20 år har gått sedan ledningen av ANPK (idag RSK) MiG presenterade för allmänheten sin nya prototyp av en multifunktionell frontlinjejagare - MFI. Denna maskin fick först koden 1.42 och blev senare mer känd som MiG 1.44. Detta flygplan presenterades i Zhukovsky nära Moskva vid Gromov Flight Testing Institute. Denna händelse blev en av de viktigaste och ljusaste för den ryska luftfarten i slutet av 1990 -talet och början av 2000 -talet. Det är inget konstigt i detta, eftersom flygplanet, som, när det startades i massproduktion, borde ha fått MiG-35-indexet, var en experimentell prototyp av en femte generationens stridsflygplan.
Sedan var de första personerna i staten närvarande vid demonstrationen av kämpen: Ryska försvarsministern Igor Sergejev, ekonomiminister Andrei Shapovalyants, presidentens assistent Jevgenij Shaposhnikov och ryska flygvapnets överbefälhavare Anatoly Kornukov. Ryska federationens hjälte, testpiloten Vladimir Gorbunov rullade ut det nya planet till de gäster som samlats vid Gromov Flight Research Institute. Den offentliga visningen av den nya stridsflygplanen var tidsbestämd för att sammanfalla med 60 -årsjubileet för den berömda Mikoyan designbyrån och var ursprungligen tänkt som en riktig helgdag.
Från ögonblicket för den första offentliga demonstrationen till den första flygningen av ett experimentellt stridsflyg, gick väldigt lite tid. För första gången startade MiG 1.44 -fightern den 29 februari 2000. Det nya flygplanets första flygning varade i 18 minuter och var i full överensstämmelse med flyguppdraget. Under flygningen fick jägaren 1000 meters höjd och flög två cirklar över flygforskningsinstitutets flygplats med en hastighet av cirka 500-600 km / h, varefter den framgångsrikt landade. Efter avslutad flygning noterade den hedrade testpiloten Vladimir Gorbunov:”flyget, som vi alla har väntat på så länge, gick överraskande rutinmässigt, planet uppförde sig lydigt, även om vi naturligtvis sett till dess aerobatiska egenskaper har en i grunden ny maskin, arbetet som fortfarande ligger framför”. Orden från RSK MiG -chefspiloten blev inte profetiska, redan 2002 stoppades arbetet med projektet helt, och den enda prototyp som byggdes är idag lagrad på flygfältet i Zhukovsky nära Moskva, intill här andra utställningar av inhemsk flygteknik.
MiG 1.44
Även om MiG -specialisterna kallade sina flygplan för ett helt nytt flygplan, liksom alla exempel på modern flygteknik, lyckades det gå långt i skapandet. Det första arbetet med projektet med en ny frontlinjejaktplan började redan i Sovjetunionen i slutet av 1970-talet, då i allmänhet alla krav som militären ställde på framtidens krigare definierades. Dessa inkluderade multifunktionalitet, smyg i alla observationsspektra, supermanövrerbarhet och förmågan att flyga med cruising supersonisk hastighet. De första allmänna egenskaperna hos det framtida flygplanet tog form i början av 1980 -talet.
Faktum är att uppsättningen krav för ett nytt stridsflygplan var en uppsättning krav för femte generationens flygplan. Ungefär samtidigt började Sovjetunionens främsta geopolitiska fiende arbetet med att skapa en lovande taktisk fighter ATF (Advanced Tactical Fighter). I USA började arbetet med ett sådant flygplan 1983, och redan 1986 bestämde det amerikanska flygvapnet vinnarna i tävlingen, bland annat Lockheed och Northrop, som skulle lämna in prototyper av framtida stridsfordon för testning. Vinnaren av denna tävling blev Lockheed, som presenterade den femte generationens jaktplan, indexerade F-22 Raptor. Den första förproduktionsmodellen togs upp till himlen 1997, och redan 2001 lanserades F-22 i serieproduktion, som blev den första femte generationens stridsflygplan som togs i bruk. Totalt producerades 187 produktionsflygplan som är i tjänst hos det amerikanska flygvapnet.
Den ekonomiska krisen 2008 och de mycket höga kostnaderna för F-22-jägaren tvingade den amerikanska regeringen att överge ytterligare inköp av detta flygplan (enligt den ursprungliga planen var det planerat att bygga 750 Raptors), med fokus på programmet för att skapa en ny smygande multifunktionell F-35 jaktbombefamilj. Många länder var inblandade i utvecklingen av flygplanet, som skulle bli en enhetlig jaktbombare av Natoländerna, som också investerade i detta projekt. Samtidigt, på 1990-talet, kunde den nya MFI-jaktplanen, skapad av specialister från RAC MiG, anses vara en potentiell konkurrent till den amerikanska F-22. En annan sak är att krisen som utbröt i landet, Sovjetunionens sammanbrott och den nästan verkliga kollapsen av hela ekonomin gjorde utsikterna för den första inhemska femte generationens fighter mycket vag.
F-22 Raptor
MiG 1.44 var ett enplansmonoplan, tillverkat enligt "anka" -schemat med en tvåfins svans. Enligt den klassificering som antogs i vårt land var planet nära en tung stridsflygplan. Bland de få officiellt publicerade egenskaperna hos flygplanet pekade de ut en längd på 20 meter, ett vingspann på 15 meter och en maximal startvikt på cirka 30 ton. Vid konstruktionen av det nya flygplanet användes polymersammansättningar och kolfiberförstärkt plast i stor utsträckning, vars andel i konstruktionens totala massa borde ha varit cirka 30 procent. I detta avseende bör det noteras att idén om omfattande användning av kompositmaterial vid den tiden ersattes av idén om deras rimliga tillräcklighet. För MiG 1.44 av dem var det planerat att producera vingpaneler, luckor och luckor, front horisontell svans. Nyheterna i detta projekt kan också hänföras till den utbredda användningen av lätta och hållbara aluminium-litiumlegeringar i flygplanstrukturen, vars andel skulle vara 35 procent, stål och titan stod för ytterligare 30 procent, och de återstående 5 procent för andra material (glas, gummi, etc. etc.). Det är värt att notera att F-22 Raptor genomgick liknande designändringar på en gång, vars skapare bestämde sig för att minska användningen av andelen kompositmaterial och bytte dem till stål och titan.
AL-41F-motorerna med tryckvektorstyrning, utvecklade av konstruktörerna för NPO Saturn, skulle bli hjärtat i det nya flygplanet. Detta flygbolag startade 1982, och denna turbojet efterbränningsmotor med hög temperatur var ursprungligen konstruerad för femte generationens flygplan. Motorn tillät flygplanet att utveckla supersonisk kryssningshastighet utan användning av efterbrännare. Den deklarerade maxhastigheten för MiG 1.44 -fightern skulle vara Mach 2, 6, och marschfarten var ungefär Mach 1, 4. Dessutom skulle det nya stridsflygplanet få en modern inbyggd radar med en aktiv fasad antennmatris och ett digitalt styrsystem för fly-by-wire.
Flygplanet var utrustat med ett ventral luftintag, som var uppdelat i två sektioner (var och en måste betjäna sin egen motor). Luftintagen hade en övre justerbar horisontell kil och en nedre avböjbar läpp, vilket säkerställde smidig reglering av luftflödet vid inloppet (den amerikanska F-22-fightern hade oreglerade luftintag optimerade för supersonisk flygning). Placeringen av luftintagen från botten var fördelaktig när det gäller de höga manöveregenskaperna som krävs för det nya flygplanet, vilket gör att flygplanet kan undvika att stoppa flödet vid intensiva manövrer i svängar och utgångar till stora attackvinklar.
MiG 1.44 i fyra projektioner
Minskningen av flygplanets radarsignatur i det allmänna fallet som uppnås genom maskinens layout och den radioabsorberande beläggningen av ytor i MiG 1.44-fighteren kunde endast bedömas av de specifika designlösningar som tillhandahålls av MiG Design-specialisterna Bureau, reducerar EPR och skyddar ett antal flygplansenheter som är särskilt märkbara i detta spektrum. Samtidigt fick flygplanet aldrig täckning som inte var nödvändig för de inledande flygtesterna av den framtida jägaren. Samtidigt är det nu uppenbart att ett antal beslut som rör projektets individuella egenskaper inte passar tillräckligt bra med de moderna krav som gäller för sätt att minska RCS och är relevanta för till exempel femte generationens flygplan, de nedre kölarna på MiG 1.44, som spelade rollen som hörnreflektorer.
I RSK MiG sa de att en av prestationerna i utvecklingen av en ny multifunktionell frontlinjejaktplan var att möjligheten att placera vapen inuti flygplanskroppen insågs. Detta steg syftade också till att lösa problemet med låg sikt på maskinen. Samtidigt kunde inte hela dess arsenal rymmas i jaktplanets inre fack, därför hade flygplanets design också externa vapenupphängningspunkter, vars användning i strid inte bara minskade fighterns smygprestanda, utan också gjorde inte tillåta flygplanet att kryssa med supersonisk hastighet. För att vara rättvis bör det noteras att alternativen för extern upphängning av vapen inte var grundläggande och endast kunde användas för att lösa begränsade uppgifter.
Totalt, som en del av projektet för att skapa en ny multifunktionell frontlinjejaktplan, har MiG-designers utvecklat följande maskiner:
Kämpen med koden 1.42 var en prototyp på vilken specialister från MiG Design Bureau övade ny teknik; 1994 byggdes den enda prototypen som användes för statiska tester.
1.44 fighter var en modifierad 1.42. Denna modell var tänkt att gå i massproduktion och i framtiden för att fylla på flygplansflottan för det ryska flygvapnet. År 1999 byggdes en enda kopia, ytterligare fyra flygplan i varierande grad av beredskap befann sig vid fabriken i Sokol när projektet stängdes.
Kämpen med chiffer 1.46 var en djup modernisering av 1.44, vilket väsentligt överträffade sin föregångare när det gäller flygegenskaper. Vid tidpunkten för nedläggningen av projektet pågick en förberedelseprocess för konstruktionen av den första prototypen av flygplanet. Vissa experter tror att några av teknikerna och maskinens allmänna utseende överfördes till Kina och när man skapade sin J-20-jaktplan använde Kina ritningarna av 1,46-projektet, förvärvat från RSK MiG. Representanter för RAC "MiG" kom ut med en officiell motbevisning av denna information.
MiG 1.44
MiG 1.44 stridsflygprojekt avslutades slutligen 2002. Felet är troligtvis sammanflätningen av olika faktorer. Till exempel, i början av 2000 -talet, var den nya ryska stridsflygaren fortfarande ett råprojekt. Som erfarenheten av att utveckla F-22 och F-35 har visat kan det kräva intensiv översyn i 10-15 år utan en garanti för att få ett positivt resultat vid utgången. Samtidigt, redan då var det uppenbart att när det gäller teknik, släpar maskinen efter den amerikanska femte generationens jaktplan Raptor. Svagheten i den ryska ekonomin, som i början av 2000 -talet helt enkelt inte kunde dra av ett sådant projekt och serieproduktionen av flygplan värda cirka 70 miljoner dollar, spelade också sin roll. Separat finns det en rad finansiella skandaler, inklusive korruption, som chockade MiG -företaget i början av 2000 -talet och kan också vara anledningen till att sätta en punkt i skapandet av MiG 1.44 -fightern och överföra uppgiften att skapa en femte generationens fighter till konkurrenter representerade av Sukhoi Design Bureau.
Samtidigt är det uppenbart att Ryssland behövde ett femte generationens stridsflygplan då, och det behöver det fortfarande idag. Programmet för skapandet av PAK FA-fighter, aka T-50, aka Su-57 (officiellt godkänd beteckning på produktionsfordon), som har implementerats sedan början av 2000-talet, utvecklas också ganska långsamt. Det bör noteras att efter 19 år sedan den första flygningen av den lovande experimentella MiG 1.44-jägaren, har Ryssland fortfarande inte en enda femte generationens seriefighter i tjänst. Det första produktionsflygplanet bör komma in i landets rymdstyrkor 2019, det blir Su-57 med motor i första etappen, det andra produktionsflygplanet (inom ramen för kontraktet för två fordon som undertecknades 2018) kommer att tas emot av ryska militär redan 2020.
MiG 1.44 vid MAKS-2015
Samtidigt marknadsför RSK MiG MiG-35 multifunktionella stridsflygplan på marknaden idag, vilket inte har något att göra med MiG 1.44-projektet. Detta är inte en femte generationens flygplan, utan en 4 ++ generationens multifunktionsljuskrigare, vilket är en djup modernisering av MiG-29-krigare. Statliga test av det nya flygplanet bör slutföras 2019, och det enda kontraktet för närvarande är en order från det ryska försvarsdepartementet. Kontraktet ingicks inom ramen för forumet Army-2018 och innebär inköp av ett mycket litet parti med 6 flygplan fram till 2023.
