Som det blev känt utfärdade US Ground Forces fem kontrakt till företag som ska skapa en lovande spaning- och attackhelikopter. Vissa är välkända för alla flygälskare, medan andra ännu inte har studerats.
Här är de: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft och Sikorsky. Endast två av dessa företag kommer att kvalificera sig för finalen för att ta med flygande prototyper till militären år 2023. Slutligen kommer ledningen för den amerikanska armén äntligen att besluta och beställa den bästa, enligt deras åsikt, helikopter: massproduktion av maskinen bör organiseras i slutet av 2020 -talet.
Det är nödvändigt att förklara vad detta program är och varför det behövs. FARA uppmanas att hitta en ersättare för den lätta multifunktionshelikoptern Bell OH-58 Kiowa, som gjorde sin första flygning 1962. Totalt byggdes mer än 2 000 av dessa maskiner: under de senaste krigen i Afghanistan och Irak, amerikanerna förlorade minst 35 helikoptrar av denna typ i strider. Förresten, detta är långt ifrån ett "tandlöst" mål: den modifierade versionen kan bära AGM-114 Hellfire-styrda missiler. Men den låga marschfarten på 190 kilometer passar inte många i Pentagon. Och att öka luftstödets reaktion vid en kollision mellan markstyrkor och fienden är en av de viktigaste uppgifterna för den amerikanska armén.
Baserat på resultaten från FARA måste vinnaren skapa en helikopter som kan flyga i hastigheter på minst 380 kilometer i timmen. Dessutom är det bra att ha en mer uthållig helikopter och med en högre stridsradie.
Förvirring kan uppstå här, eftersom konceptet med att skapa höghastighetshelikoptrar går utöver Future Attack Reconnaissance Aircraft. Minns att i slutet av december förra året presenterade de i staterna utseendet på en lovande mångsidig helikopter Sikorsky-Boeing SB1 Defiant, utvecklingen är baserad på det lovande Future Vertical Lift (FVL) -programmet. Det ses som en möjlig ersättning för Sikorsky UH-60 Black Hawk tillsammans med V-280 tiltrotorn. I en smal bemärkelse är FARA en del av FVL, utformad, som nämnts ovan, för att hitta en ersättare för lättare Bell OH-58 Kiowa, avvecklad av amerikanerna 2017. Nu har dess roll delvis tagits över av Apaches, och delvis av drönare. Och låt oss nu gå direkt till ämnet i artikeln och se hur de amerikanska flygplanstillverkarna kan tillfredsställa.
Sikorsky flygplan
Det mest realistiska alternativet för FARA ser ut som projektet för Sikorsky -företaget, som nu ägs av Lockheed Martin. Tal, naturligtvis, om Sikorsky S-97 Raider. Det är en koaxial spaningshelikopter med en pushrotor i svansdelen. Bilen gjorde sitt första flyg 2015 och har aktivt genomgått flygprov sedan dess. Dock inte utan överdrift. I augusti 2017 inträffade en olycka vid flygcentret Sikorsky Development, som ligger på West Palm Beachs flygplats (USA, Florida). Piloterna tvingades landa hårt under hanteringen av svävaren. Då rapporterade media att piloterna inte skadades. S-97 Raider-helikoptern själv hade inte heller några synliga skador, såvitt kan bedömas utifrån fotot.
Bilens egenskaper ser väldigt anständiga ut. Användningen av en innovativ aerodynamisk design möjliggör en toppfart på 444 km / h och en marschfart på 407 km / h. Besättning: 2 personer. Dessutom kan fordonet ta ombord sex fallskärmsjägare, samt använda ett brett spektrum av vapen. Detta är naturligtvis i framtiden när produktionsversionen kommer ut.
Klockhelikopter
Bell har en mycket mer konservativ syn. Tidigare meddelade hon att hon vill delta i FARA-anbudet och erbjuder ett roterande flygplan skapat på grundval av Bell 525 Relentless medium multi-purpose helikopter, och skaparna hävdar att den första utvecklingen kommer att genomgå minimala ändringar.
Bell 525 har inte revolutionerande "chips" som S-97, men det är en modern maskin, som, viktigast av allt, redan har bevisat sin potential i tester. Hon genomförde sin första flygning 2015. Helikopterens maximala hastighet är 306 km / h och marschfarten är 287. Bell 525 kan flyga över en sträcka på mer än tusen kilometer.
Bilen kan ta ombord upp till 20 personer. När det gäller denna indikator överträffar Relentless kraftigt både OH-58 och S-97. I allmänhet, om en helikopter från Bell väljs, kommer armén att få en mycket tyngre maskin än Kiowa. Kommer den amerikanska militären vara nöjd med detta?
AVX Aircraft Company
Mest ovanliga kandidat för att vinna FARA -tävlingen: detta flygplan designades av AVX Aircraft Company tillsammans med L3 Technologies. Tidigare kunde du redan på det stora nätet se det allmänna konceptet, men konceptet som presenterades nyligen har allvarliga skillnader.
Precis som sin föregångare fick bilen en koaxialrotor och två propeller på sidorna av flygkroppen. Helikoptern är känd för sin mycket stora, liksom för en rotorcraft, vingar, som är utformade för att skapa aerodynamiska lyft. Både vingarna och huvudrotorn kan fällas för kompakt transport.
Precis som Bell 525 och S-97 är AVX-helikopterbesättningen placerad sida vid sida, som Bell OH-58. Vid tidpunkten för presentationen lämnades inga uppgifter om rotorbåtens egenskaper. Observera att nackdelarna för AVX Aircraft inom ramen för tävlingen är uppenbara: till skillnad från sina huvudkonkurrenter kan företaget hittills bara skryta med vackra bilder.
Boeing
År 2018 blev det känt att Boeing ville göra om den berömda AH-64 Apache-helikoptern med en propeller av push-typ. Detta kommer att ge maskinen i grunden nya möjligheter, i synnerhet kommer helikopterens hastighet att öka med 50 procent och ekonomin öka med 24 procent. Samtidigt kommer kostnaden för den nya "Apache", enligt beräkningar, inte att öka särskilt mycket: med cirka 20 procent. Den vanliga svansrotorn kommer också att finnas kvar: det är nödvändigt att kompensera för huvudrotorns vridmoment.
Det är svårt att tala om projektets utsikter, särskilt mot bakgrund av jämförelsen med andra maskiner i programmet Future Attack Reconnaissance Aircraft. Och även om den amerikanska armén inte tänker överge Apache, är det inte ett faktum att den nu kommer att göra ett val till förmån för en långt ifrån ny helikopter.
Karem flygplan
Karem Aircraft, en amerikansk flygplanstillverkare grundad av den irakiskt födda Abraham Karem, är kanske minst sannolikt att vinna. Tidigare visade laget världsbilder av ett antal lovande ultrahöghastighets rotorfartyg, i synnerhet tiltrotorer. Med andra ord, tiltrotorer med roterande propeller, som kombinerar möjligheten till vertikal start och landning med horisontell rörelse med ett flygplan.
År 2016 började Karem Aircraft utveckla en ny TR75 tungtransporttrotor som kommer att ersätta CH-47 Chinook tungtransporthelikoptrar och C-130 Hercules militära transportflygplan. Senare visade Karem Aircraft ett koncept för en elektrisk tiltrotor som heter Butterfly, som vill använda stora rotorer med rotation med variabel hastighet. Varken den ena eller den andra apparaten har ännu nått prototypbildningsstadiet.
