå, men den maximala startvikten kommer att ökas från nuvarande 28 till 30 ton. enligt kända data, är 1250 km. Det större transportörbaserade flygplanet kommer att ha större tankar, vilket ökar radien med 250 km. När det gäller andra egenskaper och vapen bör de två fordonen inte skilja sig från varandra.
Det rapporteras att det transportbaserade jaktprojektet får stöd från försvarsdepartementet och har alla chanser att nå acceptans till tjänst. Orsakerna till lanseringen av J-FX-projektet blev också kända. Som det visade sig är grunden för den nya ordningen inte bara befälets naturliga önskan att utveckla marinstyrkorna, utan också förekomsten av problem med annan utrustning eller omöjligheten att anpassa den för användning på hangarfartyg.
Enligt utländska pressrapporter uppstod märkbara problem under operationen av den seriebaserade jägaren Shenyang J-15, som anses vara en omarbetad version av Sovjet / Ryska Su-33. Denna maskin visar god flygprestanda och stridsförmåga. Start- och landningsegenskaperna är dock långt ifrån idealiska. Det hävdas att J-15: s kontrollerbarhet är otillräcklig för en säker landning på ett hangarfartygs däck. Piloter behärskar detta förfarande över tid, men det blir inte mindre komplicerat och farligt. Dessutom tillhör J-15 den fjärde generationen krigare, vilket begränsar dess potential och framtid när det gäller modernisering.
Andra prototypen FC-31 under flygning
Tydligen planerar det kinesiska kommandot redan under en betydande period att utveckla transportbaserad luftfart, och sådana planer ger drift av helt nya flygplan. Med alla sina positiva egenskaper kommer den moderna J-15 så småningom att bli föråldrad och kommer att behöva bytas ut. Som det senare skapas nu J-FX på grundval av den erfarna FC-31. Den första flygningen med en sådan maskin är planerad till slutet av nästa år. Med framgångsrikt slutfört allt nödvändigt arbete och frånvaron av allvarliga svårigheter kommer J-FX-stridsflygaren att kunna komma i tjänst i mitten av tjugoårsåldern.
Det bör noteras att grunden för den transportörbaserade jaktplanen kommer att vara FC-31, och inte Chengdu J-20-flygplanet som används för service. Med allvarliga tekniska fördelar jämfört med FC-31, kännetecknas detta flygplan av sin stora storlek och vikt, vilket minskar dess potential i samband med transportbaserad luftfart. Samtidigt kommer J-FX: s kampegenskaper att möta förväntningarna.
För några dagar sedan tillkännagav SAC sina planer för grundprojektet FC-31. Som det visade sig var detta plan inte glömt, och specialister fortsätter att utveckla det. Dessutom visades modellen av kämpen igen på den militärtekniska utställningen i Zhuhai. Utvecklingsbolaget ändrade dock syftet med det nya flygplanet. Tidigare var planen i sin ursprungliga konfiguration planerad att erbjudas det kinesiska flygvapnet och utländska kunder, men nu har det beslutats att vägra att arbeta med en inhemsk kund. Landbaserade FC-31-flygplan kommer att marknadsföras på den internationella marknaden. Nu är detta projekt enbart för export.
***
Enligt tillgängliga data är det lovande kinesiska flygplanet Shenyang FC-31 ytterligare ett försök att skapa en maskin som uppfyller kraven för femte generationens krigare. Som ett resultat har flygplanet ett karakteristiskt utseende och liknar några existerande prover av utländsk utveckling. Först och främst liknar den amerikansk teknik, som vid en tidpunkt blev en anledning till misstankar och anklagelser.
Den andra prototypen kommer in för landning
Flygplanet är byggt enligt en normal aerodynamisk konfiguration med en integrerad layout och en hög vinge. För att minska radarsignaturen har fordonet karakteristiska släta konturer. Begagnad trapetsformad vinge och tvåfena svansenhet. På grund av kraven på smyg kollapsar kölen utåt. En viktig egenskap hos FC-31 flygplan är närvaron av interna lastutrymmen för transport av vapen. Raketer och bomber föreslås placeras i separata fack längst ner på flygkroppen. Facken stängs med rörliga klaffar, vilket minskar bilens synlighet för radar. Samtidigt behåller flygplanet möjligheten att använda en yttre sele.
I FC-31: s akterkropp installeras ett par WS-13 efterbrännare turbojetmotorer. Den första prototypen var utrustad med WS-13A-motorer, men den andra använde den mer avancerade WS-13E. Efterbrännarens dragkraft för den senare överstiger 9000 kgf, vilket borde säkerställa ett högt tryck-till-vikt-förhållande. Den senare parametern beror dock direkt på startvikten, och i ett antal situationer kan flygplanet förlora i sina egenskaper till annan modern teknik.
Tidigare hävdades att ett par WS-13E-motorer kan accelerera FC-31-flygplanet till hastigheter i storleksordningen 2200 km / h. Enligt de senaste uppgifterna är maxhastigheten betydligt lägre - endast 1400 km / h. Tak - 16 km. Stridsradie med bränsle endast i interna tankar deklareras till nivån 1250 km. Vid användning av utombordertankar bör denna parameter vara upp till 1900-2000 km.
Fotomontage av en blandad transportbaserad luftgrupp med J-FX. Foto Mil.news.sina.com.cn
Under flygkroppens noskon är det planerat att installera en aktiv fasad antennmatris av KLJ-7A typ radar av kinesisk design. Denna station kommer att ansvara för att söka och upptäcka mål. Dessutom kommer den att användas för att styra vissa typer av missiler. Ytterligare ett sätt att söka och spåra mål är en optisk lokaliseringsstation. Dessutom kan ytterligare sensorer för olika ändamål placeras i olika delar av segelflygplanet.
Enligt utländsk press kommer FC-31 att kunna bära upp till 8 ton vapen, varav 2 ton kommer att placeras i de inre facken. Förekomsten av sex punkter med extern suspension rapporteras. Antalet upphängningsanordningar inuti flygkroppen är okänt. Enligt olika uppskattningar kommer jägaren att kunna bära upp till 10-12 små och medelstora luft-till-luft-missiler. Vid användning av bomber med en kaliber på 500 kg kan ammunitionsbelastningen reduceras till 8 enheter. Listan över vapen som är kompatibla med kämpen är fortfarande okänd. Förmodligen kommer flygplanet att kunna använda befintliga och framtida guidade missiler och bomber av lämpliga storlekar och kalibrer.
Längden på FC-31-prototyperna varierade från 16,9 m till 17,8 m. Vingbredden var cirka 12 m, ytan var 40 kvm. Den maximala startvikten för den landbaserade jaktplanen kommer att nå 28 ton. Den lovande däckversionen av detta flygplan blir cirka 2 ton tyngre. Massökningen förväntas inte påverka prestandan negativt. I allmänhet kommer däckmodifieringen att likna basmodellen, men kommer att ta emot några nya komponenter och sammansättningar.
***
Vid det här laget har Shenyang Aircraft Corporation definierat framtiden för lovande projekt. Det landbaserade flygplanet FC-31 erbjuds inte längre av PLA Air Force och är nu uteslutande en exportmodell. Som sådan demonstreras det på utställningar och erbjuds till potentiella köpare. Bilen har dock ännu inte hittat sina kunder. Det finns inga uppgifter om förhandlingar om ett eventuellt kontrakt för närvarande, även om det kan visas när som helst. Den senaste demonstrationen av ett hånligt stridsflygplan vid AirShow China 2018, under vilket den utländska militären kunde bekanta sig med det kinesiska projektet, kan föra detta ögonblick närmare.
FC-31 (nedan) och andra femte generationens krigare från olika länder. Figur Mil.news.sina.com.cn
För en inhemsk kund utvecklar kinesiska flygplanstillverkare en specialiserad däckmodifiering av den ursprungliga FC-31. Designen av maskinen med det preliminära namnet J-FX började för nästan ett år sedan, och vid det här laget borde det ha gett vissa resultat. Ett år senare planeras en prototyp av en ny typ att lyftas upp i luften. Sedan kommer ytterligare några år att läggas på att testa och finjustera, varefter den kinesiska marinens marinflyg kommer att kunna ta emot serieutrustning. Naturligtvis, förutsatt att projektet lyckas slutföras.
Historien om Shenyang FC-31-projektet ser mycket intressant ut för tillfället. Utvecklingen av en lovande femte generationens stridsflygplan började vid de senaste decenniernas skifte, men genomfördes på initiativbasis, vilket minskade dess potential. Efter flera år av osäkerhet har projektet ändå hittat en lämplig nisch. I sin ursprungliga form erbjuds den nu till utländska kunder, och Kina kan få ett modifierat flygplan anpassat för arbete på hangarfartygens däck. Således fortsätter arbetet med en intressant modell av utländsk luftfartsteknik, och nya rapporter om deras framsteg bör snart följa.
